Andy Jakesch - Sport-Blog

Skihüpfen

2012-02-07T11:47:00.003+01:00

Ja, es ist kalt und da ist Ausdauertraining im Freien wenig lustig. Also ging es kurzfristig nach Höhnhart zum Skihüpfen für Jedermann. Nach meinem ersten Sprungtag in Lauscha vor 4 Jahren habe ich einen Termin bei der Skisprungschule für Jedermann von Florian Greimel in Oberösterreich wahrgenommen. Ich konnte zwar meinen persönlichen Rekord von 10 Metern nicht übertreffen, obwohl die Schanze als K13 (HS15) sogar etwas größer als die K10 (HS11) in Lauscha war, aber dafür habe ich die Technik mit etwas mehr Sicherheit umsetzen können, wodurch das Gefühl auch von Sprung zu Sprung besser wurde. Hmmm ... jetzt würde ich da gerne weiter dran arbeiten, damit ich auch wieder mehr Druck an der Kante anbringen kann. Skihüpfen für Jedermann - die bessere/spaßigere Alternative für Jedermannradfahrer im Winter ;) (besser/spaßiger als Skilangweiliglauf oder MTB oder weiß der Geier)

Saisonausblick 2012

2012-02-01T14:27:00.003+01:00

Nachdem die 2011er Saison mit dem letzten Teil des Rückblicks ad acta gelegt wurde, geht der Blick jetzt nach vorn. Eins steht jetzt schon fest: Die Saison 2012 wird mal was anderes sein! Das liegt aber vor allem daran, dass der Mai scheinbar zu einer Magnet für alle Veranstalter geworden ist. Jeder scheint seinen Termin den Mai oder drum herum platzieren zu wollen. Der Trend der Terminüberschneidungen hält also an, gleichzeitig bewirkt das aber auch eine sehr kurze Saison. Die fest Planung geht eigentlich nur bis Ende Juli, spätestens ab Mitte August werde ich dann wohl zum reinen Schönwetterfahrer. So ein frühes Saisonende hatte ich selbst in meinem Lizenzjahr 2008 nicht ...

Doch von vorn: Am 22. April beginne ich meine Saison. Mittlerweile wird es schon langsam zur Tradition, dass mein erstes Rennen in Bayern in Cadolzburg stattfindet. Hier will ich natürlich gleich mit dem Hauptfeld durchkommen, was ja letztes Jahr schon geklappt hatte, aber diesmal hoffentlich mit einem besseren "Timing" - ich war letztes Jahr vor der vorentscheidenen Zielabfahrt meistens zu früh vorn und steckte danach stets im Stau. Diesmal fahre ich hoffentlich im richtigen Moment vorne - zumindest wird das dann das Ziel für das Rennen sein. Die Woche drauf geht es nach Karbach, wo ich ebenfalls mit dem Hauptfeld durchkommen möchte. Wird happig. Am Dienstag zuvor beginnt zudem die Kriteriumsserie in Kulmbach, wo ich dieses Jahr mehr auf Sprints als auf Fluchtversuche fahren will. Sollte es mit dem Punktesammeln bei den Sprints aber wie letztes Jahr nicht so klappen, bleibt dann wohl doch nur wieder die Flucht nach vorn, die mir letztes Jahr bis auf 2 alle meine Punkte einbrachte ...

Die Woche drauf (zu Saisonbeginn geht es Schlag auf Schlag) geht es nach Sonneberg, wo die gefährliche Zielkurve leider nicht entschärft wurde und auch der super enge "Fahrstreifen" nach Start/Ziel weiterhin im Profil ist. Dieses Mal weiß ich wenigstens, wo das Feld auf diesem Kurs Tempo fährt und kann hoffentlich mit dem Hauptfeld durchkommen. Eine Woche später will ich dann erstmals mehr als nur mit dem Hauptfeld ankommen: In Schleiz will ich idealerweise auf meinen ersten Podestplatz "klettern". Am folgenden Donnerstag geht es nach Pförring, wo ich durch meinen 2. Platz aus dem Vorjahr zwangsweise den Sieg zum Ziel haben muss. Die Woche wird mit den Neuseenclassics am Sonntag abgeschlossen, wo ich am besten gewinne, denn das Rennen werde ich kein zweites Mal fahren. Die Aussicht auf ein großes 50-km-Rennen hat mich zur Anmeldung zum "Blind-Date-Tarif" bewogen. Tja, Blind Dates sind aber eine dumme Idee! Nach erfolgter Anmeldung wurde verkündet, dass es doch nur 30 km sind. Für ein Rennen mit normaler Renndistanz ist die weite Anreise dann einfach nicht lohnenswert, also hoffe ich, dass ich bei meinem einzigen Auftritt dort möglichst erfolgreich abschneiden werde.

Die Woche drauf steht dann das offizielle Kriterium in Kulmbach an, wo ich beim längsten Jedermann-Kriterium Bayerns leider schon eine recht hoch gelegte Latte zu überwinden habe: Nach Platz 3 im Vorjahr muss ein erneuter Podestplatz das Ziel sein. Die Woche drauf steht dann schon der große Saison-Höhepunkt an: Der Napoleoncup!!! Diesmal in der Gesamtwertung einstellig und in der Teamwertung geht es hoffentlich um den Sieg. Abgeschlossen wird die auf fast 2 Monate komprimierte Hauptsaison Mitte Juni beim schweren Kletterrennen in Greiz, mit möglichem Start beim "Cross-Kriterium" in Gera am Tag davor.

Danach geht es Dienstags weiterhin brav nach Kulmbach und ansonsten steht nicht mehr viel auf dem Programm. Der Juni endet mit dem vermutlich wieder super kurzen Rennen in Altenkunstadt und der Juli beginnt tags darauf mit dem ebenfalls super kurzen Kriterium in Strullendorf. Also die beiden Rennen sind zwar "super kurz", aber immer besten organisiert - das will ich unbedingt erwähnt wissen! Organisatorisch sind die Rennen einwandfrei! Nur 15 km Renndistanz sind halt nicht der Bringer. Kann auch sein, dass ich wetterbedingt daheim bleibe. Bei Regen tu ich mir das nicht an. Ich war bei beiden Rennen schon Zweiter und Platz 1 dürfte auch dieses Jahr wieder permanent für Maik reserviert sein, also ist die Motivation entsprechend an die Renndistanz angepasst: Nämlich gering ...

Die Woche drauf gebe ich mir dann voraussichtlich den kompletten Vogtland-Cup, also mit Zeitfahren (aber ohne Zeitfahrmaterial - denn Zeitfahrmaterial ist nur für Memmen ;) *ätsch*). Da Altenburg am Samstag Abend ist, werde ich das wohl bei der Gelegenheit gleich noch mitnehmen. Mal sehen. Die Motivation ist nach dem sehr komischen Rennen des letzten Jahres nicht gerade hoch. Eine Woche später gibt es dann BZF und EZF der Vereinsmeisterschaft. Anfang August wäre dann noch Bamberg, was ich auch wieder wetterabhängig machen werde, und sollte noch so etwas ähnliches wie eine Form vorhanden sein, fahre ich dann wohl Mitte August noch Hesselberg zum Abschluss. Und zum Abschluss tu ich mit dann wohl keine 82 km an, da reichen mit 42 km vollkommen - zumal man den unglaublich schweren Zielanstieg nicht vergessen darf! Ich bin ihn 2009 ja schon mal gefahren, kann mich aber gar nicht mehr dran erinnern. Sämtliche Sauerstoffreserven hatte ich damals in die Beinde drücken müssen, da wurden im Gehirn keine Aufzeichnungen mehr vorgenommen. Mir wird der Anstieg deswegen vermutlich brandneu vorkommen ...

Also unterm Strich sind die Hauptziele klar: Napoleoncup und Vogtland-Cup! Nebenbei rechne ich mir noch in Sonneberg, Schleiz, Zwenkau und Kulmbach was aus. Mal sehen, wie es dann tatsächlich kommen wird. Da die Rennzahl weniger wird, dürfte ich meine Top-100-Platzierung in der Jedermannrangliste aber wohl nur schwer verteidigen können. Sollte aber dennoch das Ziel sein. Muss ich halt einfach bessere Platzierungen einfahren, dann sollte ich das auch mit weniger Rennen schaffen können ;)

Saisonrückblick 2011 - Teil 9

2012-01-29T23:26:00.003+01:00

Also gut, weiter mit Teil 9 des Saisonrückblicks. Noch etwas Lektüre für die aktuell drohenden Kältewelle ;)

Ich war am Wochenende von Grünwald/Freising platt wie eine Flunder und rätselte, wie ich das anvisierte Saison-Highlight zwei Wochen später angehen sollte: Den Napoleoncup. Unser Team hatte sich zum Saisonziel gesetzt, bis zum Napoleoncup nicht ein, sondern zwei Teams stellen zu können - für Kurz- und Langdistanz. Leider klappte das schon mal gar nicht. Auf der Kurzdistanz konnte ich immerhin noch 30 Minuten vor Start Sören Hamann von den Speichen aus Gera für ein Mischteam gewinnen. Unser Trio wurde durch Teamkollege Jan von Blau-Weiß Meiningen komplettiert. Wir hatten also nur das Minimum von 3 Startern und somit keinerlei Puffer. Als Namen für unser Mischteam nahmen wir gar keinen Namen - und traten daher als "Team X" an.

Die erste Etappe, das EZF über 2 Runden auf dem anspruchsvollen 3,3-km-Kurs, das eigentlich schon ein halbes BZF war, lief für mich eigentlich erstaunlich gut. Nachdem mir direkt nach dem Start gleich mal ein völlig falsches Fahrzeug entgegenkam (die Abzweigung bei Closewitz war leider Ordner- und somit ordnungsfrei), konnte ich durch die Erfahrung des Vorjahres ein Overpacen auf den ersten 200 Metern vermeiden. Ich kam gut rein und fuhr dann auch überlegt in den Anstieg bei Start/Ziel. Im Gegensatz zum Vorjahr stand ich nirgendwo an der Steigung und konnte einen guten Rhythmus fahren. Auf meiner zweiten Runde überholte ich kurz vor Cospeda einen Fahrer, der zu Beginn meiner zweiten Runde gerade direkt vor meiner Nase gestartet war, aber offensichtlich zu Beginn overpacet hatte. In der Abfahrt erspähte ich dann gleich ein zweites Opfer, was mir für den "Sprint" zum Ziel hinauf nochmal zusätzliche Kraft verlieh. Gleich zwei Fahrer bei einem 6,5-km-Zeitfahren kassiert? So macht das Spaß! Mit Gesamtplatz 8 war ich voll im Soll und der Abstand auf Vorjahressieger Sören war auch deutlich geringer als im Vorjahr. Allerdings sprengte Maik (mal wieder) das gesamte Feld und fuhr in seiner ganz eigenen Sphäre, weshalb der Rückstand auf den diesjährigen Sieger ähnlich deutlich ausfiel, aber erneut unter einer Minute.

