Morgen geht es endlich wieder mit Radrennen weiter! Meine Serie von Pleiten, Pech und Pannen verfolgt mich zwar weiterhin, aber vielleicht ist langsam alles im Lot. Material, Muskulatur und Form haben alle noch etwas gezwickt - wegen dem Material musste ich heute noch zum Chef und weiß jetzt gar nicht so recht, was mich morgen erwartet.
Dafür weiß ich, welches Starterfeld mich erwartet: 16 Fahrer haben gemeldet. Natürlich ist noch mit Nachmeldungen zu rechnen, aber ich hoffe, dass das Feld aus maximal 25-30 Fahrern bestehen wird. Dann sollte man das Feld in den ersten 7, 8 Runden auch durch Tempo auf unter 10 Fahrer verkleinern können. Da wir 30 Mal rund um den Fingerhut fahren, gibt es zwischendurch auch keine Wertungssprints, für die man entsprechend taktieren müsste. Die Taktik ist einfach nur, dass man das Feld so schnell wie möglich so klein wie möglich fährt.
Die Favoriten werden dabei die üblichen Verdächtigen sein: Maik Hamann und Matthias Anders. Wenn meine Serie von Pleiten, Pech und Pannen endlich enden sollte, werde ich mich an die beiden heften. Normalerweise würde ich trotz der Probleme der vergangenen Wochen klar auf Sieg fahren wollen, aber durch die Rennpause muss ich erst mal schauen, wo ich denn jetzt aktuell stehe. Die Top 3 sind dennoch mein erklärtes Ziel.
Freitag, 23. Juli 2010
Mittwoch, 14. Juli 2010
Pleiten, Pech und Sommerloch
Eigentlich heißt es ja Pleiten, Pech und Pannen, aber da ja gerade diese gewisse Jahreszeit im Juli ist, in der es mit Radsport bzw. Rennen jedes Jahr sehr schlecht aussieht (zumindest für einen in Bayern ansässigen Hobbyfahrer), bau ich eben immer das "Sommerloch" irgendwie in die Überschrift mit ein ;)
Pleiten, Pech und Pannen also - nach erfolgreichem Formaufbau hatte ich ab Stadtlauringen endlich die konkurrenzfähige Verfassung, in der ich ausnahmsweise mal um Rennsiege mitfahren können sollte. Aber gleich in Stadtlauringen wurde ich erst abgedrängt, dann fast über den Haufen gefahren und am Ende noch eingeklemmt. Als ich dann spontan Altenkunstadt als Vorbelastungsrennen für Strullendorf ins Programm nahm, konnte ich noch nicht wissen, dass ausgerechnet dieses ungeplante Rennen das einzige Rennen werden würde, bei dem ich meine Form fast perfekt ausspielen konnte. Gleich tags darauf in Strullendorf verlor ich aber früh 20 Sekunden durch einen Sturz, bei dem ich einfach nicht mehr ausweichen konnte, und kam trotz wilder Aufholjagd nur auf am Ende 13 Sekunden ans Spitzentrio ran. Der anvisierte erste Saisonhöhepunkt wurde also zum Sturz-Fiasko ...
In der Woche drauf schien beim Radcheck nix weiter kaputt gewesen zu sein, aber der längst überfällige Wechsel von Kette und Bremsgummis wurde vorgenommen. Die Kette fiel dann gleich mal schön runter beim Schalten, hakt jetzt auch noch etwas - aber das sollte sich bis zum nächsten Rennen erledigt haben. Mit den neuen Bremsgummis gibt es sowieso keine Probleme. Die Bremsen habe ich auch schon wieder schön scharf eingestellt. Denn auch das muss mal sagen: Ich war direkt hinter dem gestürzten Fahrer und nur mein Rad ging zu Boden. Ich selbst konnte auf den Beinen landen. Der hinter mir fahrende Fahrer hingegen legte sich ebenfalls noch auf die Straße. Vielleicht hatte er seine Bremsen nicht so scharf wie ich eingestellt? Ich werde ihn nächstes Mal fragen, wenn ich dran denke. Ich bin halt einfach neugierig ;)
Da die Kette bzw. Schaltung aber nachjustiert werden musste, sah ich unplanmäßig doch beim Trainingsrennen der Vilstaler vorbei - und wenige Minuten vor der Abfahrt knickte ich mit dem rechten Schuh plötzlich fast um, weil "irgendwas" unter ihm war. Dieses "irgendwas" war die gebrochene Schuhplatte! Also normalerweise soll man nach einem Sturz das Rennrad durchchecken lassen, aber auch die Rennschuhe sollte man nicht unüberprüft lassen! Die linke Schuhplatte scheint okay zu sein. Ich weiß nicht, wie ich gelandet bin, aber der Bruch ist sehr wahrscheinlich auf den Sturz zurückzuführen.
So, und weil das noch nicht genug ist, bin ich Sonntag im Einzeltraining fast gestürzt als mir eine fette Fliege während eines Intervalls in den Mund flog. Ich wollte sofort zur Trinkflasche greifen, trat aber mein Intervall weiter. Dabei klickte mein rechter Schuh aber aus, wodurch ich mal eben gekonnt während meinem Intervall ins Leere trat, nur eine Hand am Lenker hatte und dementsprechend wie wild herumeierte. Da ich eigentlich ein mieses Gleichgewichtsgefühl habe, hätte ich eigentlich stürzen müssen. Es war pures Glück, dass ich den Sturz aber doch vermeiden konnte. Endlich mal wieder etwas Glück - vielleicht das Ende von Pleiten, Pech und Pannen?
