Bei einem Blick auf die aktualisierte Gesamtwertung für Kulmbach hätte ich mich geärgert, wenn ich beim Finale nicht nochmal mitgefahren wäre. Platz 8 in der AK und Platz 21 insgesamt - das sah nicht schlecht aus, aber allein die 3 Anwesenheitspunkte hätten noch Verschiebungen nach vorn und hinten bedeuten können. Also ging es doch nochmal an den Start.
Die erste Runde war dann schon fast traditionell langsam für das letzte Rennen: Mit einem 33er-Schnitt fuhren wir gerade mal in die zweite Runde. Danach wurde es aber wieder gewohnt flott. Die technischen Daten zeugten dabei von einer hohen Konstanz: Über weite Strecken des Rennens zeigte der Tacho eine Durchschnittsgeschwindigkeit von 41,9 km/h an und der Pulsmesser einen Durchschnittspuls von nur 160. Nur 160? Was soll das heißen? Naja, normalerweise liege ich im Bereich 165 bis 170. Bei meinem Pulsmesser habe ich auch den Bereich ab 160 als "Zone 3" definiert. Mein Pulsmesser misst halt nur 3 Zonen. Die habe ich quasi in "locker" (bis 140), "zwischendrin" (140-160) und "Rennbereich" (ab 160) unterteilt. Das ist nicht die hochwissenschaftliche Einteilung, aber egal. Jedenfalls kann ich vorwegnehmen, dass ich auch am Rennende noch Puls 160 im Schnitt hatte. Das ist der niedrigste Durchschnittspuls, den ich je in Kulmbach gefahren bin! Dabei stieg die Geschwindigkeit im letzten Renndrittel sogar noch um 0,1 km/h auf finale 42,0 km/h an. Ich lag also mehr oder weniger im typischen Kulmbacher Schnitt, schaffte das aber scheinbar mit wesentlich weniger Anstrengung. In Zone 3 hatte ich sonst immer so 70 bis 80 %, beim Rennen in der Woche vor dem Kriterium in Strullendorf sogar 93 %. Diesmal hatte ich nur 53 % in Zone 3 - so niedrig wie nie zuvor in Kulmbach! Jetzt kann man sich natürlich fragen, was ich die andere halbe Zeit über getan habe, wenn ich nur zur Hälfte im "Rennbereich" war. Tjaaaaa...
So gut man den niedrigen Durchschnittspuls bei gleichem Tempo und somit bei mehr oder weniger gleicher Leistung auch bewerten könnte: Ich war trotzdem am Limit, da war keine Luft nach oben! Insofern spielte ich auch keine Rolle beim Kampf um die Punkte. Es bleibt vielmehr in Erinnerung, dass ich erstaunlich häufig am Hinterrad eines Fahrers war, der mein Nervenkostüm mit seinen wilden Schlenkern ganz schön auf die Probe stellte. Scheinbar ein Kulmbach-/Renn-Neuling. Das richtige Fahrverhalten im Feld lernt man halt auch nicht von heute auf morgen und speziell als Neueinsteiger in den Straßenrennsport fällt man da sehr schnell als Unruheherd auf. Es ist aber zum Glück nix passiert, das ist das wichtigste. Dennoch war ich ein bisschen am Verzweifeln, wieso ausgerechnet ICH immer wieder an genau diesem Hinterrad landete...
Mal sehen, welche Platzierungen jetzt in der Endabrechnung rauskommen. Mehr als die Anwesenheitspunkte konnte ich halt nicht einfahren, also hoffe ich einfach mal, dass ich Platz 8 in der AK verteidigt und Platz 20 in der Gesamtwertung erreicht habe. Heute habe ich mich auch für Attenzell angemeldet, obwohl ich im Endeffekt ja wieder gesehen habe, dass ich nach wie vor nicht in den Spitzenbereich komme bzw. mir sehr schwer damit tue. Die Grundform, so viel kann ich dem Durchschnittspuls entnehmen, scheint ja generell ganz gut zu sein. Die Frische fehlt aber, um noch 1 oder 2 km/h schneller fahren zu können - und 1 oder 2 km/h Unterschied können schon reichen, um ein kleines Loch reißen zu lassen, was einen in den Wind setzt und dann vollends verrecken lässt. Bis Attenzell finde ich also hoffentlich wieder etwas mehr Frische, danach steht dann noch Altdorf auf dem Plan - und dann sieht es düster aus. Anfang September wäre noch ein C-Kriterium in Chemnitz. Wenn ich aber die notwendige Frische nicht mehr in die Beine bekomme, dann mach ich nach Altdorf einen Deckel auf die Saison. Vorerst will ich einfach nur noch mein drittes und viertes Lizenzrennen dieses Jahr so gut wie möglich genießen können. Das Saisonziel "Feldankunft bei einem Lizenzrennen" habe ich in Strullendorf ja schon erreicht. Seitdem fahre ich ohne jeglichen Druck - aber leider nicht nur in Bezug auf den Kopf, sondern vor allem auch in Bezug auf die Beine...
Mittwoch, 29. Juli 2015
Montag, 27. Juli 2015
Bericht und Video Schmölln
Letzte Woche bereits stand das Straßenrennen in Schmölln über 74 km für Jedermann statt. Im Vorjahr waren es ungefähr 70 Starter und 58 Finisher, dieses Jahr 58 Starter und 50 Finisher. Der wichtigste Unterschied: Dieses Jahr war ich einer der Finisher! ;)
Die Vorzeichen konnten aber kaum unterschiedlicher sein. Im letzten Jahr stand ich in einer richtig guten Verfassung am Start und konnte mich auch bis zu dem Sturz im Hauptfeld halten - trotz des von Anfang an sehr selektiven Kurses. Dieses Jahr war ich zwei Wochen lang ganz schön "breit" und konnte zwischendurch nicht intensiv fahren. Keine guten Voraussetzungen, wenn man also quasi gleich von 0 auf 100 durchstarten muss.
Am Start war ich relativ gut positioniert und nahm rechts von mir einen Fahrer wahr, der sich am Absperrgitter festhielt, weil er schon beide Schuhe eingeklickt hatte. Wenn ich so was sehe, muss ich immer an zwei Dinge denken: Zum einen, dass das laut WBs (oder Sportordnung?!?) verboten ist (aber es ist noch nie jemand dafür sanktioniert wurden, also kann man dieses "Verbot" gekonnt ignorieren), zum anderen, dass ich das 2008 in Aichach mal selbst probiert hatte. Dass das theoretisch verboten ist, obwohl es praktisch jeder tun darf, der das will, ist nicht der Grund, dass ich das seit Aichach nicht mehr tue. Nein, der Grund ist eher, dass ich beim Losfahren fast gestürzt wäre. Man lässt halt los, hat aber noch keine Geschwindigkeit - und schon verliert man das Gleichgewicht zur Seite. Tja, und genau das ist dem Kollegen hier auch passiert. Leider fuhr er dabei direkt vor mein Vorderrad, weshalb ich gleich nochmal abbremsen musste, nachdem ich mich nach dem Startsignal gerade erst abgestoßen hatte und in den Sattel setzen wollte. Hmpf. Wenigstens konnte er sich genau wie ich 2008 in Aichach auf dem Rad halten und weiterfahren, wodurch ich nicht allzu viele Positionen durch diesen "Fehlstart" verlor. Allerdings war das noch nicht alles: Nach weiteren 20 Metern, als ich eigentlich ganz rechts neben dem Absperrgitter fuhr, knallte mir von rechts jemand gegen den Lenker. "Was zur Hölle", dachte ich mir natürlich. Es passierte zum Glück auch hier nix weiter, aber ein Positionskampf bei einem Rennen über 74 km schon nach 20 Meter, der so knallhart gefahren werden muss, dass man einen anderen Fahrer einfach durch einen Schlag gegen den Lenker wegboxt? Muss das sein?!? Ich selbst war generell nicht im Positionskampf-Modus, weil ich erst mal nur möglichst locker zur ersten Steigung am Ortsausgang rollen wollte. Machte ja auch überhaupt keinen Sinn, dass man schon vorher Energie verpulverte.