Die 2. Etappe mussten wir als Team von Platz 4 aus in Angriff nehmen, aber die Aufholjagd klappte super. Sören verabschiedete sich zur Überraschung aller (also auch zu unserer) aus dem Feld, obwohl Maik immer noch keinerlei Anzeichen für einen Ausreißversuch erkennen ließ, aber zu dem Zeitpunkt war uns das dennoch ganz recht, selbst wenn wir dann teamtaktisch improvisieren mussten. Sörens Abstand wuchs zunächst eigentlich gleich ganz gut, ich versuchte im Feld zu bremsen, aber dann wurde es Maik zu bunt und er griff einfach an. Ich war zunächst etwas eingeklemmt, versuchte danach noch mein Bestes - aber nachdem ich zwei Wochen zuvor noch platt wie eine Flunder war, musste ja irgendwann der Tank leer sein. Generell hatte ich mich aber noch erstaunlich gut regeneriert und konnte einen für mich persönlich richtig guten Napoleoncup fahren. Am Ende verpasste ich aber mit Gesamtplatz 11 mein Ziel (Top Ten) denkbar knapp. Egal, war dennoch ein super Renntag mit super Wetter und einfach einer super Atmosphäre. So sollte jede "Saisonabschlussfahrt" aussehen, dann kann man auch positiv in die Vorbereitung zur nächsten Saison starten!

Abschließend noch meine Lieblingsrennen der Saison, die ich jedem empfehlen kann (chronologisch):

- Sonneberg: Nette Zielsteigung, schönes Straßenrennen, einwandfreie Organisation (Streckenabsperrung, Parkplätze)
- Cadolzburg: Mittlerweile das zweitgrößte Jedermannrennen Bayerns, nachdem das Straßenrennen in Nürnberg Geschichte ist; auch hier eine einwandfreie Organisation (Streckenabsperrung, Parkplätze)
- Schleiz: Zwar nur auf der GCC-freien Strecke gestartet, aber nahm mir aufgrund der schon fast normalen Teilnehmerzahlen (ungefähr je 300 auf den GCC-Distanzen, ungefähr 100 auf der nicht-GCC-Distanz) ein bisschen die Angst vor dem, was man von den GCC-Rennen mit unverantwortlich hohen Teilnehmerzahlen sonst so gewohnt ist (also die garantierten Massenstürze); ein Straßenrennen von A nach B, kein mehrmaliges Rundenfahren - ein völlig anderes Erlebnis, wenn man überall nur einmal vorbeikommt; fordernde Berg- und Talfahrt; optimale Parkplatzsituation
- Pförring: "Trainingsmaßnahme", aber top abgesicherte Strecken und verkehrsarm gewählt - eigentlich sogar weniger Gegenverkehr als bei offiziellen (!) Straßenrennen in anderen Bundesländern; man setzt auf moderne Kameratechnik bei der Erfassung des Zielergebnisses!!!; allerbeste Parkplatzsituation
- Meiningen, DM: Leider einmalig, aber eine Deutschen Meisterschaft durch und durch würdig; die beste denkbare Streckenabsperrung; die beste denkbare Parkplatzsituation (nämlich für Teilnehmer reservierte Parkplätze in der Innenstadt bei Start/Ziel!!!); wunderschöner Kurs mit "traumhaft anspruchsvollem" Anstieg
- Kulmbach: Ein Jedermannkriterium über mehr als 30 km gibt es nicht? Oh doch! In Kulmbach!!! Dazu noch zwei gratis Getränke für jeden Teilnehmer und einwandfreie Organisation - neuer Pflichttermin für Jedermänner in Nordbayern!!!
- Freising: Okay, nur 20 km, aber niemals langweilig; nette Prämien; einwandfreie Organisation - mein Lieblingsrennen in Südbayern (zumindest das beste Kriterium in Südbayern, meiner Meinung nach)
- Napoleoncup: Die Mini-Tour de France für Jedermänner in Thüringen, wo sich die Jedermann-Elite Thüringens und Nordbayerns knallhart auf die Leistungsfähigkeit prüft; einwandfreie Organisation mit Behebung der falschen Ergebnisse der "Menschenaugen" durch Einsatz von "Kameraaugen"; BESTER Streckensprecher der Welt!!!!!!!!!!!

Okay, genug für diesen Beitrag. Die hier nochmals aufgelisteten Rennen kann ich jedem empfehlen, auch wenn ich selbst in Freising aufgrund des sonderbaren Rennkalenders 2012 nicht dabei sein werde. Für ein 20-km-Rennen mit 1,5 Stunden Anfahrtweg würde es sich einfach nicht lohnen, die Rennform noch einen Monat künstlich am Leben zu erhalten. Aber mehr zu diesem sonderbaren Rennkalender 2012 beim nächsten Mal, wenn ich meinen Rennkalender klarstelle und meine Saisonziele formuliere (jedes Rennen gewinnen ... also ... äh ... bis mich Maik beim ersten Saisonrennen wieder aufweckt ;)

Saisonrückblick 2011 - Teil 8

2012-01-21T23:24:00.002+01:00

Nach dem Rennen in Nürnberg fühlte es sich an, als ob mir jemand komplett den Stecker gezogen hätte. Ich wollte die Saison über meine Grenzen der Belastbarkeit austesten und habe lange nicht wirklich gemerkt, dass ich zu wenig Entlastung bei zu viel Belastung hatte. In der Woche nach Nürnberg hing ich dann aber richtig in den Seilen, war aber irgendwie zum Start in Grünwald und Freising "gezwungen" - gleich zwei Kriterien an zwei Tagen! Wieso gezwungen? Weil beide Rennen mit Vorüberweisung waren, ich also schon gezahlt hatte. Aber so viele Unwegheiten ich bei Anreisen zu Rennen auch schon erlebt hatte, diesmal gab es eine Premiere: Kurz vor Alfeld blieb das Auto auf der A6 liegen. Der Pannendienst ließ sich ewig nicht blicken, also fiel Grünwald flach - aber auch für Maik, nur mal nebenbei bemerkt. Der wurde nicht von einer Panne, sondern von einem üblen Stau auf der A9 eingebremst und kehrte dann um, weil die Zeit zu knapp wurde.

Ich meinerseits machte aus der Not eine Tugend und fuhr stattdessen zum Straßenrennen unserer Vereinsmeisterschaft, die wie alle Jahr wieder "erfreulicherweise" auf den Termin eines offiziellen Rennens gelegt wurde. Da ich nur mein Kriteriumsrad dabei hatte und meine Beine nunmal so platt waren, sah es aber nach einem kurzen Vergnügen bzw. Leiden aus: Es galt nämlich mal wieder dieser höchst fragwürdige Verfolgungsmodus, bei dem in verschiedenen Gruppen mit Zeitvorgaben gestartet, aber am Ende gemeinsam abgerechnet wird. Die Einteilung in die Gruppen erfolgte dabei bisher nicht nach Leistung, sondern nach Status: Ob man Lizenz hatte, ob man ein aktiver Rennfahrer war, ob man schon Ü50 ist und so in der Art. Dieses Jahr gab es ja Ende Juni zunächst ein EZF. Da ich wegen Grünwald eigentlich nicht teilnehmen konnte, hatte ich mir die diesjährige Gruppeneinteilung gar nicht erst angesehen, hatte aber eigentlich angenommen, dass sie auf der Leistung des EZF basieren würde. Das war aber seltsamerweise nicht der Fall! So durfte der Dritte des EZF in der vorletzten Gruppe starten, die ganz schön groß war. Der Vierte startete gar noch weiter vorne. Ich als Fünfter hingegen musste mit dem Sieger von ganz hinten zu zweit starten. Falls sich das unsinnig anhören sollte, dann kann ich das leider auch nicht ändern. Leid tat es mir nur für Daniel, der nunmal der Sieger des EZF gewesen ist und jetzt mehr oder weniger alleine der vorherigen Gruppe nachjagen musste. Der Kurs beginnt nämlich immer mit einem langen Anstieg, an dem ich natürlich keine Unterstützung für Daniel sein konnte. Stattdessen overpacete ich komplett beim Versuch an ihm dran zu bleiben und konnte ihm dadurch nach Ende der Steigung nicht noch helfen - denn ich platzte komplett weg! Wir hätten insgesamt 3 Runden zu je 20 km fahren müssen, aber es hieß ja auch mal "EZF ist eine Runde" - also stieg ich nach einer Runde Alleinfahrt entkräftet und super gefrustet aus.

Am nächsten Tag in Freising wollte ich mich zunächst mit Matthias etwas warmfahren. Es war brühend heiß, vor allem aber schwül - und als Matthias mal eben locker wie im Vorjahr eine Berg- und Talfahrt zum Aufwärmen angehen wollte, brach ich das Warmfahren entkräftet ab. Das sah gar nicht gut aus! Ich schleppte mich zurück zur Parkzone bei Start/Ziel und stand erst mal etwas rum. Dann kam ich mit Maik ins Gespräch und als er startklar war, hing ich mich an ihn etwas dran. Zum Glück fuhr er sich komplett in der Ebene ein - und schon schien es mir etwas besser zu gehen. Ich gönnte mir dann noch diesen Multipower-Riegel, den es in Nürnberg im Starterbeutel gab (endlich erfuhr ich dadurch, dass Multipower keine Elektronikfirma ist, sondern Sportnahrung herstellt), und das Zeug wirkte Wunder! Ich fühlte mich von Minute zu Minute besser und war dann doch wieder der Hoffnung, dass ich das Rennen vielleicht im Hauptfeld würde durchstehen können. Genau das schien in den ersten 5 Runden auch der Fall zu sein, ich konnte die Pace mitgehen. Klingelingeling - erste Wertungsrunde, zweite Kurve, erster Sturz - Feld bricht komplett auseinander. Super! Ich war aber nunmal gut drauf und bin dementsprechend entschlossen weitergefahren. Dabei sah ich zunächst Armin vor mir, der sich an Matthias' Hinterrad versuchte ranzukämpfen. Ich hatte Geschwindigkeitsüberschuss und fuhr daher gleich an beiden vorbei, in der Hoffnung, dass Matthias sich gleich an mich dranhängt. Immerhin war er natürlich wieder der Teamkapitän unseres großen Zweier-Teams. Ich fuhr dann das Loch zur zweiten Gruppe zu und musste dort erst mal parken. Matthias zog aber von meinem Hinterrad aus gleich vorbei und fuhr seinerseits das Loch zur Spitzengruppe mit den anderen Favoriten zu - Armin im Gepäck. Wer jetzt gedacht hätte, dass die neue Spitzengruppe in dieser neuen Besetzung endgültig davonziehen würde, der irrte sich! Es lief wieder zusammen. Ich konnte danach zwar keine Punkte mehr holen, aber immerhin einen Prämiensprint souverän für mich entscheiden. Wer hätte gedacht, dass ein 20-km-Kriterium beim Jahresrückblick so viele Eindrücke hinterlassen könnte? Aber so war es nunmal. Die Vorgeschicht, das Warmup, der Sturz, die Aufholjagd (wie im Vorjahr übrigens), der Prämiensprint - Freising war trotz der kurzen Renndistanz wieder mal sehr unterhaltsam, sehr ereignisreich - und mit feinen Geldprämien garniert. Meiner Meinung nach ganz klar das beste Kriterium in Südbayern! Dennoch dürfte es vorerst mein letzter Auftritt dort gewesen sein, weil die weite Anreise für ein 20-km-Rennen durch die Kriteriumsserie in Kulmbach einfach zunehmend unsinniger erscheint ...