Naja, gestern war ich gesundheitlich etwas angeknockt. Aber wenn ich leicht angeknockt bin, streiche ich einfach das Training und hoffe, dass der Spuk am nächsten Tag vorbei ist. Das war er auch. Und weil ich nicht trainieren konnte, durchstöberte ich stattdessen die Ausschreibungen der nächsten Rennen. Nachdem ich mit dem diesjährigen Hesselberg-Paket unzufrieden bin, spar ich mir die Teilnahme an meinem ehemaligen Lieblingsrennen wohl und werde stattdessen doch erstmals in Dachau am Bergkriterium teilnehmen. Dort darf man dieses Jahr immerhin 16,5 km fahren, weshalb ein Start im Bereich der Schmerzgrenze liegt. Und weil ich durch die beiden Doppel-Wochenenden in dieser Saison auch gemerkt habe, dass es am zweiten Tag eigentlich sogar immer besser lief bzw. die Beine besser waren als am Vortag, fülle ich den August wohl noch mit besagtem Rennen. Ansonsten würde ich nämlich nur Altdorf und eventuell Meiningen im August fahren, was etwas wenig wäre. Schließlich bin ich der "Anti-Trainingsweltmeister", der sich fürs Training nur dann motivieren kann, wenn er regelmäßig Rennen fahren kann ;)
Pleiten, Pech und Pannen also - nach erfolgreichem Formaufbau hatte ich ab Stadtlauringen endlich die konkurrenzfähige Verfassung, in der ich ausnahmsweise mal um Rennsiege mitfahren können sollte. Aber gleich in Stadtlauringen wurde ich erst abgedrängt, dann fast über den Haufen gefahren und am Ende noch eingeklemmt. Als ich dann spontan Altenkunstadt als Vorbelastungsrennen für Strullendorf ins Programm nahm, konnte ich noch nicht wissen, dass ausgerechnet dieses ungeplante Rennen das einzige Rennen werden würde, bei dem ich meine Form fast perfekt ausspielen konnte. Gleich tags darauf in Strullendorf verlor ich aber früh 20 Sekunden durch einen Sturz, bei dem ich einfach nicht mehr ausweichen konnte, und kam trotz wilder Aufholjagd nur auf am Ende 13 Sekunden ans Spitzentrio ran. Der anvisierte erste Saisonhöhepunkt wurde also zum Sturz-Fiasko ...
In der Woche drauf schien beim Radcheck nix weiter kaputt gewesen zu sein, aber der längst überfällige Wechsel von Kette und Bremsgummis wurde vorgenommen. Die Kette fiel dann gleich mal schön runter beim Schalten, hakt jetzt auch noch etwas - aber das sollte sich bis zum nächsten Rennen erledigt haben. Mit den neuen Bremsgummis gibt es sowieso keine Probleme. Die Bremsen habe ich auch schon wieder schön scharf eingestellt. Denn auch das muss mal sagen: Ich war direkt hinter dem gestürzten Fahrer und nur mein Rad ging zu Boden. Ich selbst konnte auf den Beinen landen. Der hinter mir fahrende Fahrer hingegen legte sich ebenfalls noch auf die Straße. Vielleicht hatte er seine Bremsen nicht so scharf wie ich eingestellt? Ich werde ihn nächstes Mal fragen, wenn ich dran denke. Ich bin halt einfach neugierig ;)
Da die Kette bzw. Schaltung aber nachjustiert werden musste, sah ich unplanmäßig doch beim Trainingsrennen der Vilstaler vorbei - und wenige Minuten vor der Abfahrt knickte ich mit dem rechten Schuh plötzlich fast um, weil "irgendwas" unter ihm war. Dieses "irgendwas" war die gebrochene Schuhplatte! Also normalerweise soll man nach einem Sturz das Rennrad durchchecken lassen, aber auch die Rennschuhe sollte man nicht unüberprüft lassen! Die linke Schuhplatte scheint okay zu sein. Ich weiß nicht, wie ich gelandet bin, aber der Bruch ist sehr wahrscheinlich auf den Sturz zurückzuführen.
So, und weil das noch nicht genug ist, bin ich Sonntag im Einzeltraining fast gestürzt als mir eine fette Fliege während eines Intervalls in den Mund flog. Ich wollte sofort zur Trinkflasche greifen, trat aber mein Intervall weiter. Dabei klickte mein rechter Schuh aber aus, wodurch ich mal eben gekonnt während meinem Intervall ins Leere trat, nur eine Hand am Lenker hatte und dementsprechend wie wild herumeierte. Da ich eigentlich ein mieses Gleichgewichtsgefühl habe, hätte ich eigentlich stürzen müssen. Es war pures Glück, dass ich den Sturz aber doch vermeiden konnte. Endlich mal wieder etwas Glück - vielleicht das Ende von Pleiten, Pech und Pannen?
Naja, gestern war ich gesundheitlich etwas angeknockt. Aber wenn ich leicht angeknockt bin, streiche ich einfach das Training und hoffe, dass der Spuk am nächsten Tag vorbei ist. Das war er auch. Und weil ich nicht trainieren konnte, durchstöberte ich stattdessen die Ausschreibungen der nächsten Rennen. Nachdem ich mit dem diesjährigen Hesselberg-Paket unzufrieden bin, spar ich mir die Teilnahme an meinem ehemaligen Lieblingsrennen wohl und werde stattdessen doch erstmals in Dachau am Bergkriterium teilnehmen. Dort darf man dieses Jahr immerhin 16,5 km fahren, weshalb ein Start im Bereich der Schmerzgrenze liegt. Und weil ich durch die beiden Doppel-Wochenenden in dieser Saison auch gemerkt habe, dass es am zweiten Tag eigentlich sogar immer besser lief bzw. die Beine besser waren als am Vortag, fülle ich den August wohl noch mit besagtem Rennen. Ansonsten würde ich nämlich nur Altdorf und eventuell Meiningen im August fahren, was etwas wenig wäre. Schließlich bin ich der "Anti-Trainingsweltmeister", der sich fürs Training nur dann motivieren kann, wenn er regelmäßig Rennen fahren kann ;)
Montag, 12. Juli 2010
Mein "Sommerloch-Statement" zu Jedermannrennen
Nachdem ich die letzten zwei Tage als Salzsäule von meinen Trainingsfahrten zurückkehrte, ist mir die Sache heute entschieden zu heiß. Ich warte jetzt das abkühlende Gewitter ab und nutze die zusätzliche Zeit für einen weiteren "Sommerloch-Beitrag" ...