Im Gegensatz zum Vorjahr gab es keine neutralisierte Phase, es ging gleich normal los. Komischerweise war das Tempo in der ersten Steigung dieses Jahr aber niedriger, weshalb ich relativ locker mehrere Positionen gutmachen konnte. Nachdem ich ja durch die zwei Vorfälle beim Start gleich mal etwas durchgereicht wurde, war das jetzt schon wichtig, dass ich wieder etwas nach vorne kam. Danach ging es weiterhin langsamer als im Vorjahr weiter, was mir aufgrund der fehlenden Härte durch die knapp zweiwöchige Zwangspause natürlich ganz gut gefiel. Kurz vor Kummer war das Tempo immer noch recht niedrig, zumal wir an der Stelle auch gegen den mörderischen Wind fuhren, der heute wehte. Ich ließ mich also nicht lange bitten und fuhr im Feld fast bis ganz nach vorne, um nicht wie im Vorjahr durch "kreuzende" Fahrer in der Links-Rechts-Kurvenkombination gefährdet zu werden. Vorne im Feld konnte ich schön auf der gewählten Fahrlinie (links außen) bleiben, ohne dass da irgendjemand für unnötigen Stress sorgte. In der Gegensteigung mit dem Kopfsteinpflaster in der Mitte und den schmalen Asphaltstreifen außen wählte ich dann die linke Seite, weil ich letztes Jahr auf der rechten Seite nicht so zufrieden war. Allerdings sollte sich die linke Seite als die schlechtere entpuppen: Es ragte einiges Gebüsch recht weit in die Fahrbahn, was mich irritierte. Der Tritt war auch generell nicht gut in dem Abschnitt, weshalb ich gar nicht erst versuchte meine Position zu halten. Es schossen mehrere Sprinter an mir vorbei ... äh ... ich meine einfach, es schossen mehrere Fahrer an mir vorbei. Erinnerte mich zwar ein bisschen wie bei einem Wertungssprint bei einem Kriterium, aber das war es nicht. Echt komisch, denn da waren bestimmt so einige Fahrer dabei, die jetzt mit mehr km/h diese kleine Steigung hochknallten als sie bei einem flachen Wertungssprint bei einem Kriterium fahren würden. Es kam mir jedenfalls so vor, als ob ich stehen würde. Dennoch blieb ich ruhig, denn ich fuhr ja an Position 3 in die Steigung und wir waren fast 60 Fahrer. Oder auch nicht?!?
Endlich oben angekommen, wartete die nächste flache Gegenwindpassage, in der letztes Jahr Einerreihe gefahren wurde. Das war auch dieses Jahr wieder so. Dummerweise war ich an dieser Einerreihe aber nicht mehr dran, denn es fuhren keine Fahrer mehr an mir vorbei. Ich war also der erste Fahrer mit einigen Metern Rückstand zum Hauptfeld! Dabei hatte ich nur etwa 20 bis 25 Fahrer vor mir geschätzt. Kurz darauf kamen aber doch noch zwei Fahrer von hinten - aber mehr erst mal nicht! Was war hier bloß los?!? Zu dritt konnten wir das Loch nicht schließen, der Rückstand wuchs Sekunde um Sekunde. Die Selektion war also wirklich enorm. Das halbe Starterfeld war jetzt schon abgehängt - nach ungefähr 10 km?!? Wahnsinn! Der extreme Gegenwind dürfte sicherlich auch das seinige dazu beigetragen haben.
Naja, so war ich vor der verhängnisvollen Abfahrt des Vorjahres nicht mehr im Hauptfeld, was die Sturzgefahr wenigstens verringerte. Es schlossen noch ein paar Fahrer auf und wir waren dann wohl so 7 oder 8 Fahrer. Die Abfahrt war dadurch kein Ding, es hat sich auch kein einziger Fahrer erschrocken und/oder verbremst. Alles ganz easy. Und so verliefen die weiteren Runden im Endeffekt dann auch. Immer das gleiche Schema: Vor und nach Kummer verreckten wir im extremen Gegenwind, ansonsten bemühten wir uns generell einfach um eine gemeinsame Bewältigung der verbleibenden 3 Runden, gefährlich wurde es nirgendwo. Die "Sturz-Kurve" fuhr ich dann sogar immer schon von vorne, was richtig Spaß machte, muss ich sagen. Da kann man eigentlich komplett ohne zu bremsen durchknallen. Man darf halt keine Fahrer mit "falscher" Fahrlinie neben sich haben. Ist man alleine vorne und hat freie Fahrlinienwahl, dann kann man das Tempo aus der Abfahrt auf der Ideallinie wirklich super mitnehmen. Direkt nach der Abfahrt folgte ja generell der kurvenreichste Abschnitt des Kurses, weshalb ich den Abschnitt auch als "Kriteriumsabschnitt" bezeichnen würde. Nach dieser Passage hatte ich dann meistens ein Loch zu den anderen Fahrern hinter mir. Naja. Ich bin ja nun wirklich niemand, der besonders gut um Kurven fahren. Maximal solide. Aber irgendwas habe ich bei den zahlreichen Kriterien wohl doch gelernt. ;)
Nachdem wir bei der ersten Zieldurchfahrt noch 34,5 km/h als Schnitt hatten, nahmen Durchschnittsgeschwindigkeit und Gruppengröße von Runde zu Runde ab. Bei der zweiten Zieldurchfahrt waren wir nur noch 5, bei der dritten nur noch 4 Fahrer. Auf der letzten Runde pushte ich dann im "Kriteriumsabschnitt" richtig, um auch meinen Begleitern etwas auf den Zahn zu fühlen. Und siehe da: Schon waren wir nur noch zu dritt. Die letzte Steigung am Wasserturmberg bewältigten wir dann auch noch als Trio, da kam es zu keiner weiteren Selektion. Allerdings setzte dann ein Wegbegleiter kurz vor dem Abbiegen auf die Hauptstraße Richtung Schmölln zu einer Attacke an. Ich fühlte mich nicht wirklich frisch, deswegen konnte ich die Attacke nicht direkt kontern. Ich baute dann darauf, dass er sein Pulver vielleicht zu früh verschießt und wir als Duo im Vorteil wären. Leider führte der andere Fahrer nicht mit mir mit. Ich drückte so gut ich nach über 70 km noch konnte, aber die Lücke konnte ich einfach nicht schließen. Zu Beginn der Zielabfahrt versuchte dann mein letzter Wegbegleiter auch noch abzuhauen, aber mein hohes Gewicht kam mir dann zugute: In der Abfahrt rollte ich locker aufgrund meiner lässigen 74 km/h Top-Speed an ihm vorbei und kam auch sogar nochmal minimal näher an den Fahrer vor mir heran, aber 3 Sekunden Vorsprung konnte er ins Ziel retten.
Egal, es war nochmal ein lustiges kleines Finale, nachdem wir im Endeffekt schon ab der 1. Runde eine Zweckgemeinschaft "zum Überleben" waren. Schmölln ist einfach ein sehr selektiver Kurs und bei so einem extremen Wind macht es sich dann doppelt bemerkbar, wenn man nicht Teil eines größeren Hauptfeldes sein kann. Das gab es zwar sowieso nicht, denn auch die ersten 25 Fahrer hat es ganz schön zersprengt. In Sachen Selektion steht Schmölln Schleiz nicht viel nach. Ich finde den Kurs sogar noch etwas selektiver als in Schleiz. Schmölln und Schleiz - das sind einfach zwei Saison-Highlights und vor allem für Liebhaber von Straßenrennen ein Pflichttermin. Aufgrund einer Terminüberschneidung mit dem C-Rennen in Ingolstadt wäre ich zwar dennoch nicht in Schmölln am Start gewesen, aber durch die Absage von Ingolstadt war der Start in Schmölln sofort eine gemachte Sache. Am Ende war ich mit meinem 27. Platz von 58 Startern auch ganz zufrieden, denn die Top 30 waren mein Ziel. Top 20 hatte ich als Optimum im Sinn, dafür hat es auch aufgrund der Formschwäche aber einfach nicht gereicht. Spaß hat es dennoch gemacht, denn so lange (und schwere) Straßenrennen gibt es halt kaum noch. Und ich war im Gegensatz zu Schleiz auch nicht ständig solo unterwegs. Schleiz fühlte sich ja in gewissem Sinne wie ein sehr langes Einzelzeitfahren an. Schmölln hat mir dadurch einen Tick mehr Spaß als Schleiz gemacht, obwohl ich weiterhin zu meiner Aussage stehe, dass Schleiz das schönste Rennen des Jahres ist. Nächstes Jahr gibt es hoffentlich auch keine Terminüberschneidungen, denn ich würde nur sehr ungerne auf eines dieser beiden Super-Rennen verzichten müssen, wenn am gleichen Tag irgendwo ein C-Rennen wäre.