Und hey - schon wieder gelingt mir kein kurzer Rückblick, weil das Wochenende Grünwald/Freising einfach wesentlich mehr als nur die bloßen Rennergebnisse brachte. Da war so einiges an zusätzlichen Erlebnissen. Also folgt der Napoleoncup in Teil 9 ... vermutlich mitsamt einer Übersicht über die Rennen, die ich allen Hobbyfahrer wärmstens empfehlen kann. Das leitet dann auch schon fast meinen Ausblick für 2012 ein, aber der erfolgt dann wiederum in einem einzelnen Blogeintrag.

Ach ja: Diese Woche konnte ich mal wieder draußen trainieren, war echt super! Temperaturen um 0, blauer Himmel, Sonnenschein - das war herrlich! Leider ist gerade wieder Regenzeit angesagt. Die langen Regenphasen sind in diesem Winter sehr auffällig, ebenso wie der viele Westwind. Durch letzteres sind die Temperaturen eigentlich optimal für Straßentraining im Winter, aber ersteres treibt einen Hobbyfahrer natürlich überall hin, nur nicht draußen! An der Stelle beneide ich Lizenzfahrer nicht, auch wenn ich sie dann im Sommer wieder darum beneiden werde, wie sehr viel schneller sie als Rad fahren können als ich ... und dass sie längere Renndistanzen fahren können ... und dass sie richtig nette Prämien gewinnen können ... hmmm ... naja ...

Saisonrückblick 2011 - Teil 7

2012-01-12T20:52:00.002+01:00

Nach dem größten Missgeschick meiner bisherigen Radsport-"Karriere" in Weißenburg ging ich mit "leicht defekter" Hose an den Start beim GCC in Nürnberg. Na super, endlich mal nur 'ne halbe Stunde Anfahrt, denkt man sich. Nürnberg ist aber leider doch ganz schön groß. In der Regel plane ich die Anreise immer so, dass Zeitdruck nicht vorkommt und ich mich immer gut auf den Rennstart vorbereiten kann, aber der Weg vom eigentlich nah an der B2 und somit an der Strecke befindlichen Parkplatz bis zum Hauptmarkt hat dann trotz Fahrt auf dem Rad auch noch etwas gedauert. Alles in allem wurde aus der ursprünglich geplanten halben Stunde locker eine volle mit allem drum und dran. Den Starterbeutel bekam ich dann zwar recht schnell, aber die Klos im Haus waren zunächst überfüllt. Also erst mal versucht den Starterbeutel so zu plündern, dass ich die Startnummer finde. Die wurde rangemacht und dann hätte es eigentlich auch schon in die Startaufstellung gehen können. Doch wo war der Zugang zum Starterblock?!?!?!?! Der erste Rateversuch war leider falsch und endete an einer Absperrung zum ersten Block der GCC-"Stammkunden". Der Zugang zum "Block der Verdammten" befand sich leider auf der ganz anderen Seite dieser dummen Kirche - und Kirchen sind bekanntlich nicht gerade klein. Nach dem kleinen Radwandertag zwischen Parkplatz und finalem Zugang zum Starterblock ging es mit der Hektik aber erst richtig los. Wo waren Tilman und Lexan?!? Wo war überhaupt der Anfang unseres Starterblocks?!? Waren wir tatsächlich so weit hinten?!?!?!? Und wo waren unsere "Betreuer"? Ich war zunächst mit Daniel und Sepp vom Verein zusammen, aber trotz insgesamt 4 möglicher "Betreuer", die wir im Schlepptau hatten, war zunächst kein einziger zu sehen. Ist ja auch kein Wunder, denn die mussten vom Parkplatz per Fuß bis zum Hauptmarkt! Also das war wirklich mega-mies organisiert. Sorry, ist aber so! In Meiningen war der Start auch auf dem Marktplatz und Parken ist im Zentrum von Meiningen bei so einem Auflauf natürlich auch nicht einfach - aber der Veranstalter war dort halt auf zack und hat die Straßen um den Startbereich als Teilnehmer-Parkplätze reserviert. Dort war der Weg vom Parkplatz zur Startaufstellung kürzer als bei den meisten Kriterien! In Nürnberg hingegen hätte man mindestens eine halbe, wenn nicht gar fast eine ganze Stunde extra einplanen müssen, um nicht so gestresst auf den letzten Drücke ... äh ... festzustellen, dass man 2 Minuten vor dem Start noch immer die Beinlinge, Ärmlinge und Windweste angezogen hat - aber den Transponder immer noch im Starterbeutel hat, den man gerade dem endlich gefundenen ersten Betreuer in die Hand drücken wollte.

Okay, das war jetzt eine ziemliche Textwand, aber was soll ich sagen?!? Die Startvorbereitung zu einem Rennen war selten so ereignisreich, zeitraubend und hektisch - so etwas bleibt einfach im Gedächtnis. Jedenfalls habe ich schnell einen Mini-Strip wegen der "Vorstartkleidung" hingelegt, den Transponder ratzfatz ans Bein geklebt (einfach ungewohnt, weil man ja bei 95% aller Rennen nur 'ne Startnummer auf den Rücken macht) und dann dem nach vorne rückenden Block hinterhergerollt. Denn ich war noch am Festmachen des Transponders, als man uns schon weiter nach vorne für den eigentlichen Start ließ. Nachdem wir schon nur so um Position 250 oder weiter hinten standen, verlor ich somit bereits vor dem Start noch ein paar weitere Positionen und sah Dani und Sepp nur noch aus der Entfernung. Die restliche kurze Zeit bis zum Startschuss konnte ich mich dann eeeeeeeendlich etwas beruhigen und durchatmen. Bei den meisten Rennen ist es eigentlich genau andersrum: Da werde ich kurz vorm Start ganz wild ;)

Der Start dauerte dann ähnlich wie anno 2007 in Fürth bestimmt 'ne halbe Minute - also bis ich endlich losrollen konnte. So ein überdimensionales Feld mit über 350 Startern braucht eben seine Zeit, bis es sich in Gang setzt. Chancengleichheit? Wozu?!? Wir sind ja schließlich beim GCC!!! Der soll nix für Gelegenheitstäter sein, der soll zur regelmäßigen Teilnahme animieren. Durch eine frühere Anreise hätte ich aber wenigstens von der Spitze des "Blocks der Verdammten" losrollen können. Also auch ganz klar eigenes Verschulden, dass ich dann so eine kraftraubende Aufholjagd vor mir hatte. Die lief aber planmäßig, bis Ziegelstein war ich ganz vorne (an Position 2 hinter Lukas), wurde dann zwar gleich von einem Soli-Fahrer entschieden auf Platz 3 verdrängt, was ich ganz charmant fand: GCC, die "größte" und "super tollste" Rennserie Deutschlands, wo all die "guten" Fahrer am Start sind ... GCC, dessen Rennen sportlich einen so viel höheren Stellenwert haben, dass sie sowohl beim Challenge-Magazin als auch beim BDR in den Ranglisten deutlich mehr Punkte abwerfen ... aber irgendwie waren es dann doch die gleichen Fahrer, die auch sonst bei den Rennen in Nordbayern vorne zu finden sind. Tja ... was soll man dazu sagen? ;)

Nachdem ich also die "Touristenherde" erfolgreich hinter mir gelassen hatte und das Rennen von vorne verfolgen konnte, war es dann zum einen ein ganz normales Rennen, zum anderen ein wirklich schönes Straßenrennen, das das alte, wenig attraktive Nürnberger Altstadtrennen ersetzt hatte. Für unser Team lief es mit Platz 1 super, auch in den AK-Wertungen stürmten wir das Podest. Die Siegerehrungen waren dann katastrophal organisiert und wurden künstlich auf gefühlte zwei Stunden gestreckt, weil man sie in insgesamt drei Einzelteile trennte und zwischendurch immer unnötig künstliche Pausen machte. Das teilte man aber gar nicht mal allen Teilnehmern mit, weshalb die weiteren Siegerehrungen teilweise etwas schwach von der Besetzung her waren - eine ganze Reihe Fahrer war halt schon abgedüst, weil sie nicht mehr mit einer Siegerehrung für AKs und Teamwertung rechneten. Also vor und nach dem Rennen war die ganze Sache organisatorisch sehr schlecht für uns Teilnehmer gestaltet, aber das Rennen an sich war eine sehr feine Sache, ein absolutes Saison-Highlight!

Hmm ... jetzt wurde der Rückblick auf Nürnberg allein doch schon so lang, dass ich mit dem Rest der Saison in einem 8. Teil weitermache. Aber um das nochmal hervorzuheben: Das Rennen an sich fand ich super, nur die schlecht organisierte Parkplatz-Situation, der schlecht ausgeschilderte Starterblock und die zeitlich völlig verplanten Siegerehrungen waren einfach nur schlecht. Und das sind Tatsachen, die ich hier einfach nur nenne. Nicht mehr, nicht weniger. Für diese nicht so erfreulichen Tatsachen gesorgt haben andere Leute. Und noch was zum schlecht ausgeschilderten Startblock: Eigentlich hatte ich GAR KEINE Ausschilderung entdeckt. Ich sah nur das Ende einer großen Masse an Fahrern und dachte mir "Hmmm ... das könnte eine Startaufstellung sein ..." ;)

Saisonrückblick 2011 - Teil 6

2012-01-08T23:14:00.002+01:00

Der August begann mit dem Gartenstadt-Kriterium in Bamberg. Nach Platz 3 im Vorjahr musste ich voll auf Angriff fahren, um mich zu verbessern, denn Maik und Lukas waren wieder am Start. Ich hatte also eigentlich schon vor dem Start keine Chance, aber beim Start selbst verlor ich richtig stark an Boden. Ich kam zwar nicht sofort ins Pedal, aber alles in allem hätte es schlimmer sein können. Das Feld dachte sich aber scheinbar, dass das Startsignal das Kommando zum Zielsprint gewesen sei und so musste ich mich erst mal mühselig im Feld nach vorne arbeiten, um eine Rennübersicht zu bekommen. Als das nach 1,5 Runden geschehen war, sah ich Maik schon einer Spitzengruppe um Lukas herum nachjagen. Das Feld ließ abreißen und ich setzte natürlich alles auf eine Karte, schließlich war die Messlatte aufgrund des Vorjahresergebnisses sehr hoch angesetzt. Zu meinem Erstaunen konnte ich das Loch zu Maik und Lukas, die auch Christian Weis noch im Schlepptau hatten, alleine zufahren und freute mich innerlich schon, als Maik den ersten Prämiensprint in Runde 3 leider zu einer zusätzlichen Tempoverschärfung nutze. Ich kam nicht mehr mit, das Feld aber hatte mittlerweile doch wieder Fahrt aufgenommen und dann waren auch die verbliebenen Pünktchen bei der ersten Wertung dahin. Ähnlich gefrustet wie in Strullendorf spulte ich die restlichen Runden noch ab, holte sogar bei der 2. Wertung noch den letzten verbliebenen Punkt beim Sprint aus dem Feld heraus, aber hatte am Ende einfach nur ein Frusterlebnis mehr. Die 15 Runden sind halt auch einfach zu wenig und wenn das Rennen nicht nur 1 Stunde Anfahrtweg hätte, würde ich auch nicht mehr mitfahren. Organisatorisch hat die Concordia Strullendorf aber wieder einmal beste Arbeit abgeliefert.

