Nach Kulmbach ist vor Kulmbach

Dienstag ging es mit den Dienstagabendkriterien in Kulmbach los. Kalt war's. Nach ungefähr 30 der 40 Runden ging es dann auch bergab bei mir, ich hätte heulen können - so viel zur Gefühlslage. Das Feld war generell klein, dennoch ließ ich mich in den letzten 10 Runden dann sogar noch gleich überrunden. Da die Wetterprognose für nächsten Dienstag ähnlich kalt ist, werde ich wohl auf einen Start verzichten und stattdessen mal wieder eine KA-Einheit einbauen. KA-Einheiten sollte man ja vor lauter Rennen nicht gänzlich vergessen!

Morgen geht's aber nochmal nach Kulmbach, denn das offizielle Samstags-Kriterium steht an. Letztes Jahr in Augsburg hatte ich mit einem 43er-Schnitt am Ende mein bisher schnellstes Radrennen erlebt - bei 4 "Autobahn-Kurven". Einen schnelleren Kriteriumskurs kann man sich kaum vorstellen. Vorhin sah ich mir aber nochmal an, was die "Jedermänner" letztes Jahr in Kulmbach fabriziert haben - auch einen 43er-Schnitt! Wohl gemerkt: Auf einem Kurs, der zwar nicht unbedingt langsam, aber dennoch nicht so schnell wie in Augsburg ist. Speziell die erste Kurve stellt doch einen ziemlichen Geschwindigkeitsverlust dar - und erfordert daher auch immer einen kräftezehrenden Antritt. Das ganze 30x, dann haut das schon rein! Insofern wäre ich froh, wenn ich einfach nur mit dem Hauptfeld mitkommen würde. Ein C-Klasse-Kriterium auf dem Kurs wäre auch nicht schneller.

Sonntag steht dann noch eine 3-Stunden-Ausdauerfahrt an. Ich bin heute auch SK1/2 gefahren statt einer "normalen" Vorbelastungsrunde. Ich bau das Rennen also komplett ins Training ein. Nächste Woche steht dann die dritte intensive Woche der Friel-Phase "Aufbau 2" an, weshalb der Start in Weiden beim Jedermann-EZF ebenfalls komplett ins Training integriert wird. Danach eine Regenerationswoche - und dann wird es langsam ernst. ;)

Vom Spaziergang zur Punktejagd

Auf Strava hatte ich ja schon zu meinem Kurzauftritt in Cadolzburg geschrieben, dass ich in der Wand von Cadolzburg aufgrund eines Staus mehrerer stehengebliebener Fahrer vor mir ebenfalls ausklicken und das Steilstück schieben musste. Es schob mich dann zwar irgendwann auch ein Zuschauer an (dem ich noch ein DANKE zurief - tolle Sache!), aber der Zug war abgefahren. Zudem kann man den Leistungsdaten, die ich früher nie hatte, sehr gut entnehmen, was diese Situation sonst noch so bewirkt hat. Liest sich wie ein Buch. Geschwindigkeit geht schlagartig nach unten, Puls schießt wie eine Raktete nach oben - ob man das als Schock bezeichnet? Weiß ich nicht. In kritischen Situationen, vor allem also auch bei Stürzen, ist man halt einfach erst mal "durch den Wind". Das ist nicht gut, denn der Puls knallt nach oben, was die Leistungsfähigkeit aber mindert. Solche Situationen hatte ich ja schon des öfteren, was generell für jeden Rennfahrer gilt, der das schon einige Jährchen mitmacht. Gehört zum Radsport einfach dazu. Manche verdauen so etwas besser und schneller, bei mir habe ich jetzt eben erstmals anhand von Leistungsdaten gesehen, was das bewirkt. Nachdem der Puls nach oben schoss, ging er danach zunehmend nach unten - ebenso die Wattleistung. Die ist zwar nur von Strava geschätzt und nicht gemessen, aber trotzdem nicht so unrealistisch. Ich fuhr dann mehrere Minuten lang in einem "Watt-Tal" und sah mich vergebens nach weiteren Fahrern um, die nach dem Spaziergang an der Wand von Cadolzburg nochmal aufs Rad gestiegen und weitergefahren sind. Da kam niemand mehr, ich war der einzige, der wenigstens noch versuchen wollte, dass man mit einer Verfolgungsgruppe ein paar wertvolle Kilometer sammeln konnte. Ein trauriges Phänomen in der C-Klasse und vielleicht generell bei Amateurrennen: "Och, wir liegen jetzt 10 Sekunden hinter dem Hauptfeld, da rollen wir am besten gleich aus und fahren wieder 200 km mit dem Auto zurück nach Hause." Das ist und bleibt einer der größten Unterschiede zu den Jedermannrennen, weshalb Jedermannrennen zum Formaufbau auch sicherlich wertvoller wären. Leider passt es da terminlich einfach nicht so recht. Allein Sonntag wäre ja auch noch das Jedermannrennen in Münchenbernsdorf gewesen, aber das ist eh schon seit Jahren am gleichen Termin wie Cadolzburg. Der Punkt ist jedenfalls, dass man bei Jedermannrennen in der Regel immer durchfahren kann und auch Begleiter findet, wenn man mal aus dem Hauptfeld zurückfällt. Aber eben nur in der Regel, die ja bekanntermaßen durch Ausnahmen bestätigt wird, wie sich letztes Jahr in Schleiz gezeigt hat.