Ich laber mal etwas über Jedermannrennen, weil ich zwei Beweggründe dafür habe. Zum einen hat der BDR in der seit März neuesten Version seiner Wettkampfbestimmungen etwas neu geregelt, zum anderen habe ich zuletzt von einigen Teams etwas in Bezug auf den German Cycling Cup gelesen ...
Fangen wir gleich mit dem "GCC" an. Dort scheint der Veranstalter unfähig zu sein, eine funktionierende Teamwertung zu erstellen, wenn man so zwischen den Zeilen liest. Bei den enorm hohen Teilnehmerzahlen ist sicherlich nicht nur das Sturzrisiko exponentiell erhöht, sondern auch die Fehler in der Ergebnisauswertung. Klar, es werden Transponder verwendet, aber die dienen im Wesentlichen der Nettozeitnahme des einzelnen Fahrers. Wozu diese Nettozeit eines einzelnen Fahrers überhaupt interessiert, sei mal dahingestellt. Schließlich handelt es sich doch um ein Rennen, nicht um ein Zeitfahren, oder?
Jedenfalls gibt es wohl so einige Probleme mit dem Zuordnen der Fahrer zu ihren jeweiligen Teams, wodurch einige Teams in der Teamwertung von vornherein raus sind aus dem Rennen. Das ist aber nur eine weitere Randerscheinung einer Serie von "Events", bei denen es um den schnöden Mammon geht. Man muss bei Jedermannrennen einfach zwischen Radrennen und Events unterscheiden. Beim GCC handelt es sich um Events. Seitens der Teams steht sicherlich der Wunsch, dass diese Events sportlich sauberer organisiert werden, die Startgebühren niedriger werden und die Prämien höher. Den Veranstaltern kann das aber sicherlich egal sein. Solange es weiterhin Hunderte von Teilnehmern gibt, die die vorhandenen Unsummen als Startgebühr berappen, gibt es gewiss keinen Grund für eine Senkung der Startgebühren. Im Gegenteil! Wenn sich weiterhin so viele Teilnehmer diese Startgebühren gefallen lassen, dann werden die eher noch steigen!
Was könnte man also wirklich tun, um aus den Jedermannrennen des GCC statt Events Radrennen zu machen? Eigentlich gar nichts. Ein kollektiver Startverzicht der Teams würde nicht viel bringen, weil es immer noch genügend Teilnehmer geben würde. Das ist einfach so. Diese Events werden immer Events bleiben, was aber auch kein Problem ist. 2007 habe ich an zwei dieser Events teilgenommen und für mich persönlich entschieden: Ich lasse mir das NICHT mehr gefallen. Ich kann es auch verschmerzen, weil der GCC sowieso nur aus ... äh ... nicht einmal 10 Rennen besteht, glaube ich? Und das auf ganz Deutschland verteilt. In meinem "Dunstkreis" gibt es sowieso maximal zwei Rennen dieser Serie, weshalb ich getrost darauf verzichten kann. Ich werde dieses Jahr auch so auf fast 20 Rennen kommen ...
Weg von den Events des GCC, hin zu den Radrennen. Bei den meisten Hobby- und Jedermannradrennen finden sich keine 50 Fahrer am Start ein. Da fragt man sich von vornherein, wo bei den Events des GCC die ganzen Leute herkommen. Man muss kein Prophet sein um zu wissen, dass dort dann auch viele Radtouristen am Start sind, die eben "auch einmal ein Rennen fahren" wollen und dann einmalig 50 Euro Startgebühr verschmerzen können. Bei den normalen Jedermannrennen aber sind die Startgebühren niedriger und es gibt in der Regel auch ein ähnliches Teilnehmerlimit wie bei Lizenzrennen. Das heißt: Maximal 200 Fahrer. Denn: Nicht der Profit steht im Vordergrund, sondern der Sport und somit auch die Sicherheit der Teilnehmer. Das Limit von 200 Fahrern dient keineswegs dazu, den Veranstaltern Einnahmen zu verwehren, sondern die Teilnehmer zu schützen. Das Sturzrisiko nimmt ab 200 Fahrern exponentiell zu, das ist einfach so. Und das hat auch nichts mit dem fahrerischen Können der Fahrer zu tun, denn wenn das Feld bei der Tour de France noch mit fast 200 Fahrern unterwegs ist, liegt auch ständig Blech auf der Straße.
Man hat bei den normalen Jedermannrennen also eine geringere Sturzgefahr und geringere Startgebühren. Wieso dann oftmals keine 50 Fahrer am Start sind, darüber darf wild spekuliert werden. Bei den Events des GCC wird ja auch sehr viel Geld in Werbung gesteckt. Wer regelmäßig Rennen fährt, der weiß ja, wo er nach Rennen suchen muss: Bei den Ausschreibungen für Straßenrennen auf der BDR-Website. Ich mutmaße demzufolge, dass viele Fahrer, die "gerne mal ein Rennen fahren" wollen, schlicht und ergreifend nicht wissen, dass man beim BDR in den Ausschreibungen zahlreiche Hobby- und Jedermannrennen finden kann. Online-Magazine wie das Challenge-Magazin und Jedermannbikeszene.de könnten da vielleicht für "Aufklärung" sorgen. Aber auch damit würden weiterhin nur Fahrer ansprochen werden, die im Internet am Start sind.