Abschließend noch das Video und die Feststellung, dass meine Knieprobleme leider doch nicht komplett der Vergangenheit angehören: Letzten Freitag pfiff ich ein Spiel auf Kunstrasen - und hinterher zwickte es wieder leicht im Knie. Der äußere Oberschenkelmuskel schmerzte auch wieder in einem kritischen Bereich. Auf die Schnelle kann ich das leider nicht durch den Physiotherapeuten wegmachen lassen, denn da hat man ja wochenlange Wartezeiten. Ich versuche selbst etwas an der Muskulatur "rumzufummeln", aber hilfreich ist dieses neue alte Problem auch nicht wirklich, wenn es um meinen weiteren Fahrplan geht. Altdorf ist sicher, aber was davor? Intensive Einheiten? Falls ja, welche bekomme ich schmerzfrei hin? Antritte schon mal sicher nicht. Start in Attenzell? Wäre ein kurzer Kraftausdauer-Block da nicht eigentlich von Nöten? Kraftausdauer ist mit Knieproblemen aber kein Thema. Also Start in Attenzell oder nicht?!? Fragen über Fragen...
Rund um Schmölln 2015 (Jedermannrennen) von EyTschej
Die Vorzeichen konnten aber kaum unterschiedlicher sein. Im letzten Jahr stand ich in einer richtig guten Verfassung am Start und konnte mich auch bis zu dem Sturz im Hauptfeld halten - trotz des von Anfang an sehr selektiven Kurses. Dieses Jahr war ich zwei Wochen lang ganz schön "breit" und konnte zwischendurch nicht intensiv fahren. Keine guten Voraussetzungen, wenn man also quasi gleich von 0 auf 100 durchstarten muss.
Am Start war ich relativ gut positioniert und nahm rechts von mir einen Fahrer wahr, der sich am Absperrgitter festhielt, weil er schon beide Schuhe eingeklickt hatte. Wenn ich so was sehe, muss ich immer an zwei Dinge denken: Zum einen, dass das laut WBs (oder Sportordnung?!?) verboten ist (aber es ist noch nie jemand dafür sanktioniert wurden, also kann man dieses "Verbot" gekonnt ignorieren), zum anderen, dass ich das 2008 in Aichach mal selbst probiert hatte. Dass das theoretisch verboten ist, obwohl es praktisch jeder tun darf, der das will, ist nicht der Grund, dass ich das seit Aichach nicht mehr tue. Nein, der Grund ist eher, dass ich beim Losfahren fast gestürzt wäre. Man lässt halt los, hat aber noch keine Geschwindigkeit - und schon verliert man das Gleichgewicht zur Seite. Tja, und genau das ist dem Kollegen hier auch passiert. Leider fuhr er dabei direkt vor mein Vorderrad, weshalb ich gleich nochmal abbremsen musste, nachdem ich mich nach dem Startsignal gerade erst abgestoßen hatte und in den Sattel setzen wollte. Hmpf. Wenigstens konnte er sich genau wie ich 2008 in Aichach auf dem Rad halten und weiterfahren, wodurch ich nicht allzu viele Positionen durch diesen "Fehlstart" verlor. Allerdings war das noch nicht alles: Nach weiteren 20 Metern, als ich eigentlich ganz rechts neben dem Absperrgitter fuhr, knallte mir von rechts jemand gegen den Lenker. "Was zur Hölle", dachte ich mir natürlich. Es passierte zum Glück auch hier nix weiter, aber ein Positionskampf bei einem Rennen über 74 km schon nach 20 Meter, der so knallhart gefahren werden muss, dass man einen anderen Fahrer einfach durch einen Schlag gegen den Lenker wegboxt? Muss das sein?!? Ich selbst war generell nicht im Positionskampf-Modus, weil ich erst mal nur möglichst locker zur ersten Steigung am Ortsausgang rollen wollte. Machte ja auch überhaupt keinen Sinn, dass man schon vorher Energie verpulverte.
Im Gegensatz zum Vorjahr gab es keine neutralisierte Phase, es ging gleich normal los. Komischerweise war das Tempo in der ersten Steigung dieses Jahr aber niedriger, weshalb ich relativ locker mehrere Positionen gutmachen konnte. Nachdem ich ja durch die zwei Vorfälle beim Start gleich mal etwas durchgereicht wurde, war das jetzt schon wichtig, dass ich wieder etwas nach vorne kam. Danach ging es weiterhin langsamer als im Vorjahr weiter, was mir aufgrund der fehlenden Härte durch die knapp zweiwöchige Zwangspause natürlich ganz gut gefiel. Kurz vor Kummer war das Tempo immer noch recht niedrig, zumal wir an der Stelle auch gegen den mörderischen Wind fuhren, der heute wehte. Ich ließ mich also nicht lange bitten und fuhr im Feld fast bis ganz nach vorne, um nicht wie im Vorjahr durch "kreuzende" Fahrer in der Links-Rechts-Kurvenkombination gefährdet zu werden. Vorne im Feld konnte ich schön auf der gewählten Fahrlinie (links außen) bleiben, ohne dass da irgendjemand für unnötigen Stress sorgte. In der Gegensteigung mit dem Kopfsteinpflaster in der Mitte und den schmalen Asphaltstreifen außen wählte ich dann die linke Seite, weil ich letztes Jahr auf der rechten Seite nicht so zufrieden war. Allerdings sollte sich die linke Seite als die schlechtere entpuppen: Es ragte einiges Gebüsch recht weit in die Fahrbahn, was mich irritierte. Der Tritt war auch generell nicht gut in dem Abschnitt, weshalb ich gar nicht erst versuchte meine Position zu halten. Es schossen mehrere Sprinter an mir vorbei ... äh ... ich meine einfach, es schossen mehrere Fahrer an mir vorbei. Erinnerte mich zwar ein bisschen wie bei einem Wertungssprint bei einem Kriterium, aber das war es nicht. Echt komisch, denn da waren bestimmt so einige Fahrer dabei, die jetzt mit mehr km/h diese kleine Steigung hochknallten als sie bei einem flachen Wertungssprint bei einem Kriterium fahren würden. Es kam mir jedenfalls so vor, als ob ich stehen würde. Dennoch blieb ich ruhig, denn ich fuhr ja an Position 3 in die Steigung und wir waren fast 60 Fahrer. Oder auch nicht?!?
Endlich oben angekommen, wartete die nächste flache Gegenwindpassage, in der letztes Jahr Einerreihe gefahren wurde. Das war auch dieses Jahr wieder so. Dummerweise war ich an dieser Einerreihe aber nicht mehr dran, denn es fuhren keine Fahrer mehr an mir vorbei. Ich war also der erste Fahrer mit einigen Metern Rückstand zum Hauptfeld! Dabei hatte ich nur etwa 20 bis 25 Fahrer vor mir geschätzt. Kurz darauf kamen aber doch noch zwei Fahrer von hinten - aber mehr erst mal nicht! Was war hier bloß los?!? Zu dritt konnten wir das Loch nicht schließen, der Rückstand wuchs Sekunde um Sekunde. Die Selektion war also wirklich enorm. Das halbe Starterfeld war jetzt schon abgehängt - nach ungefähr 10 km?!? Wahnsinn! Der extreme Gegenwind dürfte sicherlich auch das seinige dazu beigetragen haben.