Die Woche drauf endete die Dienstagabendserie in Kulmbach. Es lief eigentlich gar nicht gut, ich konnte kein einziges Mal punkten und verpasste auch die entscheidende Gruppe, aber bei der Schlusswertung ertönte zu meiner Verwunderung dann doch wieder das Glockensignal fürs Feld. Und siehe da: Im allerletzten Sprint des Feldes konnte ich erstmals bei dieser Kriteriumsserie das Grundtempo in der Wertungsrunde mitgehen, eine brauchbare Ausgangsposition erkämpfen und auch den Turbo anwerfen. Ich zog an allen vorbei, weil ich einfach meinen Tritt beim Sprint mal wieder gefunden hatte. Das machte mir Mut für das offizielle Kriterium in Kulmbach ein paar Tage später. Dort war das Sprintgefühl immer noch vorhanden und ich konnte mit u.a. einer gewonnenen Sprintwertung den 3. Platz ersprinten. Das hat mal echt Spaß gemacht! Auch super organisiert, nur das Fahrerfeld war erschreckend klein. Es gibt einfach noch viel zu viele Jedermänner, die ein Kriterium für 8 Euro Startgebühr über erfreuliche 40 km (!) nicht zu schätzen wissen. Dabei gab es ja sogar für jeden Teilnehmer von vornherein zwei gratis Getränke des Sponsors! Es sieht ganz so aus, als ob das Jedermann-Kriterium dennoch keine einmalige Sache war, was wiederum heißt, dass ich mich 2012 auf ein neues Lieblingskriterium freuen kann. Denn nachdem Strullendorf nur noch Frust war und auch Altenburg ziemlich dämlich für mich gelaufen war, hatte ich außer auf die Dienstagabendkriterien eigentlich schon gar keinen Bock mehr auf die Teilnahme an Kriterien.

Die Form schien also doch endlich zu kommen. Schon in Bamberg deutete sich das an, als ich anfangs Lukas und Maik ganz alleine aufholen konnte, auch wenn ich danach jämmerlich weggeplatzt war. In Kulmbach ging der Knoten dann auch beim Sprint auf und ich sah mit Zuversicht dem Rundstreckenrennen in Weißenburg entgegen. Das habe ich nämlich nach Zögern und Zweifeln doch noch kurzfristig in meinen Rennplan aufgenommen, weil die Pause zu Nürnberg sonst zu lang geworden wäre. Allerdings folgte dann eine kleine Zwangspause, weil ich bei Platzregen in der Zielkurve auf super glitschigen Steinplatten plötzlich Bodenkontakt hatte und gar nicht wusste, wieso eigentlich. Mein Sturz passte aber zu dem nervigen Rennverlauf, bei dem das Tempo im Feld ständig an den - leider - richtigen Stellen eingebremst wurde, damit man sich im Feld nicht besser nach vorne fahren und in eine Angriffsposition bringen konnte. Dennoch packte ich auf der langen Gegengeraden zwei Mal die Brechstange aus und versuchte mehr Zug ins Feld zu bekommen, aber es brachen nur zwei Fahrer weg - und das restliche Feld hatte an Tempoarbeit auch kein Interesse. Zudem hatte ich an dem Tag irgendwie schlappe Beine. Das mag an der Schwüle gelegen haben, die mir noch nie gut bekommen ist, oder einfach an der "falschen" Tagesform. Jedenfalls würde ich dort nicht mehr fahren, weil ich auch bei trockener Straße schon wie auf rohen Eiern auf diesen Steinplatten um die Kurve gefahren war. Ich wusste ja, dass der Grip auf so etwas extrem niedrig ist. Aber dass der Grip bei plötzlich einsetzendem Regen gar so niedrig sein würde, dass ich wie auf einer Eisplatte wegrutschen würde, hätte ich halt auch nicht gedacht. Aber die Kurve überfordert mich technisch einfach und ich könnte dort niemals auch nur einen Blumentopf gewinnen! Also bleibe ich Weißenburg besser fern - besser für mich, besser für die anderen Fahrer, damit sie nicht in Folge eines Sturzes meinerseits ebenfalls zu Fall kommen ...

Das wäre es mit dem August. Im letzten Teil geht es um den goldenen September mit Nürnberg und dem Napoleoncup.

Chaos noch vor Saisonbeginn

2012-01-03T23:36:00.002+01:00

Die Rennsaison hat noch gar nicht richtig begonnen, da bereiten einem die (Ver)Planungen der Rennveranstalter schon allerlei Kopfzerbrechen. Kränkeln tu ich auch noch, aber genau das war wohl auch der Grund, weshalb ich wieder etwas Zeit hatte, um nach neuen Rennterminen für 2012 Ausschau zu halten.

Doch mal kurz zurück zum 31.12.: Da gab es dann endlich die für "bis zum Jahresende" angekündigte offizielle Bekanntgabe darüber, was denn mit dem Nürnberger Radrennen werden soll. Ab 2013 wird Nürnberg der Zielort der Bayern-Rundfahrt sein. Ob es ein Jedermannrennen geben wird, wurde nicht erwähnt. Für 2012 wurde nur erwähnt, dass statt eines "Profi-Radrennens" (das es 2011 schon gar nicht mehr gab - da war es ein reines Amateurrennen + wir Jedermänner türlich) ein Triathlon zur Hauptattraktion werden soll. Blickt man rüber in Krellis Blog, der ja Triathlet ist und auch für das EZF im Hirschbachtal mitverantwortlich ist, dann kann man dort lesen, dass aber weiterhin ein Jedermannrennen geplant sein soll. Beim Artikel vom 31.12. verliert man aber keinerlei Wort zum Jedermannrennen. Vor allem erwähnt man aber auch nicht, ob der GCC für Bayern endgültig gestorben ist oder nicht. Allerdings dürfte das bei dem, was bisher beim BRV angemeldet ist (nämlich nur ein Hobbyrennen) und was in Krellis Blog nachzulesen ist, ein deutliches Statement sein. Dass im Artikel vom 31.12. aber kein Klartext gesprochen wird, zeigt sicherlich nur die geringe Wertschätzung des GCC. Man kann so etwas auch ins rechte Licht rücken: In Schleiz stehen die Jedermänner ganz allein am Start und somit im Fokus! In Nürnberg verstand man aber scheinbar nie so recht, wie man den Jedermannsport und den GCC-Zirkus richtig einordnen sollte. Daher hält man es jetzt auch schlicht und ergreifend nicht für nötig zu erwähnen, dass Bayern ab sofort Sperrzone für den GCC ist. Also das Nürnberger Rennen kann man wohl getrost streichen, denn es bleibt wohl nur das übrig, was man auch sonst schon bei gefühlten 80% aller Hobbyrennen in Bayern erlebt: Karusselfahren.

Also ein Straßenrennen weniger ... oder halt, nein: Zwei! Die Rückkehr von Buttenheim in den Rennkalender wurde ja vom Verband wegen Terminüberschneidung verboten. Wohl gemerkt: Bis 2010 überschnitt sich das große Nürnberger Rennen immer mit dem kleinen (aber bestens organisierten!) Kriterium in Freising. Aber es ist generell auffällig, dass der (süd)bayrische Verband grundsätzlich nur nordbayrische Rennen verbietet. So geschehen auch 2008 beim Kriterium in Altdorf, das eigentlich an seinem festen Termin im Kalender war, aber weil irgendein Feiertag, an dem immer das Dachauer Bergkriterium stattfindet, auf einen Samstag fiel, wurde Altdorf mal eben verboten. Wohl gemerkt: Altdorf hatte diesen Samstag eigentlich fest für sich im Rennkalender gepachtet durch die Vorjahre. Das Rennen in Dachau ist ausnahmsweise auf den Samstag gewandert. Aber Dachau ist halt in Südbayern, Altdorf in Nordbayern. Und am Tag, an dem Buttenheim für 2012 geplant war, ist halt auch irgendwas irgendwo in Südbayern. Es sind grundsätzlich die nordbayrischen Rennen, die bluten müssen. Und natürlich auch die nordbayrischen Fahrer.

Die Streichung von Buttenheim ergab ja auch, dass ich doch wieder die Zollernalb-Rundfahrt fahren wollte. Die wollte ich ursprünglich auch schon fahren, strich sich wegen Buttenheim aber aus dem Kalender. Durch die Streichung Buttenheims kam sie wieder rein, doch jetzt habe ich gelesen, dass Pförring am gleichen Termin sein soll. Dabei hat Pförring natürlich einen großen Vorteil gegenüber dem (süd)bayrischen Verband: Es wird nur als Trainingsmaßnahme ausgeschrieben! Dadurch kann der Verband auch nix verbieten zwecks Terminüberschneidung. Ich selbst muss mich aber zum wiederholten Male fragen: Wieso müssen 2012 alle Veranstalter ihrer Rennen im Mai durchführen?!?!?!?!? Die Saison besteht doch nicht nur aus einem einzigen Monat?!?!? Ab Juni muss man auf die Dienstagabendserie in Kulmbach setzen, die bis Ende Juli geplant ist. Danach kann man noch Bamberg und Hesselberg zum "Ausrollen" nutzen und ab Mitte August das Rad in die Ecke stellen. Oder mal wieder eine Hinrunde Fußball spielen ...

Ach ja: Zollernalb ist wohl wieder am Rausrotieren aus meinem Kalender. Pförring ist einfach wesentlich kürzer von der Anfahrt her und ich wollte sowieso nur ungern 4 Renntage innerhalb von 8 Tagen haben. 3 Renntage innerhalb von 8 Tagen sind auch nicht ohne, zumal mit dem nachfolgenden Dienstag in Kulmbach eigentlich doch wieder 4 Renntage innerhalb von 10 Tagen werden ... mit Zollernalb wären es 5 innerhalb von 10 - bin ich Profi?!? ;)

Mal sehen, was es noch an "lustigen" Terminverschiebungen und -überschneidungen gibt. Pleisdorf war letztes Jahr schließlich auch im Mai - und das EZF im Hirschbachtal wird auch wieder im Mai sein, nämlich am 19. Mai - einen Tag vor den Neuseenclassics. Also ernsthaft: Ab Mitte August schnürre ich dann vielleicht mal wieder die Fußballschuhe. Dort hat man wenigstens nicht so eine chaotische Terminplanung ...

Die Krise im Radsport ...