Aber gut, es sollen ja auch nicht zu viele Fahrer werden. Mir persönlich reichen schon 150 Fahrer, da ich aus persönlicher Erfahrung sagen kann, dass die Sturzgefahr eigentlich schon ab 100 Fahrern deutlich zunimmt. Was mir bei den normalen Jedermannrennen aber auch noch gut gefällt, ist die Tatsache, dass man das Radrennen voll und ganz genießen kann. Es gibt keine dämliche Premium-Startblöcke, durch die man sich als Gelegenheitsteilnehmer des GCC weit hinten anstellen und dann erst mal entsprechend weit nach vorne vorarbeiten muss, nur um gerade mal unter den ersten 50 Fahrern anzukommen. Auch braucht man sich keine Gedanken zu machen, wie die eigene Netto-Fahrzeit ist, weil das Ergebnis einfach nur anhand der Reihenfolge beim Zieleinlauf erstellt wird. Und um eine Teamwertung muss man sich auch keine Gedanken machen, denn die gibt es normalerweise gar nicht. Gut, das ist zwar nicht unbedingt schön, ich hätte schon gerne öfter Teamwertungen. Aber da ich ja kein Team habe, fehlt mir das nicht wirklich ...
Nach den Unterschieden zwischen Events und Radrennen, komme ich jetzt noch zu den Änderungen seitens des BDR. Seit März sind nur noch C-Fahrer bei Jedermannrennen erlaubt - oder Fahrer ohne Lizenz, wie gehabt. Es gibt bestimmt so einige Fahrer, die jetzt nicht wissen, was daran neu sein soll. Tja, aber vor März war es so, dass wirklich JEDER bei Jedermannrennen startberechtigt war. Selbst ProTour-Profis hätten starten dürfen. Da dies aber - ebenso wie die zahlreichen "kleinen" Hobby- und Jedermannrennen - allgemein nicht bekannt war und stattdessen schon seit Jahren die Meinung herrschte, dass nur C-Fahrer startberechtigt sind, hat man die Regelung nun eben an die allgemeine Auffassung angepasst.
Eine weitere Änderung überrascht etwas und ist vermutlich auf die Lobby der Event-Veranstalter zurückzuführen: Es wurden Geldprämien für Jedermannrennen VERBOTEN. Das bedeutet, dass die Veranstalter von Jedermannrennen jetzt fein raus sind, wenn die Frage aufgeworfen wird, wieso es nur billige Sachpreise statt Geldprämien gibt. Allerdings finde ich persönlich das nun auch nicht wirklich schlimm, da sich diese Geldprämien meistens sowieso irgendwelche Lizenzfahrer gesichert haben - und die sollten sich ihre Geldprämien eigentlich bei ihren Lizenzrennen sichern. Ich könnte bei Jedermannrennen sehr gut auf jegliche Preise verzichten. Vielleicht Pokale für die ersten Drei - mehr nicht. Keine Trinkflaschen als "Preise", keine Startbeutel mit jede Menge Werbeprospekten und kleinen Werbeprodukten - dafür könnte man mit den Startgebühren dann runtergehen. 10 Euro reichen ja wohl, oder? Zumindest ist das die Startgebühr, die man bei den meisten Hobbyrennen zahlt.
Ich laber mal etwas über Jedermannrennen, weil ich zwei Beweggründe dafür habe. Zum einen hat der BDR in der seit März neuesten Version seiner Wettkampfbestimmungen etwas neu geregelt, zum anderen habe ich zuletzt von einigen Teams etwas in Bezug auf den German Cycling Cup gelesen ...
Fangen wir gleich mit dem "GCC" an. Dort scheint der Veranstalter unfähig zu sein, eine funktionierende Teamwertung zu erstellen, wenn man so zwischen den Zeilen liest. Bei den enorm hohen Teilnehmerzahlen ist sicherlich nicht nur das Sturzrisiko exponentiell erhöht, sondern auch die Fehler in der Ergebnisauswertung. Klar, es werden Transponder verwendet, aber die dienen im Wesentlichen der Nettozeitnahme des einzelnen Fahrers. Wozu diese Nettozeit eines einzelnen Fahrers überhaupt interessiert, sei mal dahingestellt. Schließlich handelt es sich doch um ein Rennen, nicht um ein Zeitfahren, oder?
Jedenfalls gibt es wohl so einige Probleme mit dem Zuordnen der Fahrer zu ihren jeweiligen Teams, wodurch einige Teams in der Teamwertung von vornherein raus sind aus dem Rennen. Das ist aber nur eine weitere Randerscheinung einer Serie von "Events", bei denen es um den schnöden Mammon geht. Man muss bei Jedermannrennen einfach zwischen Radrennen und Events unterscheiden. Beim GCC handelt es sich um Events. Seitens der Teams steht sicherlich der Wunsch, dass diese Events sportlich sauberer organisiert werden, die Startgebühren niedriger werden und die Prämien höher. Den Veranstaltern kann das aber sicherlich egal sein. Solange es weiterhin Hunderte von Teilnehmern gibt, die die vorhandenen Unsummen als Startgebühr berappen, gibt es gewiss keinen Grund für eine Senkung der Startgebühren. Im Gegenteil! Wenn sich weiterhin so viele Teilnehmer diese Startgebühren gefallen lassen, dann werden die eher noch steigen!