Naja, so war ich vor der verhängnisvollen Abfahrt des Vorjahres nicht mehr im Hauptfeld, was die Sturzgefahr wenigstens verringerte. Es schlossen noch ein paar Fahrer auf und wir waren dann wohl so 7 oder 8 Fahrer. Die Abfahrt war dadurch kein Ding, es hat sich auch kein einziger Fahrer erschrocken und/oder verbremst. Alles ganz easy. Und so verliefen die weiteren Runden im Endeffekt dann auch. Immer das gleiche Schema: Vor und nach Kummer verreckten wir im extremen Gegenwind, ansonsten bemühten wir uns generell einfach um eine gemeinsame Bewältigung der verbleibenden 3 Runden, gefährlich wurde es nirgendwo. Die "Sturz-Kurve" fuhr ich dann sogar immer schon von vorne, was richtig Spaß machte, muss ich sagen. Da kann man eigentlich komplett ohne zu bremsen durchknallen. Man darf halt keine Fahrer mit "falscher" Fahrlinie neben sich haben. Ist man alleine vorne und hat freie Fahrlinienwahl, dann kann man das Tempo aus der Abfahrt auf der Ideallinie wirklich super mitnehmen. Direkt nach der Abfahrt folgte ja generell der kurvenreichste Abschnitt des Kurses, weshalb ich den Abschnitt auch als "Kriteriumsabschnitt" bezeichnen würde. Nach dieser Passage hatte ich dann meistens ein Loch zu den anderen Fahrern hinter mir. Naja. Ich bin ja nun wirklich niemand, der besonders gut um Kurven fahren. Maximal solide. Aber irgendwas habe ich bei den zahlreichen Kriterien wohl doch gelernt. ;)
Nachdem wir bei der ersten Zieldurchfahrt noch 34,5 km/h als Schnitt hatten, nahmen Durchschnittsgeschwindigkeit und Gruppengröße von Runde zu Runde ab. Bei der zweiten Zieldurchfahrt waren wir nur noch 5, bei der dritten nur noch 4 Fahrer. Auf der letzten Runde pushte ich dann im "Kriteriumsabschnitt" richtig, um auch meinen Begleitern etwas auf den Zahn zu fühlen. Und siehe da: Schon waren wir nur noch zu dritt. Die letzte Steigung am Wasserturmberg bewältigten wir dann auch noch als Trio, da kam es zu keiner weiteren Selektion. Allerdings setzte dann ein Wegbegleiter kurz vor dem Abbiegen auf die Hauptstraße Richtung Schmölln zu einer Attacke an. Ich fühlte mich nicht wirklich frisch, deswegen konnte ich die Attacke nicht direkt kontern. Ich baute dann darauf, dass er sein Pulver vielleicht zu früh verschießt und wir als Duo im Vorteil wären. Leider führte der andere Fahrer nicht mit mir mit. Ich drückte so gut ich nach über 70 km noch konnte, aber die Lücke konnte ich einfach nicht schließen. Zu Beginn der Zielabfahrt versuchte dann mein letzter Wegbegleiter auch noch abzuhauen, aber mein hohes Gewicht kam mir dann zugute: In der Abfahrt rollte ich locker aufgrund meiner lässigen 74 km/h Top-Speed an ihm vorbei und kam auch sogar nochmal minimal näher an den Fahrer vor mir heran, aber 3 Sekunden Vorsprung konnte er ins Ziel retten.
Egal, es war nochmal ein lustiges kleines Finale, nachdem wir im Endeffekt schon ab der 1. Runde eine Zweckgemeinschaft "zum Überleben" waren. Schmölln ist einfach ein sehr selektiver Kurs und bei so einem extremen Wind macht es sich dann doppelt bemerkbar, wenn man nicht Teil eines größeren Hauptfeldes sein kann. Das gab es zwar sowieso nicht, denn auch die ersten 25 Fahrer hat es ganz schön zersprengt. In Sachen Selektion steht Schmölln Schleiz nicht viel nach. Ich finde den Kurs sogar noch etwas selektiver als in Schleiz. Schmölln und Schleiz - das sind einfach zwei Saison-Highlights und vor allem für Liebhaber von Straßenrennen ein Pflichttermin. Aufgrund einer Terminüberschneidung mit dem C-Rennen in Ingolstadt wäre ich zwar dennoch nicht in Schmölln am Start gewesen, aber durch die Absage von Ingolstadt war der Start in Schmölln sofort eine gemachte Sache. Am Ende war ich mit meinem 27. Platz von 58 Startern auch ganz zufrieden, denn die Top 30 waren mein Ziel. Top 20 hatte ich als Optimum im Sinn, dafür hat es auch aufgrund der Formschwäche aber einfach nicht gereicht. Spaß hat es dennoch gemacht, denn so lange (und schwere) Straßenrennen gibt es halt kaum noch. Und ich war im Gegensatz zu Schleiz auch nicht ständig solo unterwegs. Schleiz fühlte sich ja in gewissem Sinne wie ein sehr langes Einzelzeitfahren an. Schmölln hat mir dadurch einen Tick mehr Spaß als Schleiz gemacht, obwohl ich weiterhin zu meiner Aussage stehe, dass Schleiz das schönste Rennen des Jahres ist. Nächstes Jahr gibt es hoffentlich auch keine Terminüberschneidungen, denn ich würde nur sehr ungerne auf eines dieser beiden Super-Rennen verzichten müssen, wenn am gleichen Tag irgendwo ein C-Rennen wäre.
Abschließend noch das Video und die Feststellung, dass meine Knieprobleme leider doch nicht komplett der Vergangenheit angehören: Letzten Freitag pfiff ich ein Spiel auf Kunstrasen - und hinterher zwickte es wieder leicht im Knie. Der äußere Oberschenkelmuskel schmerzte auch wieder in einem kritischen Bereich. Auf die Schnelle kann ich das leider nicht durch den Physiotherapeuten wegmachen lassen, denn da hat man ja wochenlange Wartezeiten. Ich versuche selbst etwas an der Muskulatur "rumzufummeln", aber hilfreich ist dieses neue alte Problem auch nicht wirklich, wenn es um meinen weiteren Fahrplan geht. Altdorf ist sicher, aber was davor? Intensive Einheiten? Falls ja, welche bekomme ich schmerzfrei hin? Antritte schon mal sicher nicht. Start in Attenzell? Wäre ein kurzer Kraftausdauer-Block da nicht eigentlich von Nöten? Kraftausdauer ist mit Knieproblemen aber kein Thema. Also Start in Attenzell oder nicht?!? Fragen über Fragen...
Rund um Schmölln 2015 (Jedermannrennen) von EyTschej
Donnerstag, 23. Juli 2015
Kulmbach zum (vor?)letzten Mal
Chronologisch gesehen sollte ich erst etwas zu Schmölln schreiben, aber das wollte ich gleich mit dem geschnittenen Video verbinden. Das Video ist aber noch nicht geschnitten, insofern erst mal ein paar mit Zehnfingersystem verfasste Worte zu Kulmbach.
Eigentlich war Schmölln nach zwei schlechten Wochen, in denen ich nicht intensiv trainieren konnte und nur auf der Suche nach so etwas ähnlichem wie Frische war, so anstrengend, dass ich Dienstag nicht nach Kulmbach fahren wollte. Die Wetterprognose für nächste Woche ist aber nicht so erfreulich, also bin ich doch gefahren, um schon mal sicherheitshalber die Nummer zurückgeben zu können. Beim Rennen an sich fühlten sich meine Beine erfreulicherweise ganz normal an, nicht wie zwei Wochen zuvor, als ich komplett einknickte. Auch der Durchschnittspuls war anfangs erstaunlich niedrig. Der wollte erstmal gar nicht über 160 klettern. Es lief unterm Strich wirklich ganz gut, die Anstrengungen vom Sonntag schienen kein großes Problem gewesen zu sein.