2011-12-25T22:41:00.003+01:00

... tja, laut einer gewissen Pappnase soll die Krise in Radsport ihre schlimmste Zeit ja eigentlich überstanden haben. Würde diese Pappnase mal einen Blick in die Terminkalender seiner Landesverbände für nächstes Jahr werfen, wüsste er, dass es scheinbar mehr zu kriseln droht denn je zuvor. Ich habe den "geheimen" (wieso nicht auf rad-net eingetragenen?!?) Terminkalender für Thüringen aufgespürt - und das ergab einige Verschiebungen in meinem Rennkalender (der auf meiner Sport-Website zu finden ist). So könnte es sein, dass mein letztes Saisonrennen Tour de Hesselberg Mitte August (!!!!!!!!!) sein könnte. Der Rennkalender scheint nach dem 1. Juni-Wochenende generell erschreckend leer zu sein. Dabei spielt es keine Rolle, ob man Hobby- oder C-Fahrer ist. Man müsste schon AB-Fahrer oder auf gleichem Niveau sein. Fahrer, die weniger Talent und/oder Zeit für den Sport mitbringen, werden ab Juni erstaunlich viel Zeit für intensive Trainingseinheiten haben - und das mitten während der eigentlichen Hochsaison!!!

Wieso überhaupt scheint die Saison schon so früh (für mich) zu enden? Tjaaaaa ... vermutlich wird der Napoleoncup auf Anfang Juni vorgeschoben, also muss ich nicht bis Ende September ausharren. Und Anfang September scheint es nächstes Jahr auch kein Rennen mehr zu geben. Das Ausbleiben der offiziellen Entscheidung über eine Fortsetzung des GCC in Nürnberg ist gewiss kein gutes Zeichen, immerhin haben andere GCC-Veranstalter sogar schon die Anmeldung freigeschaltet - u.a. auch Rad am Ring, das am gleichen Termin wie Nürnberg geplant ist.

Was mir ebenfalls noch schmerzt: Der RSV Greiz führt leider nur noch ein statt zwei Rennen durch - und streicht ausgerechnet Greiz-Pohlitz! Nachdem es dieses Jahr bereits kein Jedermannrennen gab und es mich daher irrsinnigerweise nach Wartenberg verschlug (was für ein Reinfall!), ist nächstes Jahr nur noch dieses mörderische Kriterium geplant ... also dieses Kriterium, das ich aufgrund der technisch extremst anspruchsvollen, mega-engen Kurven nie wieder fahren werde, weil es mich fahrerisch einfach gänzlich überfordert.

Nun ja ... wenigstens auf die Dienstagabendserie in Kulmbach ist ab 24.4. noch Verlass ...

Marketing vs Eigenmeinung

2011-12-21T13:20:00.003+01:00

Als ich das Preismodell für das Jedermannrennen im Rahmen der DM in Zwenkau nächstes Jahr gesehen hatte, wurde mir ja gleich klar, dass ich darauf sehr gerne verzichten werde. Die niedrigste Startgebühr betrug 39 Euro und bei Jedermannrennen bedeutet das aufgrund des Preisgeldverbots durch den BDR: Ja, 39 Euro, ohne Chance auf "Rabatt" durch ein gutes Abschneiden im Rennen - denn als "Rabatt" kann man die eher symbolischen Preisgelder im Hobbybereich wohl bezeichnen. Um das nicht falsch zu verstehen: Ich fordere hier nicht höhere Preisgelder im Hobbybereich, ich finde die Preisgelder in "Rabatt-Höhe" absolut okay. Wer mehr Preisgelder verdienen will, soll auch mehr leisten -> Lizenzrennen!

In Meiningen konnte man dieses Jahr für eine Startgebühr von 10 Euro antreten und da es ein Hobbyrennen war, gab es für die ersten 10 Fahrer auch die gewohnten Preisgelder. Feine Sache - wie man es in Meiningen auch bei den Kriterien immer gewohnt ist. Und ich erwähnte es ja bereits: Wer die DM in Meiningen als Hobbyfahrer verpasst hat, ist selbst schuld! Und es soll jetzt keiner sagen "Oh, davon wusste ich aber nix ..." - oder muss man wirklich auch im Radsportbereich von einer "BILD-Generation" sprechen? Wenn die Meinung bzw. die Rennplanung nicht vorgegeben wird, ist man selbst nicht in der Lage seine Rennplanung zu gestalten? Wirklich?!? Denn dieser Verdacht drängt sich mir aktuell auf ...

Für Meiningen gab es kein aggressives Marketing. Es gab die Ausschreibung und jeder Hobbyfahrer konnte sich dementsprechend selbst überlegen, ob er dort starten möchte oder nicht. Für Zwenkau gibt es ein wesentlich aggressiveres Marketing - und siehe da: Jetzt bereits sind über 100 Fahrer angemeldet, obwohl die Startgebühr für die günstigsten Plätze bei 39 Euro lag, aktuell werden 49 Euro fällig. Wie ist so etwas zu erklären?!?

Mal sehen, was denn gleich ist: Sowohl in Meiningen als auch in Zwenkau sind Hobbyfahrer startberechtigt. Beide Rennen sind Deutsche Straßenmeisterschaften. Das wäre es an Gemeinsamkeiten. Zumindest für Hobbyfahrer.

Anders ist: Zwenkau ist ein Jedermannrennen, es sind also auch Lizenzfahrer startberechtigt, die nicht A- oder B-Klasse sind. Dadurch sind also generell mehr Fahrer startberechtigt und eine höhere Teilnehmerzahl wäre somit nur logisch. So weit, so gut. Ebenfalls anders ist die Startgebühr - 39 bz.w 49 bzw. 59 Euro im Gegensatz zu 10 Euro. Sollte nun die Meinung bestehen, dass ein Rennen besser ist, nur weil die Startgebühr höher ist, wäre eine höhere Teilnehmerzahl logisch - aber es handelt sich in beiden Fällen um Rennen bei einer Deutschen Meisterschaft, die Organisation ist also in beiden Fällen das Beste vom Besten. Die Startgebühr spricht also eher gegen eine höhere Teilnehmerzahl, die aber jetzt bereits defintiv besteht. Durch das Jedermannrennen gibt es im Gegensatz zu Meiningen auch keine Preisgelder ("Rabatte"), weshalb es also nur den berühmten feuchten Händedruck zu "gewinnen" gibt - neben dem Rennsieg, versteht sich. Prämientechnisch ist Zwenkau also ebenfalls unattraktiver als Meiningen es gewesen ist.

Erklären sich die höheren Teilnehmerzahlen also wirklich nur durch die Startmöglichkeit für Lizenzfahrer? Oder obsiegt hier Marketing über Eigenmeinung, weil sich doch (zu) viele Hobbyfahrer nicht selbst über Rennmöglichkeiten informieren, sondern sich lieber bequemerweise durch das aggressive Marketing profitorientierter Veranstalter informieren lassen - und dafür einen entsprechenden Aufpreis zahlen?

Was auch der Grund dafür sein mag, dass der Run auf die Startplätze in Zwenkau so viel höher als dieses Jahr in Meiningen ist - ich selbst bin froh, dass ich mich nicht nur informieren lasse, sondern selbst aktiv nach geeigneten Rennmöglichkeiten suche. Das spart mir bei diesem ohnehin schon recht kostspieligen Hobby wenigstens ein bisschen Geld. Und genau das kann ich natürlich auch jedem anderen Hobbyfahrer nur wärmstens empfehlen, der für 50 Euro lieber 5 statt nur 1 Rennen fährt.

Saisonrückblick 2011 - Teil 5

2011-12-19T14:17:00.002+01:00

Der Juli fing gar nicht gut an - ich war am Tag vor Altenkunstadt gesundheitlich angeschlagen. Kein Fieber, aber ich fühlte mich sehr schwach und hatten auch einen deutlich erhöhten Ruhepuls. Es sah also schlecht aus für das Doppelwochenende mit Strullendorf. Am Morgen von Altenkunstadt war der Puls aber wieder normal, also wagte ich mich an den Start. Beim Warmfahren erinnerte ich mich an meine Vorbelastung vor Cadolzburg unter gleichen Umständen - und wollte entsprechend mehrere Belastungsphasen einbauen, um den Kreislauf wieder zu aktivieren. Das war auch gut so, denn die erste Belastungsphase lief gar nicht. Ich hing total in den Seilen. Beim zweiten Versuch sah es immer noch nicht danach aus, als ob ich mehr als 1 oder 2 Runden am Stück würde schnell fahren können. Die dritte Belastungsphase legte den Schalter dann aber um und danach ging es auf die 15 Karusselrunden ... oder besser gesagt 14, denn das durch die Masse an (11) Teilnehmern überforderte Wettkampfgericht hat sich durch Maiks Rundengewinn wohl irgendwie verzählt. Der Zieleinlauf, bei dem das Wettkampfgericht noch die richtige Reihenfolge des 5-köpfigen Hauptfelds hätte feststellen müssen, war auf den Plätzen 4 bis 6 mehr ausgewürfelt als genau beobachtet und notiert, was mich zum Glück aber nicht betraf, da ich trotz meiner angeschlagenen Physis auf Platz 3 einkommen konnte.

Tags darauf ging es wieder zum gewohnt bestens organisierten Kriterium nach Strullendorf, wo ich im zweiten Anlauf nach dem Sturz 2010 endlich meinen ersten Rennsieg landen wollte. Durch Altenkunstadt am Tag davor war ich eigentlich auch sogar ganz optimistisch, obwohl ich in den Wochen zuvor gesehen hatte, dass Maik nochmal 1, 2 Stufen besser als im Vorjahr fuhr. Leider regnete es, was für mich natürlich kein Vorteil war. Ich hoffte noch, dass die zahlreichen unbekannten Einzeltäter durch die regennasse Fahrbahn abgeschreckt würden, aber Einzeltäter zeichnen sich leider nur selten durch zu wenig Mut aus. Vor der ersten Wertung, die es diesmal wieder alle 3 Runden gab, war ich schlecht positioniert und fuhr die erste Wertung daher nicht mit. Dabei wurde der Abstand zu den Punkteträgern aber schon zu groß, weil die unerfahrenen Einzeltäter nach dem Sprint natürlich nicht durchzogen, sondern erstmal die Beine hochnahmen. So war das Rennen erneut schnell für mich gelaufen, weil ich das Loch alleine nicht zufahren konnte. Gegen Mitte des Rennens konnte ich mich dann zwar an Klaus und Henry Thiel rankämpfen, aber der Kraftaufwand dafür war wohl zu hoch, denn bei den ausstehenden Wertungen sah ich kein Land gegen die beiden. Am Ende verteidigte ich also nur noch den bedeutungslosen vierten Platz gegen Sven Beck aus Meiningen, was somit wenigstens die geglückte Revanche für Meiningen 2010 gewesen ist.