Was könnte man also wirklich tun, um aus den Jedermannrennen des GCC statt Events Radrennen zu machen? Eigentlich gar nichts. Ein kollektiver Startverzicht der Teams würde nicht viel bringen, weil es immer noch genügend Teilnehmer geben würde. Das ist einfach so. Diese Events werden immer Events bleiben, was aber auch kein Problem ist. 2007 habe ich an zwei dieser Events teilgenommen und für mich persönlich entschieden: Ich lasse mir das NICHT mehr gefallen. Ich kann es auch verschmerzen, weil der GCC sowieso nur aus ... äh ... nicht einmal 10 Rennen besteht, glaube ich? Und das auf ganz Deutschland verteilt. In meinem "Dunstkreis" gibt es sowieso maximal zwei Rennen dieser Serie, weshalb ich getrost darauf verzichten kann. Ich werde dieses Jahr auch so auf fast 20 Rennen kommen ...
Weg von den Events des GCC, hin zu den Radrennen. Bei den meisten Hobby- und Jedermannradrennen finden sich keine 50 Fahrer am Start ein. Da fragt man sich von vornherein, wo bei den Events des GCC die ganzen Leute herkommen. Man muss kein Prophet sein um zu wissen, dass dort dann auch viele Radtouristen am Start sind, die eben "auch einmal ein Rennen fahren" wollen und dann einmalig 50 Euro Startgebühr verschmerzen können. Bei den normalen Jedermannrennen aber sind die Startgebühren niedriger und es gibt in der Regel auch ein ähnliches Teilnehmerlimit wie bei Lizenzrennen. Das heißt: Maximal 200 Fahrer. Denn: Nicht der Profit steht im Vordergrund, sondern der Sport und somit auch die Sicherheit der Teilnehmer. Das Limit von 200 Fahrern dient keineswegs dazu, den Veranstaltern Einnahmen zu verwehren, sondern die Teilnehmer zu schützen. Das Sturzrisiko nimmt ab 200 Fahrern exponentiell zu, das ist einfach so. Und das hat auch nichts mit dem fahrerischen Können der Fahrer zu tun, denn wenn das Feld bei der Tour de France noch mit fast 200 Fahrern unterwegs ist, liegt auch ständig Blech auf der Straße.
Man hat bei den normalen Jedermannrennen also eine geringere Sturzgefahr und geringere Startgebühren. Wieso dann oftmals keine 50 Fahrer am Start sind, darüber darf wild spekuliert werden. Bei den Events des GCC wird ja auch sehr viel Geld in Werbung gesteckt. Wer regelmäßig Rennen fährt, der weiß ja, wo er nach Rennen suchen muss: Bei den Ausschreibungen für Straßenrennen auf der BDR-Website. Ich mutmaße demzufolge, dass viele Fahrer, die "gerne mal ein Rennen fahren" wollen, schlicht und ergreifend nicht wissen, dass man beim BDR in den Ausschreibungen zahlreiche Hobby- und Jedermannrennen finden kann. Online-Magazine wie das Challenge-Magazin und Jedermannbikeszene.de könnten da vielleicht für "Aufklärung" sorgen. Aber auch damit würden weiterhin nur Fahrer ansprochen werden, die im Internet am Start sind.
Aber gut, es sollen ja auch nicht zu viele Fahrer werden. Mir persönlich reichen schon 150 Fahrer, da ich aus persönlicher Erfahrung sagen kann, dass die Sturzgefahr eigentlich schon ab 100 Fahrern deutlich zunimmt. Was mir bei den normalen Jedermannrennen aber auch noch gut gefällt, ist die Tatsache, dass man das Radrennen voll und ganz genießen kann. Es gibt keine dämliche Premium-Startblöcke, durch die man sich als Gelegenheitsteilnehmer des GCC weit hinten anstellen und dann erst mal entsprechend weit nach vorne vorarbeiten muss, nur um gerade mal unter den ersten 50 Fahrern anzukommen. Auch braucht man sich keine Gedanken zu machen, wie die eigene Netto-Fahrzeit ist, weil das Ergebnis einfach nur anhand der Reihenfolge beim Zieleinlauf erstellt wird. Und um eine Teamwertung muss man sich auch keine Gedanken machen, denn die gibt es normalerweise gar nicht. Gut, das ist zwar nicht unbedingt schön, ich hätte schon gerne öfter Teamwertungen. Aber da ich ja kein Team habe, fehlt mir das nicht wirklich ...
Nach den Unterschieden zwischen Events und Radrennen, komme ich jetzt noch zu den Änderungen seitens des BDR. Seit März sind nur noch C-Fahrer bei Jedermannrennen erlaubt - oder Fahrer ohne Lizenz, wie gehabt. Es gibt bestimmt so einige Fahrer, die jetzt nicht wissen, was daran neu sein soll. Tja, aber vor März war es so, dass wirklich JEDER bei Jedermannrennen startberechtigt war. Selbst ProTour-Profis hätten starten dürfen. Da dies aber - ebenso wie die zahlreichen "kleinen" Hobby- und Jedermannrennen - allgemein nicht bekannt war und stattdessen schon seit Jahren die Meinung herrschte, dass nur C-Fahrer startberechtigt sind, hat man die Regelung nun eben an die allgemeine Auffassung angepasst.
Eine weitere Änderung überrascht etwas und ist vermutlich auf die Lobby der Event-Veranstalter zurückzuführen: Es wurden Geldprämien für Jedermannrennen VERBOTEN. Das bedeutet, dass die Veranstalter von Jedermannrennen jetzt fein raus sind, wenn die Frage aufgeworfen wird, wieso es nur billige Sachpreise statt Geldprämien gibt. Allerdings finde ich persönlich das nun auch nicht wirklich schlimm, da sich diese Geldprämien meistens sowieso irgendwelche Lizenzfahrer gesichert haben - und die sollten sich ihre Geldprämien eigentlich bei ihren Lizenzrennen sichern. Ich könnte bei Jedermannrennen sehr gut auf jegliche Preise verzichten. Vielleicht Pokale für die ersten Drei - mehr nicht. Keine Trinkflaschen als "Preise", keine Startbeutel mit jede Menge Werbeprospekten und kleinen Werbeprodukten - dafür könnte man mit den Startgebühren dann runtergehen. 10 Euro reichen ja wohl, oder? Zumindest ist das die Startgebühr, die man bei den meisten Hobbyrennen zahlt.