Nachdem ich zwischendurch mal bei einem Sprint "traditionell" Fünfter wurde, nutzte ich drei Runden vor der vorletzten Wertung das nachlassende Tempo im Feld für eine Attacke. Wir waren generell recht gleichmäßig mit 42,0 km/h im Schnitt unterwegs, aber wenn das Tempo dann mal nachlässt und man relativ weit vorne positioniert ist, dann kann man ja ruhig mal antreten! Ganz untypisch für mich ging ich dabei gar nicht aus dem Sattel, sondern drückte im "wechselbergischen Stil" im Sitzen die Pedale mit so viel PS runter, dass ich mich gleich richtig schön absetzen konnte. Die Beine fühlten sich auch toll an. Zwei Fahrer setzten zunächst nach, die wollte ich rankommen lassen. Dahinter setzte dann auch noch Sören Hamann nach, der seine Kulmbach-Premiere feierte, also wurde der auch noch mitgenommen. Rene Haber, der eigentlich schon zu unserer lustigen Fluchtgesellschaft gehörte, fiel aber wieder zurück, wodurch wir im Endeffekt also doch nur als Trio unterwegs waren. So gut sich die Beine anfangs angefühlt hatten, so sehr knickte ich im Laufe der zweiten Flucht-Runde auch schon wieder ein - und plötzlich waren wir ein Quartett! Ein ILB-Trikot hatte sich noch zu uns gesellt. Optimale Situation für uns, denn so würden die Geraer natürlich nicht nachführen. Der Vorsprung aufs Feld war zu Beginn der Wertungsrunde auch so groß, dass man schon sicher davon ausgehen konnte, dass wir durchkommen würden. Dennoch knickte ich mit jedem Meter mehr und mehr ein, war dann aber über meinen ersten Kulmbacher Punkt in dieser Saison dennoch froh. Danach schluckte uns das jagende Feld wieder, aber am Ende rollte ich dann dennoch mit diesem persönlichen Erfolg der ersten erfolgreichen Fluchtaktion dieses Jahr mit einem Schnitt von 41,6 km/h ins Ziel. Und dass ich beim Sprint nur Fünfter wurde, lag wieder mal an der fehlenden Spritzigkeit im Sprint: 53,5 km/h Top-Speed, das ist natürlich viel zu wenig. Insofern konnte ich meinen ersten Punkt ja nur per Flucht holen. ;)
Nächste Woche halte ich mir noch offen, aber vermutlich werde ich eher nicht starten. Vor zwei Wochen wurde ich auch mehrere Plätze hinter einem Fahrer platziert, den ich trotz meiner zwei Runden Rückstand selbst ein Mal überrundet hatte. Hat mich in der Gesamtwertung auch die vielleicht entscheidenen Punkte gekostet, um in der AK-Wertung in die Top Ten und in der Gesamtwertung unter die Top 20 zu kommen. Naja, ist halt so. War ja auch nicht das erste Mal, dass ich hinter einem Fahrer gelandet bin, den ich überrundet hatte. Ist im Falle der Dienstagabendrennen zwar nicht weiter tragisch, dennoch kommt man sich ziemlich veräppelt vor. :(
Eigentlich war Schmölln nach zwei schlechten Wochen, in denen ich nicht intensiv trainieren konnte und nur auf der Suche nach so etwas ähnlichem wie Frische war, so anstrengend, dass ich Dienstag nicht nach Kulmbach fahren wollte. Die Wetterprognose für nächste Woche ist aber nicht so erfreulich, also bin ich doch gefahren, um schon mal sicherheitshalber die Nummer zurückgeben zu können. Beim Rennen an sich fühlten sich meine Beine erfreulicherweise ganz normal an, nicht wie zwei Wochen zuvor, als ich komplett einknickte. Auch der Durchschnittspuls war anfangs erstaunlich niedrig. Der wollte erstmal gar nicht über 160 klettern. Es lief unterm Strich wirklich ganz gut, die Anstrengungen vom Sonntag schienen kein großes Problem gewesen zu sein.
Nachdem ich zwischendurch mal bei einem Sprint "traditionell" Fünfter wurde, nutzte ich drei Runden vor der vorletzten Wertung das nachlassende Tempo im Feld für eine Attacke. Wir waren generell recht gleichmäßig mit 42,0 km/h im Schnitt unterwegs, aber wenn das Tempo dann mal nachlässt und man relativ weit vorne positioniert ist, dann kann man ja ruhig mal antreten! Ganz untypisch für mich ging ich dabei gar nicht aus dem Sattel, sondern drückte im "wechselbergischen Stil" im Sitzen die Pedale mit so viel PS runter, dass ich mich gleich richtig schön absetzen konnte. Die Beine fühlten sich auch toll an. Zwei Fahrer setzten zunächst nach, die wollte ich rankommen lassen. Dahinter setzte dann auch noch Sören Hamann nach, der seine Kulmbach-Premiere feierte, also wurde der auch noch mitgenommen. Rene Haber, der eigentlich schon zu unserer lustigen Fluchtgesellschaft gehörte, fiel aber wieder zurück, wodurch wir im Endeffekt also doch nur als Trio unterwegs waren. So gut sich die Beine anfangs angefühlt hatten, so sehr knickte ich im Laufe der zweiten Flucht-Runde auch schon wieder ein - und plötzlich waren wir ein Quartett! Ein ILB-Trikot hatte sich noch zu uns gesellt. Optimale Situation für uns, denn so würden die Geraer natürlich nicht nachführen. Der Vorsprung aufs Feld war zu Beginn der Wertungsrunde auch so groß, dass man schon sicher davon ausgehen konnte, dass wir durchkommen würden. Dennoch knickte ich mit jedem Meter mehr und mehr ein, war dann aber über meinen ersten Kulmbacher Punkt in dieser Saison dennoch froh. Danach schluckte uns das jagende Feld wieder, aber am Ende rollte ich dann dennoch mit diesem persönlichen Erfolg der ersten erfolgreichen Fluchtaktion dieses Jahr mit einem Schnitt von 41,6 km/h ins Ziel. Und dass ich beim Sprint nur Fünfter wurde, lag wieder mal an der fehlenden Spritzigkeit im Sprint: 53,5 km/h Top-Speed, das ist natürlich viel zu wenig. Insofern konnte ich meinen ersten Punkt ja nur per Flucht holen. ;)
Nächste Woche halte ich mir noch offen, aber vermutlich werde ich eher nicht starten. Vor zwei Wochen wurde ich auch mehrere Plätze hinter einem Fahrer platziert, den ich trotz meiner zwei Runden Rückstand selbst ein Mal überrundet hatte. Hat mich in der Gesamtwertung auch die vielleicht entscheidenen Punkte gekostet, um in der AK-Wertung in die Top Ten und in der Gesamtwertung unter die Top 20 zu kommen. Naja, ist halt so. War ja auch nicht das erste Mal, dass ich hinter einem Fahrer gelandet bin, den ich überrundet hatte. Ist im Falle der Dienstagabendrennen zwar nicht weiter tragisch, dennoch kommt man sich ziemlich veräppelt vor. :(
Sonntag, 12. Juli 2015
Hobby vs Lizenz - Stand 2015
Nachdem ich heute mal wieder eine Ausschreibung sah, bei der die Startgebühr für Lizenzfahrer höher als für Hobbyfahrer ist, muss ich mal etwas dazu schreiben, wie es denn im Jahre 2015 um die Glaubensfrage "Hobby oder Lizenz" bestellt ist.