Eine Woche drauf folgte noch am heißesten Wettkampftag des Jahres das Rundstreckenrennen mit 30 Karusselrunden in Vaterstetten. Meine Beine waren eigentlich alles andere als frisch, aber die Form schien eine Woche zu spät doch zu stimmen, denn ich konnte bei diesem Highspeed-Rennen mit dem Feld mithalten - bei einem Schnitt von 41,9 km/h!!! Das war persönlicher Rekord, noch nie war ich bei einem Hobby- oder Jedermannrennen so schnell unterwegs!!! Zwar konnte ich ob des hohen Grundtempos auch wieder wie z.B. in Altenburg in der entscheidenen letzten Runde nichts bewegen, weil man eben nicht mehr gut sprinten kann, wenn das Grundtempo der Runde schon das persönliche Limit des Tages ist, aber ich gewann einen Prämiensprint im Duell mit Christian Weis - die Revanche für Altdorf 2010! Dabei war der Kampf um die Prämie auf der Strecke relativ einfach im Vergleich zu dem Kampf nach dem Rennen: Die Verantwortlichen schickten mich hin und her, jeder reichte die Verantwortung weiter - denn es wurden zwei völlig falsche Fahrer an die Prämienausgabe übermittelt. Erst nachdem über eine Stunde vergangen war und niemand die Prämien abgeholt hatte (die falschen Fahrer waren ja sicherlich schon längst wieder daheim, weil sie nichts von Prämiengewinnen wussten), hat mir die freundliche Dame der Prämienausgabe geglaubt, wobei ich ja auch noch einige andere Fahrer als Zeugen angeschleppt hatte (danke hier auch an die Fahrer für ihre "Zeugenaussagen" - auch wenn das jetzt so nach Gericht klingt). Aber die sonstige Arroganz der Verantwortlichen war eine ziemliche Frechheit. Fehler machen und sich dann noch nicht mal die Aussagen aller Beteiligten anhören wollen, weil man ja gottgleich und somit unfehlbar ist. Man macht dort keine Fehler, nein, nein ... aber man macht auch nicht gerade viel richtig und hat vor allem kein Niveau, dafür umso mehr Arroganz. Dabei ging es nicht nur um die falsche Prämienwertung, sondern auch um den falschen Zieleinlauf, der ab Platz 4 oder 5 scheinbar ausgewürfelt wurde. Organisatorisch ungenügend ...

Mit dem Stress wegen der schlechten Organisation in Vaterstetten und dem höchst unfreundlichen Verhalten der Verantwortlichen ging der Juli auch schon zuende, denn das typische Sommerloch hatte sich wieder geöffnet. Weiter geht es also in Teil 6 mit den Rennen ab August ...

Kurz erwähnt ...

2011-12-14T21:30:00.002+01:00

Ich habe meine schrottige, verstaube Website doch mal wieder geupdatet. Der Blog hier bleibt aber der Ort für alles Aktuelle. Auf der Website gibt es jetzt nur die Ergebnisse von 2011 in der Übersicht ebenso wie die vorläufigen Renntermine für 2012. Außerdem werde ich den Saison-Rückblick 2011 wohl noch nachreichen, den ich hier im Blog veröffentlicht hatte. Die Website dient also nur noch als abgespecktes Archiv, die umfangreichen Erlebnisberichte zu den Rennen mit jedem kleinen Drum und Dran gibt es nicht mehr. Alles Erwähnenswerte wird aktuell immer hier im Blog erwähnt.

Zu nass ... zu windig ...

Rennkalender 2012

2011-12-13T20:14:00.002+01:00

Der Rennkalender für 2012 steht nun weitestgehend mitsamt der angebotenen Rennklassen. Nachdem die Rennveranstalter ihre Termine ja "eigentlich" bis Ende September schon auf rad-net eintragen sollten (manche pöhse Purchen haben das aber noch nicht getan), blieb eigentlich nur noch die Frage nach den Rennklassen, die in Bayern nun aber durch den Terminkalender auf der BRV-Website weitestgehend geklärt wurde. In Thüringen muss man sowieso nicht großartig rätseln, da ist ja sowieso schon seit Jahren klar, dass man statt C- und Hobbyrennen einfach Jedermannrennen durchführt - Ausnahmen bestätigen die Regel. Dieser Trend hält 2012 nun in Bayern Einzug - zumindest in Nordbayern. Die Suche nach Hobbyrennen in Nordbayern könnte auch die Suche nach dem Topf mit Gold am Ende eines Regenbogens sein. Allerdings gibt es einen großen Unterschied zu Thüringen: Aus irgendeinem Grund werden teilweise C- und Jedermannrennen bei der gleichen Veranstaltung angeboten!!! Sinn und Zweck der doppelten Startmöglichkeit für C-Fahrer erschließt sich einem da nicht so wirklich auf den ersten Blick ...

Aber sei es wie es sei. Die Szene-Landschaft steht vor einer Veränderung. Bei nur einem einzigen Hobbyrennen in meinem persönlichen Rennkalender wird die "Gefahr" einer Amateur-Lizenz zunehmend geringer, ähnlich wie in Thüringen. Auch als Hobbyfahrer kann man jetzt hier und da mal bei einem C-Rennen reinschnuppern, wenn man denn möchte - ohne dass man gleich ein ganzes Jahr lang riskiert permanent "Nummer [HOBBYFAHRER], bitte das Rennen beenden" hören zu müssen. Der ein oder andere Hobbyfahrer hat auch schon seinen Lizenzantrag ausgefüllt, andere folgen noch. Und ist es schlimm, wenn alles von Hobby zu Jedermann wird? Keineswegs! Die Jedermannklasse wird dann stattdessen zur inoffiziellen D-Klasse. Wer bei C-Rennen nicht mitkommt, fährt halt Jedermann. Es ist aber gut, wenn man die Möglichkeit hat sich bei C-Rennen mal selbst zu überprüfen. Da es keine Tageslizenzen gibt, gab es diese Möglichkeit bisher nicht. Nächstes Jahr ist also für viele Hobbyfahrer eine tolle Chance um mal zu sehen, wo sie denn eigentlich im Vergleich zu C-Amateuren stehen - denn das Auftreten von C-Fahrern bei Jedermannrennen ist nicht das gleiche wie bei C-Rennen! Das musste ich 2008 schon feststellen. Wenn man sich wirklich mit C-Fahrern vergleichen will, dann muss man dies eben auch bei einem C-Rennen machen, nicht bei einem Jedermannrennen ...

Zwei Dinge noch: Eine Amateur-Lizenz kann man zu jedem Zeitpunkt während der laufenden Saison beantragen und in der Gebührenordnung des BDR ist für 2012 eine "Jedermann-Karte" neu. Was es mit dieser ominösen Karte auf sich hat, wird sich noch zeigen. Vermutlich soll es zur Identifikation der Fahrer bei Jedermannrennen dienen, damit der BDR nicht mehr 2 oder 3 Profile für den gleichen Fahrer in seiner Jedermann-"Kilometerstatistik" erstellt. Diese Jedermann-Lizenz sollte es dann also auch hoffentlich indirekt dem Challenge-Magazin erleichtern, eine korrekte bundesweite Jedermann-Rangliste zu führen.

Ja, die Szene-Landschaft wird sich 2012 ändern ...

Saisonrückblick 2011 - Teil 4

2011-12-09T10:55:00.003+01:00

Der Juni fing zunächst mit der "Trainingsmaßnahme" in Pförring an. Beim Rennen der Senioren 1 über 50 lange Kilometer konnte ich nochmal richtig gut Rennkilometer sammeln und hatte auf den letzten Kilometern ausnahmsweise mal den richtigen Spürsinn fürs Rennen. Ich blieb weitestgehend ruhig und windgeschützt, was bei dem starken Seitenwind einfach nur bedeutete, dass ich stets Fahrer zu meiner Linken haben musste, wurde dann aber doch zum Ende hin kurz eingeklemmt. Ich fuhr halt auf der rechten Seite - da wird man einfach schneller eingeklemmt, ist halt so! Aber für den 2. Platz im Sprint konnte ich mich dann doch noch rechtzeitig lösen. Wirklich gut organisierte "Trainingsmaßnahme", bei der man sogar eine Zielkamera verwendete. Somit war diese "Trainingsmaßnahme" eigentlich sogar besser organisiert als die meisten offiziellen Rennen in Bayern!!! <--- Drei Ausrufezeichen, oh ja! 2012 bin ich dort wieder am Start, ist fest eingeplant!

Nachdem das Rennen während der Woche an einem Donnerstag war, ging es nur wenige Tage zum nächsten offiziellen Rennen - was von der Organisation her gleiche mehrere Stufen unter der "Trainingsmaßnahme" in Pförring lag. In Heilsbronn bei Ansbach ließ man uns zwar ohne Startgebühr starten, dafür standen auch nur 10 km auf dem Plan. Ansbach ist nur 'ne Stunde entfernt und ein Teamkollege wollte dort eigentlich starten, also war ich eben auch am Start. Rückblickend eine Fehlentscheidung. Der Teamkollege startete dann kurzfristig doch bei einem anderen Rennen und das Rennen in Heilsbronn selbst war ja mal eine richtige Witzveranstaltung: Man gab uns "Nummernleibchen" aus billigem Stoff. Wozu hat man da atmungsaktive Radtrikots, wenn man durch so einen Schrott den Treibhauseffekt am eigenen Leibe nachempfinden darf?!? Vom eigentlichen Trikot war im Endeffekt auch gar nix mehr zu sehen, weshalb es wohl am besten gewesen wäre, wenn man ohne Oberteil gestartet wäre - einfach nur das dämliche Nummernleibchen übergestreift und los. Dann hatte man auch noch eine ungewohnt hohe Anzahl an Fahrern mit "fetten Reifen" - wo kamen die nur her?!? Mittlerweile zählen solche Fahrer bei Hobbyrennen normalerweise zu Exoten, weil es weitestgehend bekannt ist, dass das keine Larifari-Veranstaltungen, sondern vollwertige Radrennen sind. Und solche Fahrer vergessen bei einem Rennen natürlich gleich jegliche Verkehrsregeln, sprich: Das Rechtsfahrgebot! Die Straße ist ja abgesperrt, also kann man kreuz und quer über die Fahrbahn eiern. Und wenn das dann nicht nur 1 oder 2 Fahrer so tun, sondern 5 bis 10, dann ... hmmm ... naja ... dann ist das nicht gerade spaßig. Dort starte ich ganz gewiss nicht wieder ... was für ein dämliches "Rennen" ...