Samstag, 10. Juli 2010
Sommer, Loch und Daten
Wenn schon ein Sommerloch ist, kann ich mal ein paar Datenspiele einschieben. Nachdem ich letztes Jahr lange wegen Meniskusbeschwerden ausgefallen bin (quasi von Januar bis April), stieg ich damals Mitte Juni beim Jedermannrennen der Mainfrankentour solide ein. Danach folgte das traditionelle Doppel-Wochenende Altenkunstadt/ Strullendorf. Nachdem dieses Wochenende dieses Jahr gerade vorbei ist, kann man hier mal ein paar Daten vergleichen ...
In Altenkunstadt hatte ich 2009 bei den 10 gefahrenen Runden einen Schnitt von 39,7 km/h und einen Top-Speed von 51,7 km/h. Dabei ging das Rennen von Beginn an heftig los und ich erinnere mich an exakt 0 Bummelphasen. 10 Runden am Anschlag - heftig, heftig. Aber ich war ja durch die lange Verletzungspause auch in einem entsprechend schlechten Zustand. 2010 hatten wie bei 21 gefahrenen Runden zunächst einen Bummelschnitt von 39 km/h, am Ende aber 40,3 km/h. Die Steigerung ist also klar ersichtlich, wobei der Top-Speed sogar bei 58 km/h lag. Der enorme Unterschied beim Top-Speed lässt mich daran zweifeln, dass dieser bei einer der leichten "Abfahrten" auf dem abfallenden Teil der Strecke entstanden ist. Stattdessen war das wohl doch der Top-Speed beim Zielsprint. Nett, würde ich sagen.
In Strullendorf erreichte ich 2009 mit 40,0 km/h erstmals einen Schnitt von mehr als 39 km/h, wobei der Top-Speed während der 15 Runden 54,7 km/h betrug. 2010 steigerte ich den Schnitt auf 40,6 km/h bzw. ich und Robert Riemer. Durch den leidseligen Sturz wurde das Rennen ja für Robert und mich eher zum Paarzeitfahren. Der Top-Speed lag mir 54,4 km/h minimal unter dem des Vorjahres, wobei ich im Vorjahr bei zwei Sprints aber alles gegeben hatte. Diesmal hingegen kam es nur zum Schlusssprint nach 16 Runden, bei dem ich aber gar nicht mal voll durchtreten musste. Ob ich das gekonnt hätte, ist die andere Frage, den die leicht ansteigende Zielgerade lag mir noch nie so wirklich. Dennoch ist auch hier - nicht zuletzt wegen des Sturzes - eine Steigerung zum Vorjahr zu erkennen.
Das alles ist aber leider nur als Normalität anzusehen, denn in diesem Jahr hatte ich kaum gesundheitliche Rückschläge und fahre bereits seit Ende April Rennen. Waren diese beiden Rennen letztes Jahr noch meine Rennen 2 und 3, so waren es dieses Jahr meine Rennen 7 und 8. Ich bin mal gespannt, was dann in Gartenstadt-Bamberg geht. Nachdem ich dort bei meinen bisherigen zwei Teilnahmen jedesmal bei der ersten Wertungsrunde den Anschluss verlor, wendet sich mein Pech der vergangenen Wochen vielleicht endlich zu etwas Glück.
Kleines Update noch zum Napoleon-Cup: Er wird am letzten September-Wochenende stattfinden, mehr Infos soll es ab Mitte August geben. Für die Teamwertung suche ich derzeit wohl nur noch 2 Mitfahrer, da ein erster Leidensgenosse wohl gefunden ist.
In Altenkunstadt hatte ich 2009 bei den 10 gefahrenen Runden einen Schnitt von 39,7 km/h und einen Top-Speed von 51,7 km/h. Dabei ging das Rennen von Beginn an heftig los und ich erinnere mich an exakt 0 Bummelphasen. 10 Runden am Anschlag - heftig, heftig. Aber ich war ja durch die lange Verletzungspause auch in einem entsprechend schlechten Zustand. 2010 hatten wie bei 21 gefahrenen Runden zunächst einen Bummelschnitt von 39 km/h, am Ende aber 40,3 km/h. Die Steigerung ist also klar ersichtlich, wobei der Top-Speed sogar bei 58 km/h lag. Der enorme Unterschied beim Top-Speed lässt mich daran zweifeln, dass dieser bei einer der leichten "Abfahrten" auf dem abfallenden Teil der Strecke entstanden ist. Stattdessen war das wohl doch der Top-Speed beim Zielsprint. Nett, würde ich sagen.
In Strullendorf erreichte ich 2009 mit 40,0 km/h erstmals einen Schnitt von mehr als 39 km/h, wobei der Top-Speed während der 15 Runden 54,7 km/h betrug. 2010 steigerte ich den Schnitt auf 40,6 km/h bzw. ich und Robert Riemer. Durch den leidseligen Sturz wurde das Rennen ja für Robert und mich eher zum Paarzeitfahren. Der Top-Speed lag mir 54,4 km/h minimal unter dem des Vorjahres, wobei ich im Vorjahr bei zwei Sprints aber alles gegeben hatte. Diesmal hingegen kam es nur zum Schlusssprint nach 16 Runden, bei dem ich aber gar nicht mal voll durchtreten musste. Ob ich das gekonnt hätte, ist die andere Frage, den die leicht ansteigende Zielgerade lag mir noch nie so wirklich. Dennoch ist auch hier - nicht zuletzt wegen des Sturzes - eine Steigerung zum Vorjahr zu erkennen.