In der Vergangenheit war es ja so, dass Hobbyfahrer höhere Startgebühren hatten, dafür aber keinem Verein angehören mussten und auch keine Lizenz benötigten. Sowohl eine Vereinsmitgliedschaft als auch eine Lizenz kosten den Fahrer ja Geld. Die Startgebühren waren früher aber nunmal niedriger, weshalb es sich für Vielfahrer eigentlich schon lohnte, dass man einem Verein beitrat (in der Regel 30 Euro und aufwärts pro Jahr) und eine Lizenz nahm (12 Euro laut BDR-Gebühren-Katalog - ich weiß gar nicht, ob ich auch 12 Euro oder einen anderen Betrag gezahlt habe, aber egal). Jetzt hat sich das geändert. Die Vereine (!) verlangen jetzt von Lizenzfahrern ähnliche oder sogar höhere Startgebühren als von Hobbyfahrern. Somit ist ein Argument für den Vereinsbeitritt für Hobbyfahrer durch die Vereine selbst (!) eliminiert worden. Schon etwas komisch, denn mir sind keine Radsportvereine bekannt, die in den letzten Jahren ein Problem mit zu vielen Neumitgliedern hatten. Jedenfalls ist die Strategie hier klar zu erkennen: Die Vereine versuchen sich vor Neumitgliedern zu schützen. Klingt komisch, ist aber scheinbar so.
Im Jahr 2015 macht es für Hobbyfahrer also weniger Sinn denn je, einem Verein beizutreten. Eine merkwürdige Entwicklung, die ich so nicht erwartet hatte. Ich hätte eher damit gerechnet, dass die Vereine, die Rennen veranstalten, Hobbyfahrern mit nachgewiesener Vereinsmitgliedschaft günstigere Startgebühren als Hobbyfahrern ohne Verein anbieten würden, um auf diese Weise Hobbyfahrern eine Vereinsmitgliedschaft schmackhafter zu machen. Nur müsste das dann eben auch die Zielsetzung der Vereine sein: Hobbyfahrer als Vereinsmitglieder gewinnen. Es gibt aber mittlerweile offensichtlich Vereine, die andere Ziele verfolgen. Weniger Mitglieder, weniger Helfer für die eigenen Rennen, weniger Vereinsfahrer im "Peloton" - da hat man dann auch weniger Papierkram.
Gleichzeitig bedeutet all das aber auch, dass die entsprechenden Vereine, die Lizenzfahrer stärker zur Kasse bitten als Hobbyfahrer, aktiv zum anhaltenden Jedermann-Boom beitragen, also den profitorientierten kommerziellen Veranstaltern der großen Jedermannrennen in die Karten spielen. Komisch, eigentlich lästern die Vereine ja nur über diese Rennen und deren Veranstalter, aber jetzt machen sie sowohl Hobby- als auch Lizenzfahrern die Teilnahme an Jedermannrennen immer attraktiver. Durch die höheren Startgebühren bei Lizenzrennen ist der Preisunterschied eben geringer, allerdings bekommt man bei den (großen) Jedermannrennen ja auch immer noch Starterbeutel mit einigen Goodies, die durchaus auch nochmal 5 Euronen wert sind. Teilweise vielleicht sogar mehr als 5. Die hohen Startgebühren bei den Jedermannrennen sind also gar nicht mehr so sehr der "blanke Wucher" wie in den letzten Jahren. Das ist komisch, das ist unerwartet, das ist verrückt - und auch selbstzerstörerisch seitens der Vereine, die sich somit der eigenen Lebensgrundlage berauben. Und das ist vor allem Futter für all diejenigen, die grundsätzlich gegen das Konzept von Vereinen sind.
Aber mal abgesehen von der Preispolitik und den damit gesetzten (schlechten) Zeichen: Es gibt da noch ein anderes Problem, das 2015 noch so aktuell wie bereits 2005 ist! Denn es ist so: Selbst im Jahr 2015 wissen noch immer nicht alle Fahrer, was der Unterschied zwischen Lizenz-, Jedermann- und Hobbyklasse ist. Dabei ist das in den WBs des BDR klar definiert. Dennoch hat es dieses Jahr mal wieder ein Lizenzfahrer fertig gebracht, dass er bei einem Hobbyrennen am Start war. Ich sage nicht, welcher Fahrer das war. So was muss man ja im Endeffekt selbst wissen, was das einem bringt und was die möglichen Konsequenzen davon sind. Aber die Sache ist ja generell ein Verstoß, die, so weit ich weiß, 100 Euro Geldstrafe und 2 Wochen Sperre nach sich zieht. Das ist zumindest die Strafe, wenn man als Lizenzfahrer an "wilden" Rennen teilnimmt, also an Rennen, die nicht über den Verband ausgeschrieben wurden. Ob das dann auch die gleiche Strafe ist, wenn ein Lizenzfahrer an einem Hobbyrennen teilnimmt, weiß ich nicht genau. Und warum weiß ich das nicht so genau? Weil ich das nur dann genau wissen müsste, wenn ich einen solchen Verstoß vorhabe, was aber nicht der Fall ist. Ich informiere mich nur über die Dinge, die mich direkt betreffen. Dazu gehört nunmal auch, bei welchen Rennen ich startberechtigt bin und bei welchen nicht. Das weiß ich also.
Wie aber fällt so etwas überhaupt auf, dass ein Lizenzfahrer bei einem Hobbyrennen mitfährt? Der BDR lässt zwar die Hobby- und Jedermannrennen ganz normal zusammen mit den Lizenzrennen auf rad-net AUSSCHREIBEN, aber bei den ERGEBNISSEN verlangen sie von den Vereinen nur die Lizenzrennen. Hobby- und Jedermannrennen sind freiwillige Angaben und werden meistens unter den Tisch fallen gelassen. Würde der BDR das zur Pflicht machen, würden die entsprechenden Lizenzfahrer vom System automatisch erkannt und dann würde es mehr oder weniger auch automatisch eine Strafe geben. Der BDR könnte hier also zwei Fliegen mit einer Klappe schlagen: Er hätte einen besseren Ergebnisdienst als sein großer Konkurrent im Hobby- und Jedermannbereich, das Challenge-Magazin, und er könnte "Straftäter" leicher erwischen. Momentan muss so jemand ja erst noch extra von jemandem beim Verband angezeigt werden. Aber da kann der Verband lange drauf warten, dass ich da jemanden anschwärze. Ich spreche die Problematik anonym an und gebe einen Denkanstoß. Auf welchem Leistungsniveau sieht man sich selbst bzw. will man sich versuchen? Hält man nur 15 Karussellrunden durch oder hat man auch die Fitness für 50 Runden oder sogar noch mehr? Das muss man jeweils vor Beginn der Saison für sich selbst entscheiden. Dann folgt die Wahl zwischen Lizenz oder Hobby. An Jedermannrennen kann man als "Mittelding" ja sowieso immer teilnehmen, egal ob mit oder ohne Lizenz. Also wenn man ein echter Hobbyfahrer ist, meine ich. Denn echte Hobbyfahrer steigen ja sowieso nicht in die B-Klasse auf, wo sie dann nicht mehr für Jedermannrennen startberechtigt wären.
Nur um auf die Sache mit den zwei Fliegen für den Verband zurückzukommen: Wieso sollten Einzelpersonen oder Vereine die Arbeit des Verbandes erledigen? Wenn Lizenzfahrer gegen irgendetwas verstoßen, dann soll der Verband das schon selbst mitbekommen. Wenn er es nicht mitbekommt, dann kommen die Fahrer eben ungeschoren davon. Dank des seit Jahren bestehenden Ergebnisdienstes auf rad-net wäre das für den Verband eine Leichtigkeit. Wobei pfiffige Lizenzfahrer das dann immer noch umgehen könnten, indem sie einen falschen Namen oder ein falsches Geburtsjahr angeben. Als Lizenzfahrer kann man also sicherlich relativ einfach und auch straffrei an Hobbyrennen teilnehmen. Aber ob das einem was bringt, sei halt mal dahingestellt. Mir persönlich würde es nix bringen, also mach ich so einen Blödsinn auch nicht. Wenn ich für eine Saison eine Lizenz nehme, wie in diesem Jahr geschehen, dann gehe ich auch bei keinem Hobbyrennen an den Start. Hatte im Winter sowieso keinen einzigen festen Start bei einem Hobbyrennen im Terminkalender, insofern war das ja auch eine einfache Entscheidung dieses Jahr. Aber selbst in diesem Jahr 2015 gibt es eben immer noch Fahrer, die als Lizenzfahrer bei Hobbyrennen mitfahren. Tja...