Die Woche drauf sollte es in Wartenberg besser laufen, obwohl ich gar nicht so recht dort fahren wollte. Aber Matthias war dort am Start und ich wollte trotz einiger kurzfristig aufgetretener Schaltungsprobleme irgendwie etwas dazu beitragen, dass er das Ding vielleicht würde gewinnen können. Am Ende kam Platz 2 für ihn heraus - aber ohne mein Zutun. Wenn man kein Glück hat, kommt auch noch Pech hinzu - so in etwa konnte man meinen Auftritt in Wartenberg umschreiben. Am Start hatte ich gleich so eine Pappnase vor mir. Oder eigentlich nicht. Ich hatte mich normal hinter Maik aufgestellt, doch besagte Pappnase musste sich noch irgendwie dazwischen quetschen. Da ich scheinbar immer noch zu gutmütig und nachsichtig bin, habe ich ihn passieren lassen, obwohl ich mir bei einem Blick auf ihn schon dachte, dass es ein Fahrer ohne Plan sein würde. Und genau das wurde mir beim Start zum Verhängnis. Der Vogel kam nicht in sein Pedal und HIELT AN statt einfach erst mal weiterzufahren. Links und rechts von mir drängten die restlichen Fahrer des Startfelds vorbei, was mich ebenfalls zum Absteigen zwang. Alternativ hätte ich einfach um ihn herumfahren und andere Fahrer abdrängen und somit gefährden können - und vielleicht auch sollen. Denn was brachte es mir, dass ich mich hier korrekt und sauber verhielt?!? Ich fuhr vom Start weg dem Feld hinterher - mit Schaltungsproblemen!!! Bis zur Zielkurve hatte ich mich die ersten Runden immer wieder rangekämpft, aber durch die Schaltungsprobleme konnte ich dann nicht den richtigen Gang für die Kopfsteinpflasterpassage auflegen und ließ dort jedesmal wieder abreißen. Nach ein paar Runden mit irrsinnig hohem Schnitt konnte ich das Loch dann gar nicht mehr zufahren und wurde 3 Runden vor Schluss sogar aus dem Rennen genommen. Schaltungsprobleme, Idiot am Start - es kam alles zusammen. Zwei Lektionen hat das Rennen gehabt: Bei Schaltungsproblemen sollte man nicht denken, dass es schon "irgendwie gehen wird", und man sollte nicht zulassen, dass sich Idioten in der Startaufstellung vor einen drängeln dürfen. Nächstes Jahr ist Wartenberg jedenfalls nicht mehr in meinem Rennkalender, weil die langwierige zweistündige Anreise für nicht einmal 20 Rennkilometer einfach unsinnig ist.

Die Woche drauf stand dann ein Saison-Highlight auf dem Plan: Die Deutschen Nachwuchs-Meisterschaften in Meiningen. Doch mit dem Schaltungsdefekt würde das nicht klappen. Also was habe ich getan? Tja, das gleiche wie 2007: Ein neues Rad gekauft! Nach 4 Jahren durchaus okay, denke ich, wenn man mal wieder ein neues Rad kauft. Mit nur einer Trainingsfahrt auf dem neuen Rad war ich dann in Meiningen am Start und hatte einen riesen Spaß! Top-Organisation - eben eine Deutsche Meisterschaft! Es war DAS (Erlebnis-)Highlight der Saison und hat bei mir eine Sucht nach Straßenrennen ausgelöst. Schade, dass sich das in Meiningen wohl nicht wiederholen wird. Selbst die Parkplatz-Situation für die Teilnehmer war absolut vorbildlich organisiert. Das Rennen fand im Stadtzentrum auf dem Marktplatz statt - bei vergleichlichen Rennen muss man dann teilweise sehr weit abseits von Start/Ziel einen Parkplatz suchen, nicht aber hier! Die Parkplätze die Teilnehmer waren schon im Vorfeld auf der Website angegeben und von den Helfern wurden uns Teilnehmerkarten gereicht, durch die wir dann dort parken konnten - WIR, die Teilnehmer, wie es sich gehört! Exklusive, kostenlose Teilnehmerparkplätze direkt bei Start/Zeil - das war einfach das i-Tüpfelchen auf diese Top-Organisation in Meiningen! Alle Hobbyfahrer, die hier nicht dabei waren, sind selbst schuld!!!

Abgeschlossen wurde der Juni mit der Vereinsmeisterschaft im EZF, bei der ich sensationellerweise als bester "Normalo" auf Rang 5 landete. Es fehlten aber auch ein paar gute Zeitfahrer, muss erwähnt werden. Ich konnte jedenfalls durchaus unter Beweis stellen, dass ich als Zeitfahrer doch nicht ganz so schlecht bin wie man z.B. durch das EZF im Hirschbachtal 2010 hätte annehmen können. Der Kurs ließ der Vorteil von Zeitfahrmaterial schrumpfen - und schon war ich eben ähnlich wie beim Napoleoncup konkurrenzfähig!

Weiter geht es dann ab Juli ... mit mehr Karusselfahrten und nur noch wenigen "schönen Rennen" ...

Saisonrückblick 2011 - Teil 3

2011-12-06T21:43:00.002+01:00

Nach Lichtenstein war zunächst ein Wochenende Pause mit offiziellen Rennen - die Landesverbandsmeisterschaften standen in den jeweiligen Bundesländern wieder an. Durch die vielen Rennklassen ist unsere Hobbyklasse daher an diesem Wochenende meistens zum Zusehen verdammt. Die Woche drauf durften wir dafür erstmals in Schrobenhausen am Start, wo ich 2008 mein erstes Regenrennen fuhr - und schlecht beraten ein Fiasko erlebte. Schrobenhausen scheint für mich ein verfluchter Ort zu sein, denn diesmal war das Rennen schon nach 2 Sekunden gelaufen: Das Hinterrad hatte sich beim Losfahren gelöst. Bis es wieder richtig drin war, war der Abstand zum Feld leider schon zu groß um wieder ranzufahren. Also eigentlich nicht, das hätte bei Fairplay des Feldes schon noch gelangt. Leider gab es kein Fairplay, ähnlich wie im Jahr zuvor beim Sturz in Strullendorf, wo die 4 Fahrer an der Spitze genüsslich das Tempo verschärften. Auch diesmal wurde vermutlich losgeheizt wie bekloppt, aber das kann ich halt nicht so genau sagen, weil für mich nur ein 36-km-langes und sehr einsames Einzelzeitfahren wurde. Die sich permanent GEGEN DIE FAHRTRICHTUNG warmfahrenden Lizenzfahrer haben dann irgendwie perfekt zu der ganzen Sache dazu gepasst. Schade, Straßenrennen in Bayern sind so rar und Schrobenhausen wäre eigentlich ein Rennen für mich gewesen, weil es eine schöne flache Sprintankunft hatte. Aber wie schon 2008 konnte ich leider nicht herausfinden, was für mich bei diesem Rennen möglich gewesen wäre. Das mit dem fehlenden Fairplay jedenfalls merke ich mir wie ein Elefant ...

Die Woche drauf nahm ich mit viel Wut im Bauch in Pleisdorf bei einer "Trainingsmaßnahme" und dem einzigen Rennen für Hobbyfahrer in der Oberpfalz teil. Außer meinen Teamkollegen und einem weiteren Vereinsfahrer waren mir aber keine der Fahrer von anderen Rennen bekannt. Deswegen wurde aber keineswegs ein leichtes Rennen draus! Das Renntempo war richtig hart und ich war umso erfreuter, dass ich die lange Steigung jedesmal überleben konnte. Am Ende kam ein 7. Platz heraus, was für ein Kletterrennen ein richtig gutes Ergebnis für mich war. Endlich ging es also wieder aufwärts!

Eine Woche später folgte ein thüringisches Wochenende mit dem Kriterium in Altenburg und dem Straßenrennen in Schleiz. In Altenburg lief es leider ganz und gar nicht gut. Neben den teils sehr wilden Manövern einiger Spezialisten, die den Rest des Teilnehmerfeldes scheinbar für luftdurchlässig hielten, hatte ich durch die Trainingskriterien in Kulmbach schon nicht mehr so die besten Beine. Ich merkte langsam die ungewohnte dienstägliche Zusatzbelastung, was dazu führte, dass ich das Grundtempo in den Wertungsrunden nur gerade so am Limit mitgehen konnte. Da ich zu Beginn der ersten Wertungsrunde zu weit hinten lag, um beim Sprint noch reinhalten zu können, lag ich auch bei Nachlassen des Tempos nach der Wertungsabnahme immer noch sehr weit hinten. Neben einem Loch, das von vor mir zurückfallenden Fahrern gelassen wurde, die freundlicherweise auch noch Schlangenlinien anfingen zu fahren und sich von mir was anhören mussten, sorgte dann ein weiteres Problem dafür, dass ich einfach nicht in eine Position für Punkte kommen sollte: Das Tempo schlief zwischen den Wertungsrunden so ein, dass sich das Feld in voller Straßenbreite staute. Das kam einem Überholverbot gleich, das erst in der nächsten Wertungsrunde aufgehoben wurde. Da war ich wieder am Limit und so nahm das Rennen seinen Lauf. Erst im letzten Drittel war das Tempo auch zwischendurch mal etwas "normaler", wodurch das Feld endlich nicht mehr in voller Straßenbreite fuhr und ich überholen konnte. Ich kam aber nicht weg und in den Wertungsrunden war das Grundtempo weiterhin zu hoch für mich. Am Ende ging ich entsprechend leer aus. Es war ein richtig schlechtes Rennen, weil ich ausnahmsweise unter meinen Möglichkeiten geblieben bin. Das Durchschnittstempo war mir nämlich zu niedrig - auf Renndistanz gesehen. Ich fühlte mich noch lange nicht ausgelastet. Aber in den Wertungsrunden war das Tempo für mich halt am Limit und so war ich mit einer Platzierung außerhalb der Top Ten einfach unter Wert geschlagen - an diesem Tage. Manchmal bin ich sehr wohl am Optimum, lande aber ebenfalls außerhalb der Top Ten. Dann aber weil ich an dem Tag einfach nicht besser war ...

Das war ich aber am nächsten Tag in Schleiz. Bei übelstem Wind konnte ich mich in der 12-köpfigen (von fast 100 Startern!) Spitzengruppe behaupten und verschärfte auch zwei Mal das Tempo. Allerdings merkte ich nach der 2. Tempoverschärfung, die nix brachte, dass meine Beine doch ganz schön schwer waren. Kurz bevor es in die gefährliche Steilabfahrt nach Railla ging, fuhren wir noch eine andere Abfahrt in eine Ortschaft, in der ich schon fast den Verdacht hatte, dass man uns am Ende der Abfahrt in eine uneinsehbare Links-Rechts-Kurvenkombination schicken würde, obwohl man uns an der Stelle auch weniger gefährlich geradeaus und dann in der Ebene und bei besserer Übersicht hätte "kurvig" fahren lassen können. Aber der Streckenposten, der uns am Ende der Abfahrt nicht geradeaus fahren ließ, war rechtzeitig zu sehen, weshalb das eigentlich kein Problem werden sollte. Die ersten beiden Fahrer hatten sich aber scheinbar nicht die Mühe gemacht, sich vor dem Rennen mit dem Streckenverlauf zu beschäftigen, und verpassten die Rechtskurve. Interessant war an dieser Stelle, dass man in Thüringen scheinbar anders mit solch unglücklichen Situationen umgeht als in Bayern. Hätte man in Bayern jetzt noch volle Kanne das Tempo verschärft, kam hier gleich das Signal an die Gruppe, dass man auf die beiden Kamikaze-Fahrer warten solle. Gesagt getan - Fairplay ist ja toll, auch wenn das hier nicht unbedingt angebracht war. Das war schließlich keine unglückliche Situation mit Sturz oder Defekt, sondern Eigenverschulden von zwei übereifrigen Abfahrern. Dass Fairplay in Thüringen aber so groß geschrieben wird, merke ich mir dann ebenso wie das Gegenteil in Bayern. Ich werde mich also hüten, das Unglück anderer gleich auszunutzen - in Thüringen, wo das ungeschriebene Gesetz Fairplay verlangt. Getreu der Devise "Wie du mir so ich dir" oder auch "Wie man in den Wald hinein ruft, so schallt es heraus" orientiere ich mich in Bayern natürlich an dem ungeschriebenen Gesetz, das mir dort von den Teilnehmerfeldern "erklärt" wurde ...