Das alles ist aber leider nur als Normalität anzusehen, denn in diesem Jahr hatte ich kaum gesundheitliche Rückschläge und fahre bereits seit Ende April Rennen. Waren diese beiden Rennen letztes Jahr noch meine Rennen 2 und 3, so waren es dieses Jahr meine Rennen 7 und 8. Ich bin mal gespannt, was dann in Gartenstadt-Bamberg geht. Nachdem ich dort bei meinen bisherigen zwei Teilnahmen jedesmal bei der ersten Wertungsrunde den Anschluss verlor, wendet sich mein Pech der vergangenen Wochen vielleicht endlich zu etwas Glück.
Kleines Update noch zum Napoleon-Cup: Er wird am letzten September-Wochenende stattfinden, mehr Infos soll es ab Mitte August geben. Für die Teamwertung suche ich derzeit wohl nur noch 2 Mitfahrer, da ein erster Leidensgenosse wohl gefunden ist.
Donnerstag, 8. Juli 2010
Juli = Sommerloch = Sommerpause
Das Doppelwochenende mti Altenkunstadt und Strullendorf leitet Anfang Juli zumeist ein Sommerloch in Sachen Radrennen ein - zumindest für Bayern und den Süden Thüringens und Sachsens, wo ich meine Rennen bestreite. Man geht also zurück ins Training und fängt mit einem neuen Formaufbau an, der zwar auf dem bisherigen Formaufbau aufsetzt, aber sich an einem zweiten anvisierten Highlight orientiert - in meinem Fall den Napoleon-Cup Ende September. Das bedeutet auch, dass wieder etwas mehr Klettern auf dem Programm steht, damit die Wellen beim Napoleon-Cup gewinnbringend genutzt werden können.
Glück und Pech gleichen sich im Laufe einer Saison eigentlich immer aus. In den ersten beiden Saisonrennen, die nur dem Einstieg dienten und bei denen die Platzierung eher unwichtig war, wurde ich jeweils einen Platz besser notiert als ich war. In Cadolzburg sagte ich das sogar noch der Wettkampfleitung, aber man setzte mich nicht einen Platz zurück, wo ich hingehörte, sondern beharrte darauf, dass ich einen Platz weiter vorne war. Ich würde diese zwei bessere Platzierungen in Cadolzburg und Karbach aber nicht als Glück bezeichnen, denn sie machten keinen Unterschied.
In Stadtlauringen und Strullendorf aber war ich ebenso wie in Altenkunstadt in der Lage, vielleicht endlich meinen ersten Rennsieg einzufahren. Allerdings hatte ich bei diesen beiden Rennen richtiges Pech. Betrachtet man Cadolzburg und Karbach als Glück, würde es jetzt 2:2 stehen - aus meiner Sicht aber steht es 0:2. Das Sommerloch, das 2007 durch den Vogtlandcup in Coschütz verkürzt werden konnte, weil er damals am zweiten und somit freien Juliwochenende stattfand (statt am traditionell durch Altenkunstadt und Strullendorf belegten Wochenende, wie letztes und dieses Jahr), lässt mich also mit einer Menge Frust zurück - und der fehlenden Chance, es so schnell wie möglich besser machen zu können. Daher habe ich mich jetzt doch für das Rundstreckenrennen in Vaterstetten am 24.7. angemeldet. Denn wie auch ein erfahrener, erfolgreicher Rennfahrer zu mir in Strullendorf sagte: Besser wird es nur, wenn man immer wieder weitere Rennen fährt.
Da Vaterstetten bei München ist, handelt es sich also wieder um eines dieser Rennen in Südbayern, wie auch Wartenberg schon. Dort unten gibt es so einige Chaoten, die wirklich wie die letzten Deppen fahren - speziell in den Kurven. Die reihen sich nicht in die Ideallinie ein (schaffen das vielleicht auch einfach nicht), sind zu langsam, um auf der Geraden zu überholen, und schießen dann wie die Bekloppten in die Kurven rein, um dort die Fahrer auf der Ideallinie abzudrängen und sich somit vorzuarbeiten. In Wartenberg habe ich auf diese Pappnasen auch Rücksicht genommen und ihnen Platz gemacht. Dadurch verlor ich Position und Schwung, was bei Kriteriumskursen natürlich sehr kraftintensiv ist. Aber wieso habe ich diesen Chaoten überhaupt Platz gemacht? Weil ich Angst vor einem Sturz hatte! Seit Strullendorf weiß ich aber, dass man das nicht immer verhindern kann ...
In diesem Zusammenhang nehme ich mir jetzt schon für Vaterstetten vor, dass ich meine Position auch in den Kurven verteidigen werde. Habe ich das Rad vorne, dann bleibe ich auf meiner Linie und verteidige die Position. Das ist schließlich mein gutes Recht. Die Einschüchterungstaktiken der Fahrer, die solche Taktiken nunmal nötig haben, werden also nach Möglichkeit diesmal nicht funktionieren. Wer das Rad vorne hat und auf der Ideallinie fährt, der muss wohl kaum auf einen hinter ihm fahrenden Fahrer, der nicht auf der Ideallinie fährt, aufpassen. Zum einen kann er das nicht, weil man an einem Rennradlenker keine Rückspiegel hat, zum anderen wäre das ja wohl lächerlich, dass man Fahrern Platz macht, obwohl man kein überrundeter Fahrer ist. In der Formel 1 muss man auch erst dann Platz machen, wenn einem blaue Flaggen gezeigt werden.