Allerdings gibt es ja zum Glück noch eine viel bessere Möglichkeit, um zu Beginn der Wettkampfsaison wichtige Rennkilometer für den Formaufbau zu sammeln: Die Dienstagabendserie in Kulmbach! Durch die Kurzbelastung am Sonntag schare ich schon ganz wild mit den Hufen und freu mich wieder auf den Beginn der Serie, die der ATS Kulmbach seit Jahren schon ausrichtet. Kalt wird es, vielleicht auch nass - aber ich bin mal optimistisch. Werde erstmals seit längerer Zeit wieder auf dem Karussellbock sitzen, was hoffentlich keine Knieprobleme bewirken wird. Gestern wollte ich deswegen eigentlich schon mal wieder mit dem Teil fahren, aber das Wetter war ja gestern einfach nur zum Heulen. Samstag steht dann auch das offizielle Samstagskriterium in Kulmbach an. Da bietet sich doch eigentlich gleich ein Hashtag an: #KulmbacherWoche ;)

GCC in Frankfurt

Über diesen Wege wollte ich noch darauf hinweisen, dass man sich noch kurzfristig meinen Startplatz für den GCC in Frankfurt auf der 70er Strecke sichern könnte. 42 Euro kostete der im letzten Herbst (!). Ja, so früh werde ich mich gewiss nie wieder zu einem Rennen anmelden, wenn ich all die anderen Renntermine noch gar nicht kenne. Lektion gelernt. Bis Freitag ist noch eine Ummeldung möglich, wenn ich das richtig verstehe. Bei Interesse bitte MAIL an mich.

Saisoneinstieg in Aichach

Auf Strava hatte ich ja schon ein paar Dinge zu dem Rennen in Aichach geschrieben. Aus analytischer Sicht gibt es natürlich nur bedingt etwas zu sagen, weil ich meinen Pulsgurt vergessen hatte. Generell war es aber die gute Trainingseinheit, als die ich das Rennen planmäßig gesehen hatte. Am Ende der dritten intensiven Woche des Trainingsblocks "Aufbau 1" war die Erschöpfung hoch und die Form im Keller - zumindest laut Grafik in Friels Bibel. Ich selbst würde vor allem die fehlende Laktatverträglichkeit anführen. Damit sollte es jetzt aber durch das Rennen deutlich besser aussehen, weshalb Aichach seinen planmäßigen Zweck erfüllt hat. Gleichzeitig werde ich bei den Workouts für die drei intensiven Wochen der Phase "Aufbau 2" etwas mehr Fokus auf Kraftausdauer in der Ebene legen. Der Fokus lag bisher auf meiner vermeintlichen Schwäche, nämlich Steigungen. Da lief es in Aichach aber besser als in den ebenen bzw. abfallenden Abschnitten. Aichach war also auch ohne Pulsgurt eine ganz hilfreiche Standortbestimmung, die rechtzeitig zur Regenerationswoche und Planungsphase des nächsten intensiven Trainingsblocks die entsprechenden Baustellen offenbar hat.