In der Vergangenheit war es ja so, dass Hobbyfahrer höhere Startgebühren hatten, dafür aber keinem Verein angehören mussten und auch keine Lizenz benötigten. Sowohl eine Vereinsmitgliedschaft als auch eine Lizenz kosten den Fahrer ja Geld. Die Startgebühren waren früher aber nunmal niedriger, weshalb es sich für Vielfahrer eigentlich schon lohnte, dass man einem Verein beitrat (in der Regel 30 Euro und aufwärts pro Jahr) und eine Lizenz nahm (12 Euro laut BDR-Gebühren-Katalog - ich weiß gar nicht, ob ich auch 12 Euro oder einen anderen Betrag gezahlt habe, aber egal). Jetzt hat sich das geändert. Die Vereine (!) verlangen jetzt von Lizenzfahrern ähnliche oder sogar höhere Startgebühren als von Hobbyfahrern. Somit ist ein Argument für den Vereinsbeitritt für Hobbyfahrer durch die Vereine selbst (!) eliminiert worden. Schon etwas komisch, denn mir sind keine Radsportvereine bekannt, die in den letzten Jahren ein Problem mit zu vielen Neumitgliedern hatten. Jedenfalls ist die Strategie hier klar zu erkennen: Die Vereine versuchen sich vor Neumitgliedern zu schützen. Klingt komisch, ist aber scheinbar so.
Im Jahr 2015 macht es für Hobbyfahrer also weniger Sinn denn je, einem Verein beizutreten. Eine merkwürdige Entwicklung, die ich so nicht erwartet hatte. Ich hätte eher damit gerechnet, dass die Vereine, die Rennen veranstalten, Hobbyfahrern mit nachgewiesener Vereinsmitgliedschaft günstigere Startgebühren als Hobbyfahrern ohne Verein anbieten würden, um auf diese Weise Hobbyfahrern eine Vereinsmitgliedschaft schmackhafter zu machen. Nur müsste das dann eben auch die Zielsetzung der Vereine sein: Hobbyfahrer als Vereinsmitglieder gewinnen. Es gibt aber mittlerweile offensichtlich Vereine, die andere Ziele verfolgen. Weniger Mitglieder, weniger Helfer für die eigenen Rennen, weniger Vereinsfahrer im "Peloton" - da hat man dann auch weniger Papierkram.
Gleichzeitig bedeutet all das aber auch, dass die entsprechenden Vereine, die Lizenzfahrer stärker zur Kasse bitten als Hobbyfahrer, aktiv zum anhaltenden Jedermann-Boom beitragen, also den profitorientierten kommerziellen Veranstaltern der großen Jedermannrennen in die Karten spielen. Komisch, eigentlich lästern die Vereine ja nur über diese Rennen und deren Veranstalter, aber jetzt machen sie sowohl Hobby- als auch Lizenzfahrern die Teilnahme an Jedermannrennen immer attraktiver. Durch die höheren Startgebühren bei Lizenzrennen ist der Preisunterschied eben geringer, allerdings bekommt man bei den (großen) Jedermannrennen ja auch immer noch Starterbeutel mit einigen Goodies, die durchaus auch nochmal 5 Euronen wert sind. Teilweise vielleicht sogar mehr als 5. Die hohen Startgebühren bei den Jedermannrennen sind also gar nicht mehr so sehr der "blanke Wucher" wie in den letzten Jahren. Das ist komisch, das ist unerwartet, das ist verrückt - und auch selbstzerstörerisch seitens der Vereine, die sich somit der eigenen Lebensgrundlage berauben. Und das ist vor allem Futter für all diejenigen, die grundsätzlich gegen das Konzept von Vereinen sind.
Aber mal abgesehen von der Preispolitik und den damit gesetzten (schlechten) Zeichen: Es gibt da noch ein anderes Problem, das 2015 noch so aktuell wie bereits 2005 ist! Denn es ist so: Selbst im Jahr 2015 wissen noch immer nicht alle Fahrer, was der Unterschied zwischen Lizenz-, Jedermann- und Hobbyklasse ist. Dabei ist das in den WBs des BDR klar definiert. Dennoch hat es dieses Jahr mal wieder ein Lizenzfahrer fertig gebracht, dass er bei einem Hobbyrennen am Start war. Ich sage nicht, welcher Fahrer das war. So was muss man ja im Endeffekt selbst wissen, was das einem bringt und was die möglichen Konsequenzen davon sind. Aber die Sache ist ja generell ein Verstoß, die, so weit ich weiß, 100 Euro Geldstrafe und 2 Wochen Sperre nach sich zieht. Das ist zumindest die Strafe, wenn man als Lizenzfahrer an "wilden" Rennen teilnimmt, also an Rennen, die nicht über den Verband ausgeschrieben wurden. Ob das dann auch die gleiche Strafe ist, wenn ein Lizenzfahrer an einem Hobbyrennen teilnimmt, weiß ich nicht genau. Und warum weiß ich das nicht so genau? Weil ich das nur dann genau wissen müsste, wenn ich einen solchen Verstoß vorhabe, was aber nicht der Fall ist. Ich informiere mich nur über die Dinge, die mich direkt betreffen. Dazu gehört nunmal auch, bei welchen Rennen ich startberechtigt bin und bei welchen nicht. Das weiß ich also.
Wie aber fällt so etwas überhaupt auf, dass ein Lizenzfahrer bei einem Hobbyrennen mitfährt? Der BDR lässt zwar die Hobby- und Jedermannrennen ganz normal zusammen mit den Lizenzrennen auf rad-net AUSSCHREIBEN, aber bei den ERGEBNISSEN verlangen sie von den Vereinen nur die Lizenzrennen. Hobby- und Jedermannrennen sind freiwillige Angaben und werden meistens unter den Tisch fallen gelassen. Würde der BDR das zur Pflicht machen, würden die entsprechenden Lizenzfahrer vom System automatisch erkannt und dann würde es mehr oder weniger auch automatisch eine Strafe geben. Der BDR könnte hier also zwei Fliegen mit einer Klappe schlagen: Er hätte einen besseren Ergebnisdienst als sein großer Konkurrent im Hobby- und Jedermannbereich, das Challenge-Magazin, und er könnte "Straftäter" leicher erwischen. Momentan muss so jemand ja erst noch extra von jemandem beim Verband angezeigt werden. Aber da kann der Verband lange drauf warten, dass ich da jemanden anschwärze. Ich spreche die Problematik anonym an und gebe einen Denkanstoß. Auf welchem Leistungsniveau sieht man sich selbst bzw. will man sich versuchen? Hält man nur 15 Karussellrunden durch oder hat man auch die Fitness für 50 Runden oder sogar noch mehr? Das muss man jeweils vor Beginn der Saison für sich selbst entscheiden. Dann folgt die Wahl zwischen Lizenz oder Hobby. An Jedermannrennen kann man als "Mittelding" ja sowieso immer teilnehmen, egal ob mit oder ohne Lizenz. Also wenn man ein echter Hobbyfahrer ist, meine ich. Denn echte Hobbyfahrer steigen ja sowieso nicht in die B-Klasse auf, wo sie dann nicht mehr für Jedermannrennen startberechtigt wären.