Also wenn man zu so einem "Kurvenrowdy" zählt, das hier gerade mitlesen sollte und in Vaterstetten nicht gerade dabei ist, eine Überrundung zu vollziehen, dann sollte man besser nicht versuchen, den Fahrer in orange mit den zur Seite ausgestreckten Ellenbogen in einer Kurve unsauber abzudrängen - das lasse ich nicht mehr mit mir machen! Man kann mich jederzeit gerne SAUBER überholen, was normalerweise nur auf den Geraden möglich ist. Unsaubere Manöver soll man sich sparen, denn da ich jetzt den ersten Sturz hatte, lasse ich mich nicht mehr einschüchtern. Und auch so etwas gehört wohl zum Sammeln von Rennerfahrung: Stürze! So negativ das in Strullendorf war, so positiv kann es sich auf meine Fahrweise auswirken. Ich werde natürlich weiterhin sauber und fair fahren, aber ich werde unsauberen Manövern anderer Fahrer gegenüber anders reagieren. Ich lasse mich nicht mehr abdrängen, sondern verteidige mich.
Glück und Pech gleichen sich im Laufe einer Saison eigentlich immer aus. In den ersten beiden Saisonrennen, die nur dem Einstieg dienten und bei denen die Platzierung eher unwichtig war, wurde ich jeweils einen Platz besser notiert als ich war. In Cadolzburg sagte ich das sogar noch der Wettkampfleitung, aber man setzte mich nicht einen Platz zurück, wo ich hingehörte, sondern beharrte darauf, dass ich einen Platz weiter vorne war. Ich würde diese zwei bessere Platzierungen in Cadolzburg und Karbach aber nicht als Glück bezeichnen, denn sie machten keinen Unterschied.
In Stadtlauringen und Strullendorf aber war ich ebenso wie in Altenkunstadt in der Lage, vielleicht endlich meinen ersten Rennsieg einzufahren. Allerdings hatte ich bei diesen beiden Rennen richtiges Pech. Betrachtet man Cadolzburg und Karbach als Glück, würde es jetzt 2:2 stehen - aus meiner Sicht aber steht es 0:2. Das Sommerloch, das 2007 durch den Vogtlandcup in Coschütz verkürzt werden konnte, weil er damals am zweiten und somit freien Juliwochenende stattfand (statt am traditionell durch Altenkunstadt und Strullendorf belegten Wochenende, wie letztes und dieses Jahr), lässt mich also mit einer Menge Frust zurück - und der fehlenden Chance, es so schnell wie möglich besser machen zu können. Daher habe ich mich jetzt doch für das Rundstreckenrennen in Vaterstetten am 24.7. angemeldet. Denn wie auch ein erfahrener, erfolgreicher Rennfahrer zu mir in Strullendorf sagte: Besser wird es nur, wenn man immer wieder weitere Rennen fährt.
Da Vaterstetten bei München ist, handelt es sich also wieder um eines dieser Rennen in Südbayern, wie auch Wartenberg schon. Dort unten gibt es so einige Chaoten, die wirklich wie die letzten Deppen fahren - speziell in den Kurven. Die reihen sich nicht in die Ideallinie ein (schaffen das vielleicht auch einfach nicht), sind zu langsam, um auf der Geraden zu überholen, und schießen dann wie die Bekloppten in die Kurven rein, um dort die Fahrer auf der Ideallinie abzudrängen und sich somit vorzuarbeiten. In Wartenberg habe ich auf diese Pappnasen auch Rücksicht genommen und ihnen Platz gemacht. Dadurch verlor ich Position und Schwung, was bei Kriteriumskursen natürlich sehr kraftintensiv ist. Aber wieso habe ich diesen Chaoten überhaupt Platz gemacht? Weil ich Angst vor einem Sturz hatte! Seit Strullendorf weiß ich aber, dass man das nicht immer verhindern kann ...
In diesem Zusammenhang nehme ich mir jetzt schon für Vaterstetten vor, dass ich meine Position auch in den Kurven verteidigen werde. Habe ich das Rad vorne, dann bleibe ich auf meiner Linie und verteidige die Position. Das ist schließlich mein gutes Recht. Die Einschüchterungstaktiken der Fahrer, die solche Taktiken nunmal nötig haben, werden also nach Möglichkeit diesmal nicht funktionieren. Wer das Rad vorne hat und auf der Ideallinie fährt, der muss wohl kaum auf einen hinter ihm fahrenden Fahrer, der nicht auf der Ideallinie fährt, aufpassen. Zum einen kann er das nicht, weil man an einem Rennradlenker keine Rückspiegel hat, zum anderen wäre das ja wohl lächerlich, dass man Fahrern Platz macht, obwohl man kein überrundeter Fahrer ist. In der Formel 1 muss man auch erst dann Platz machen, wenn einem blaue Flaggen gezeigt werden.
Also wenn man zu so einem "Kurvenrowdy" zählt, das hier gerade mitlesen sollte und in Vaterstetten nicht gerade dabei ist, eine Überrundung zu vollziehen, dann sollte man besser nicht versuchen, den Fahrer in orange mit den zur Seite ausgestreckten Ellenbogen in einer Kurve unsauber abzudrängen - das lasse ich nicht mehr mit mir machen! Man kann mich jederzeit gerne SAUBER überholen, was normalerweise nur auf den Geraden möglich ist. Unsaubere Manöver soll man sich sparen, denn da ich jetzt den ersten Sturz hatte, lasse ich mich nicht mehr einschüchtern. Und auch so etwas gehört wohl zum Sammeln von Rennerfahrung: Stürze! So negativ das in Strullendorf war, so positiv kann es sich auf meine Fahrweise auswirken. Ich werde natürlich weiterhin sauber und fair fahren, aber ich werde unsauberen Manövern anderer Fahrer gegenüber anders reagieren. Ich lasse mich nicht mehr abdrängen, sondern verteidige mich.
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