In der Vergangenheit stellt ich bei den meisten Renntagen, bei denen es KT/AB- und C-Rennen gab, einen Unterschied von 3-4 km/h fest. Mir wird zwar auch immer mal wieder gesagt, dass der Unterschied doch nicht so groß sei, aber bei den meisten Rennen haben die Zahlen genau diesen Unterschied offenbart. Nicht aber diesmal in Aichach! 2008 fuhr das C-Feld in der ersten Runde mit einem 39er-Schnitt um den Kurs, KT/AB gab es damals nicht. Diesmal hatte das KT/AB-Rennen einen Schnitt von 44,5 km/h - also 5,5 km/h schneller als 2008 die C-Klasse in der 1. Runde. Das übersteigt die 3-4 km/h und zeugt generell wieder davon, wie groß der Unterschied zwischen C und KT/A(B) in der Praxis ist. Sollte man zumindest meinen. Die 1. Gruppe des C-Rennens brachte diesmal aber einen 43er Schnitt ins Ziel! Da erscheinen die 1,5 km/h Unterschied zu KT/AB wirklich nicht mehr viel, was im Endeffekt nur ein Beleg dafür ist, wie hoch das Niveau in der C-Klasse wieder mal zu Saisonbeginn ist. Ab Juni/Juli, wenn die starken Fahrer dann langsam alle aufgestiegen sind, sinkt das Niveau dann wieder, was für Pfeifen wie mich einfach auch notwendig ist. ;)

43 km/h bei einem Kletterrennen ... wow! Dass ich selbst in der 1. Runde noch einen 42er-Schnitt hinbekam, ist schon krass genug - und auch eine gute Erklärung, warum ich das Tempo einfach nicht halten konnte. Ich habe mir heute mal eben die diversen Kletterrennen rausgesucht, die ich bisher gefahren bin. Das erste dürfte Coschütz 2006 gewesen sein, wo ich von einem 40er Schnitt aber weit entfernt war. Überhaupt hatte ich bei einem Kletterrennen noch nie einen Schnitt über 40. Insofern war diese erste Runde in Aichach etwas, was mir die Bestätigung dafür liefert, dass ich mit dem Training nach Friel irgendwas richtig machen muss. Klar, durch die viele Solo- bzw. Duettfahrt (ist "Duettfahrt" überhaupt ein zulässiges Wort?!?) ist der Schnitt dann übermäßig stark auf 35 abgesunken, aber auch das ist dann noch okay gewesen. In der 6. Runde hatte ich mit 37,5 km/h sogar nochmal eine deutliche Steigerung, also ist es auch nicht so, dass ich im Laufe des Rennens immer weiter eingebrochen bin. Nein, nach dem Platzen am Anfang bin ich relativ stabil gefahren - wodurch ich mit dem 35er Schnitt auch gar nicht so weit von meinen bisher besten Leistungen bei Kletterrennen entfernt war. Diese liegen nämlich alle im 37er Bereich. Einen 38er Schnitt habe ich bei einem Kletterrennen noch nie geknackt, also dreht es sich bei mir einerseits weiterhin wegen des 43er Schnitts im C-Rennen, andererseits kann ich das alles individuell betrachtet auf mich entsprechend einordnen und verfalle deswegen nicht in Panik. Meine besten Schnitte bei Kletterrennen stammen übrigens beide aus 2011: 37,9 km/h bei der "Trainingsmaßnahme" in Pförring und 37,8 km/h bei meiner Feldankunft beim Jedermannrennen in ... *Trommelwirbel* ... CADOLZBURG!!! Und dort geht es in zwei Wochen weiter. Ich sehe das mal als positives Omen. ;)

Abschluss Grundlagen-Block und anstehendes Programm

Eigentlich wollte ich schon in der Regenerationswoche etwas zum Abschluss des Grundlagentrainings schreiben, aber ... naja ... offensichtlich habe ich es nicht getan. ;)