Nur um auf die Sache mit den zwei Fliegen für den Verband zurückzukommen: Wieso sollten Einzelpersonen oder Vereine die Arbeit des Verbandes erledigen? Wenn Lizenzfahrer gegen irgendetwas verstoßen, dann soll der Verband das schon selbst mitbekommen. Wenn er es nicht mitbekommt, dann kommen die Fahrer eben ungeschoren davon. Dank des seit Jahren bestehenden Ergebnisdienstes auf rad-net wäre das für den Verband eine Leichtigkeit. Wobei pfiffige Lizenzfahrer das dann immer noch umgehen könnten, indem sie einen falschen Namen oder ein falsches Geburtsjahr angeben. Als Lizenzfahrer kann man also sicherlich relativ einfach und auch straffrei an Hobbyrennen teilnehmen. Aber ob das einem was bringt, sei halt mal dahingestellt. Mir persönlich würde es nix bringen, also mach ich so einen Blödsinn auch nicht. Wenn ich für eine Saison eine Lizenz nehme, wie in diesem Jahr geschehen, dann gehe ich auch bei keinem Hobbyrennen an den Start. Hatte im Winter sowieso keinen einzigen festen Start bei einem Hobbyrennen im Terminkalender, insofern war das ja auch eine einfache Entscheidung dieses Jahr. Aber selbst in diesem Jahr 2015 gibt es eben immer noch Fahrer, die als Lizenzfahrer bei Hobbyrennen mitfahren. Tja...
Samstag, 11. Juli 2015
'n bisschen breit...
Nach dem vergangenen Sonntag wollte ich eigentlich zwei Tage Pause machen, aber am Dienstag fühlte ich mich körperlich trotzdem gut und hatte vor allem vom Kopf her richtig Bock auf ein Rennen, also ging es nach Kulmbach. Dort war dann leider eine Fräßkante vor der 1. Kurve, was mir Kopfzerbrechen bereitete. Ich schrotte mir da ja gerne den Hinterreifen. Aber diesmal kam ich ohne Defekt ins Ziel, der Reifen hat es überlebt. Ansonsten setzte mir aber die Schwüle ganz schön zu. Das Starterfeld war recht klein und dann riss das Feld auch noch nach einem Sturz auseinander. Die Inflation bei den Stürzen in den letzten zwei Jahren und ganz besonders in diesem Jahr ist alles andere als schön, aber das wird hoffentlich bald wieder besser. In den ersten 2, 3 Jahren, in denen ich in Kulmbach mitfuhr, gab es fast gar keine Stürze.
Nach der Situation mit dem Sturz setzten sich jedenfalls drei Fahrer ab, die von dem Sturz nichts mitbekommen hatten und bei der Wertung vorn waren. Dann gleich durchzuziehen, wenn man noch Vorsprung hat, ist ja stets eine Möglichkeit. Dahinter dachte ich anfangs noch, dass man wegen dem Sturz erst mal kurz etwas langsamer machen würde, aber wie gesagt: Die ersten drei Fahrer waren beim Sturz schon zu weit vorn und bekamen nichts davon mit. Es wurde dann etwas sehr stark nachgesetzt, wodurch das restliche Hauptfeld dann auch noch zerfetzt wurde. Ich selbst konnte dem Tempo auch nicht mehr folgen. Am Ende war dann ein Quartett auf der Verfolgung des Spitzentrios - und meine Wenigkeit wurde 2x überrundet. Aber das störte mich an dem Tag eigentlich kaum. Mir machte eher die Fräßkante und die Schwüle zu schaffen - und das schlechte Gefühl in den Beinen. Während des Rennens fühlte ich mich richtig breit an.
So, dann habe ich Mittwoch pausiert und bin Donnerstag eine ganz lockere, kleine Runde gefahren - die am Ortsausgang von Riglashof (bei Fichtenhof) ein jähes Ende fand, weil dort mein Schaltauge (am Trainingsrad) nach 5 Sekunden auf Rollsplit durch die Vibrationen abbrach. Natürlich muss es da schon einen Vorschaden gegeben haben. Vor mehreren Wochen fiel mir mal die Kette runter und das Hinterrad blockierte gleich komplett. Dabei kann es das Schaltauge durchaus schon verbogen haben. Die Vibrationen auf dem Rollsplit sorgten dann wohl für den Rest.
Tja, und gestern wollte ich EB-Intervalle an Steigungen als Vorbereitung auf Schmölln fahren, weil ich mich generell gut fühlte. Die lockere Runde am Tag davor lief von den Beinen her wirklich gut. Als ich in Neukirchen aber zum ersten Intervall ansetzte, musste ich schon nach wenigen Sekunden feststellen, dass ich keinen richtigen Punch hatte. Ich fuhr dann eher nur ein G2-Intervall rauf nach Ernhüll, danach verkürzte ich die Runde generell und fuhr ganz locker rum. Bei Rückenwind hatte ich in der Ebene sogar teilweise einen Puls von unter 100, also wenn ich sage "ganz locker", dann meine ich auch "ganz locker". ;)
Heute bin ich dann gesundheitlich auch leicht angeschlagen. Der Körper braucht einfach eine Pause. Hoffentlich reicht ein kompletter Ruhetag. Morgen hätte ich dann ein Spiel zu pfeifen. Montag könnte ich dann vielleicht wieder auf dem Rad trainieren, vielleicht aber auch nicht. Intensives Training ist derzeit ja eh nicht möglich und so kurz vor Schmölln bräuchte ich mich dann auch nicht mehr an Steigungen zerlegen. Dienstag lasse ich Kulmbach auch ziemlich sicher aus.
Nach der Situation mit dem Sturz setzten sich jedenfalls drei Fahrer ab, die von dem Sturz nichts mitbekommen hatten und bei der Wertung vorn waren. Dann gleich durchzuziehen, wenn man noch Vorsprung hat, ist ja stets eine Möglichkeit. Dahinter dachte ich anfangs noch, dass man wegen dem Sturz erst mal kurz etwas langsamer machen würde, aber wie gesagt: Die ersten drei Fahrer waren beim Sturz schon zu weit vorn und bekamen nichts davon mit. Es wurde dann etwas sehr stark nachgesetzt, wodurch das restliche Hauptfeld dann auch noch zerfetzt wurde. Ich selbst konnte dem Tempo auch nicht mehr folgen. Am Ende war dann ein Quartett auf der Verfolgung des Spitzentrios - und meine Wenigkeit wurde 2x überrundet. Aber das störte mich an dem Tag eigentlich kaum. Mir machte eher die Fräßkante und die Schwüle zu schaffen - und das schlechte Gefühl in den Beinen. Während des Rennens fühlte ich mich richtig breit an.
So, dann habe ich Mittwoch pausiert und bin Donnerstag eine ganz lockere, kleine Runde gefahren - die am Ortsausgang von Riglashof (bei Fichtenhof) ein jähes Ende fand, weil dort mein Schaltauge (am Trainingsrad) nach 5 Sekunden auf Rollsplit durch die Vibrationen abbrach. Natürlich muss es da schon einen Vorschaden gegeben haben. Vor mehreren Wochen fiel mir mal die Kette runter und das Hinterrad blockierte gleich komplett. Dabei kann es das Schaltauge durchaus schon verbogen haben. Die Vibrationen auf dem Rollsplit sorgten dann wohl für den Rest.
Tja, und gestern wollte ich EB-Intervalle an Steigungen als Vorbereitung auf Schmölln fahren, weil ich mich generell gut fühlte. Die lockere Runde am Tag davor lief von den Beinen her wirklich gut. Als ich in Neukirchen aber zum ersten Intervall ansetzte, musste ich schon nach wenigen Sekunden feststellen, dass ich keinen richtigen Punch hatte. Ich fuhr dann eher nur ein G2-Intervall rauf nach Ernhüll, danach verkürzte ich die Runde generell und fuhr ganz locker rum. Bei Rückenwind hatte ich in der Ebene sogar teilweise einen Puls von unter 100, also wenn ich sage "ganz locker", dann meine ich auch "ganz locker". ;)
Heute bin ich dann gesundheitlich auch leicht angeschlagen. Der Körper braucht einfach eine Pause. Hoffentlich reicht ein kompletter Ruhetag. Morgen hätte ich dann ein Spiel zu pfeifen. Montag könnte ich dann vielleicht wieder auf dem Rad trainieren, vielleicht aber auch nicht. Intensives Training ist derzeit ja eh nicht möglich und so kurz vor Schmölln bräuchte ich mich dann auch nicht mehr an Steigungen zerlegen. Dienstag lasse ich Kulmbach auch ziemlich sicher aus.
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