Generell war ich ja mit der Friel-Phase "Grundlagen 2" sehr zufrieden, erkannte eine Steigerung - und die war zu Beginn von "Grundlagen 3" wieder komplett verschwunden. Friels Diagramme veranschaulichen zwar entsprechende Wellenbewegungen, aber ganz so stark hätte die Wellenbewegung doch nicht wieder nach unten zeigen sollen. Ich habe dann auch die drei intensiven Wochen gebraucht, um im Endeffekt nur wieder dort zu sein, wo ich schon am Ende von "Grundlagen 2" war. Beim T1-Test konnte ich mich auch nur minimal unter die Marke von 14:30 verbessern. Durch den Ausfall des Januar-Tests konnte ich dieses Ergebnis nicht so recht deuten. Durchaus möglich, dass der Unterschied zwischen dem T1-Test bei "Grundlagen 2" und "Grundlagen 3" tatsächlich so gering ausfällt wie in meinem Fall. Ich konnte im Internet leider nix dazu finden, welche Ergebnisse und Verbesserungen andere Fahrer bei diesen monatlichen T1-Tests erzielen. Generell hatte ich eine Zeit unter 14 Minuten angepeilt, nachdem ich ja vor Beginn meines Trainings nach dem frielschen System ungefähr 15:40 hatte. Von Monat zu Monat 30 Sekunden, das war mein Ziel. Es stellt sich aber auch die Frage, ob man sich die Verbesserungen für diesen Test tatsächlich so vornehmen kann/sollte oder ob das nicht eher in der Form von 40/20/10/5 geschehen sollte. Wie gesagt, der ausgefallene Test im Januar lässt diesbezüglich eine Lücke, woraus sich 36/X/37/8 als Verbesserungen ergeben. Man sollte aber davon ausgehen, dass der Januar-Test eine Verbesserung zum Dezember gebracht hätte, weshalb die eigentliche Verbesserung im Februar (Grundlagen 2) entsprechend geringer ausgefallen wäre. Zumindest rede ich mir das so ein, damit ich die bescheidene Verbesserung von 8 Sekündchen besser verdauen kann. ;)

Jetzt geht es weiter mit "Aufbau 1" - und da beginnt der Spaß so langsam! Okay, die AA-Intervalle finde ich richtig zum Kotzen, aber volle Kanne! Schon allein, weil ich mir im Einzeltraining schon immer schwer damit getan habe, mich über meinen Schwellenwert hinweg zu quälen. Ohne Konkurrenz ist das schwer. Beim Ätsch 500 gibt es wie bei ähnlichen Geräten ja eine Funktion eines "Ghosts", also die Daten eines anderen Fahrers auf einer bestimmten Strecke. Das können andere Fahrer oder auch man selbst sein. In den meisten Fällen eher man selbst, weil man die entsprechende Datei von anderen Fahrern wohl nicht so leicht bekommt. Theoretisch könnte das ja helfen, um sich bei Intervallen besser zu quälen, nur die Funktion hakt an einem Problem: Man "verfolgt" seinen "Ghost" auf der gesamten Strecke, nicht nur bei den Intervallen. Mag sein, dass es schon neuere (und teurere) Geräte gibt, die fortgeschrittenere Ghost-Funktionen bieten, aber ich bin ja mit dem Ätsch 500 generell zufrieden, also suche ich bis auf weiteres kein neues Gerät und muss mich bei AA-Intervallen eben weiterhin irgendwie versuchen besser selbst zu quälen.

Aber mein erstes KA3-Training hat mir richtig Spaß gemacht. Auch K2 ging wieder besser, nachdem ich in der dritten Woche von "Grundlagen 3" richtig platt beim K2-Training war. Das nächste KA3-Training fahre ich dann vielleicht auch schon mit meinem neuen Kletterbock, aber ich bin da noch etwas vorsichtig. Bei der ersten Ausdauer-Fahrt saß ich noch nicht optimal auf dem Rad und habe auch hier und da ein paar leichtere Reaktionen an den Knien wahrgenommen. Bei meiner Krankenakte ist das ja stets ein heikles Thema und K2 schließe ich schon mal aus. Das geht ja sowieso auf die Knie, also sollte man dann wirklich schon optimal auf dem Rad sitzen. KA3 aber ist mit höherer TF, deswegen trau ich mir das eher zu - und das muss ich auch. Heute habe ich mich nämlich für Aichach angemeldet, was schon nächste Woche ist. Bis dahin muss ich also mit dem neuen Rad klarkommen. Oh, und über die Schwelle zu kommen sollte in Aichach dann auch kein Problem sein, da kann ich das AA-Training der nächsten Woche einfach streichen und beim Rennen durchführen. ;)