Ach ja, am Ende kam in Schleiz noch Platz 8 heraus, die Zielsteigung verlief ein bisschen unglücklich, nachdem mir ein Schlangenlinienfahrer das Vorbeifahren an ihm sehr schwer machte und mich einiges an Zeit und Nerven kostete. Vielleicht hielt er sich auch für Michael Schumacher und wollte Kampflinie fahren, obwohl er deutlich langsamer war - wer weiß?!? War aber ganz zufrieden, zumal ich nach der Steigung als Solist zwischen zwei Trios den Rückstand nach vorne stabil hielt und den Vorsprung nach hinten sogar ausbauen konnte. Schleiz hat echt Spaß gemacht und ist 2012 wieder ganz fest geplant - aber wieder "nur" die 30 km. 75 km bei diesem Streckenprofil sind für einen echten Hobbyfahrer dann doch schon eine sehr harte Nuss. Für Lizenzverweigerer nicht, aber für echte Hobbyfahrer nunmal. Aber 30 km ist ja auch schon eine der längeren Renndistanzen, die man als Hobbyfahrer im Jahr bewältigen darf. Nicht vergleichbar mit 10- oder 15-km-Rennen ... zu denen ich im nächsten Teil des Rückblicks ab Juni kommen werden ...

Saisonrückblick 2011 - Teil 2

2011-12-04T19:43:00.002+01:00

Nach den Statistiken aus Teil 1 lege ich in Teil des Saison-Rückblicks mal mit den Rennen los. Und da ging es Anfang April beim Jedermann in Sonneberg los. Neues Rennen - und nahezu die komplette thüringische Jedermann-Elite am Start (nur Sören Hamann vermisste man trotz seines Namens in der Startliste am Start). Das Rennen schien zunächst gut zu laufen, auch die schwerste Steigung vor dem Ziel bewältigte ich gut. Doch was danach kam, war leider eine typische Schwäche meinerseits: Der fehlende Renninstinkt in Bezug aufs Verhalten des Hauptfelds. In kleinen Gruppen habe ich schon des öfteren so meine Erfolge mit den richtigen Antritten zum richtigen Zeitpunkt gehabt - oder eben auch mit dem "cool bleiben", wenn andere antraten. Aber was ein großes Feld anbelangt, habe ich mich schon oft getäuscht. 2008 in Schrobenhausen dachte ich z.B., dass auf Start/Ziel eher normal gefahren werden würde und Tempoverschärfungen woanders erfolgen würden - aber es war genau andersrum. Und dann hatte ich mich einfach falsch positioniert, war zu Beginn der Tempophase hinten - und hinten lässt man ganz schnell abreißen und kann eben auch keinen Rettungsanker mehr auswerfen. In Sonneberg erwischte mich das gleiche Schicksal. Ich rechnete einfach nicht damit, dass nach der Steigung Tempo gefahren werden würde. Aber genau das war der Fall! Als ich das merkte, musste ich ebenfalls Tempo fahren - und brach dann an einer kurzen Steigung über die Kuppe hinweg ein. Innerhalb von 5 Sekunden hatte ich 50 Meter Rückstand gefressen, so derbe stand ich da! Nach dem erfolglosen Kampf zusammen mit Klaus von den Ramazzottis bildeten wir mit weiteren Verfolgern die erste Verfolgergruppe des Hauptfelds, in der ich in der letzten Runde zu meiner Zufriedenheit sehr gut über den Zielanstieg kam. Alles in allem ein guter Auftakt - und ein tolles Rennen, bei dem ich 2012 wieder dabei bin!

Die Woche drauf stand Cadolzburg an und erneut lief es an den Steigungen ganz gut. Nur die Positionierung vor der Zielabfahrt ist mir gleich drei Mal misslungen. Aber es war eben auch ein großes Hauptfeld - und was hatte ich im vorherigen Absatz über meinen Renninstinkt bei großen Feldern gesagt? Tja. Die Leistung war im Vergleich zum Vorjahr dennoch deutlich besser, aber die Platzierung deutlich schlechter - das Jedermannrennen in Cadolzburg etabliert sich immer mehr als eines der wichtigsten Jedermannrennen Bayerns. Hoffentlich gibt es 2012 erneut eine Ausgabe, auch wenn es nach einem Blick in den BDR-Kalender für 2012 schlecht aussieht.

Nachdem ich also eine gute "Kletter-Frühform" hatte, fuhr ich optimistisch zum Sachsenring. Für mich erneut ein neues Rennen - und eine ganz neue Erfahrung. Ein Rennen auf einer Rennstrecke. Super breite Fahrbahn, aber auch sehr rasante Kurven - und die erste Kurvenabfahrt im "Omega" war gleich mal der Alptraum schlechthin. Die wirkenden Fliehkräfte waren einfach nicht mal ansatzweise mit denen zu vergleichen, die man sonst auf normalen Straßen erlebt. Vom Gefühl her war ich kurz vor einem üblen Abflug, ich empfand schon fast Todesangst - ungelogen! Und das gemischt mit dem frühen Rennbeginn und meinen Magenproblemen zu solch frühen Zeiten sorgte für Übelkeit im Rennen. Irgendwann verlor ich dann auch den Anschluss, weil ich vor Übelkeit fast vom Rad fiel. Nach einigen Runden hatte sich das aber erledigt und aus der Angst wurde langsam schon fast Spaß, denn das Omega war für diese Hochgeschwindigkeits-Kurvenabfahrt ausgelegt. Ob ich 2012 aber wieder dort fahre, ist aufgrund des frühen Termins, der nicht in meinen sonstigen Rennkalender passt, eher fraglich.

Nach dem Fiasko vom Sachsenring wollte ich einige Kilometer weiter westlich einige Tage später beim Kriterium in Lichtenstein punkten. Die Kletter-Laufräder kamen raus, die Kriteriums-Laufräder rein - und bei Ankunft an der Strecke bereute ich diese Entscheidung. Das war ja ein halbes Berg-Kriterium! Ja, und dann hatte ich gleich in der ersten Runde zu Beginn der Steigung eine super schlechte Position am Ende des Feldes - und dieses brach an der Steigung auseinander. Ich war im abgetrennten Teil und konnte die Lücke nach vorne nicht mehr schließen. Wenigstens rollte ich noch zwei weitere Fahrer auf, die in den folgenden Runden aus der ersten Gruppe rausfielen, was mir ein bisschen Mut machte, aber das Rennen an sich gefiel mir gar nicht. Dämlicher Kurs, sehr kleines Starterfeld, wodurch man eben auch sehr schnell in einem abgetrennten Teil den Anschluss nach vorne verpassen konnte. Überhaupt: Bergkriterien haben mir einfach noch nie Spaß gemacht ...

Danach begab ich mich erstmals nach Kulmbach zu den sagenumwobenen Dienstagabend-Kriterien. Ein "Trainings-Kriterium" - was mag das sein? Wie ich feststellen musste: Eine Mords-Gaudi! Viel besser als die offiziellen (Hobby-)Kriterien! Man fährt nicht wie bekloppt los, sondern rollt sich die ersten 3 Runden (Wertung alle 4 Runden) normal ein und beginnt dann mit der ersten Wertungsrunde den Tanz. Zwischendurch gab es immer wieder Ruhephasen, in denen man auch mal attackieren konnte. Das wollte ich zwar eigentlich gar nicht, ich wollte mich auf die Sprints konzentrieren - aber wenn man zufälligerweise die Startnummer des Ausreißer-Kings Nils Bräutigam bekommt, dann scheint sich die Angriffslustigkeit auf einen zu übertragen. War aber auch okay, konnte durch eine Attacke meinen einzigen Punkt einfahren. War restlos begeistert und baute die Trainingskriterien dann regelmäßig in meinen Rennkalender ein. 2012 wird diese Serie zum festen Bestandteil meines Rennkalenders, denn ich war in der Endabrechnung doch allen Ernstes auf Platz 6 - trotz der Lizenzfahrer und der starken Hobbyfahrer, die sich dort ebenfalls regelmäßig trafen. Kriterien können Spaß machen, wenn sie nicht permanent am Anschlag gefahren werden und auch länger als nur 15 oder 20 km sind. :)

Für nächstes Jahr müssen die Top 5 das Ziel sein und andere Kriterien werde ich dafür kaum noch fahren. Denn auch das muss gesagt sein: Durch die Dienstags-Kriterien hatte ich eine hohe Belastung, die dazu führte, dass ich an den Wochenenden meistens recht platt gewesen bin. Die Erkenntnis dessen ließ bei mir aber auf sich warten. Diesmal weiß ich es vorher und werde meinen Rennkalender entsprechend um diese Dienstage herum aufbauen. Das bedeutet weniger Reiserei am Wochenende wegen 20-km-Kriterien - und entsprechend mehr Frische bei den einzelnen Rennen.

Nürnberg 2012

2011-11-30T10:14:00.002+01:00

Ich hatte das Nürnberger Radrennen ja vor einigen Wochen bereits nicht mehr als das Nürnberger "Altstadtrennen" bezeichnen wollen, weil sich ja nur noch Start und Ziel in der Altstadt befinden, das Rennen selbst aber zu einem schönen Straßenrennen übers Land geworden ist - oder war? Es wird aufgrund Sponsorenmangels immer wieder von Problemen gesprochen und dass man das Rennen vielleicht nicht weiterhin würde durchführen können. Gerüchte gibt es derzeit so einige ...

Ein Gerücht besagt, dass nur noch das Jedermannrennen durchgeführt werden könnte, weil man kein Geld mehr für das Amateurrennen habe. Klingt auch alles logisch, schließlich kann man mit Lizenzfahrern kaum Startgebühren einnehmen, muss ihnen aber gleichzeitig nicht gerade niedrige Preisgelder auszahlen, die vom BDR vorgeschrieben sind. Zudem sind die Startfelder bei Amateurrennen aufgrund des Sicherheitsaspekts auf ein vernünftiges Maß reduziert - mehr wie 200 Starter sind bei Straßenrennen offiziell nicht zulässig, auch wenn ich 2008 in Zusmarshausen durch Nachmeldungen, die der Veranstalter gerne entgegennahm, fast 250 Fahrer am Start vorfand. Bei Jedermannrennen hingegen gibt es kein vorgeschriebenes Limit - weder bei der Größe des Starterfelds, noch bei der Höhe der Startgebühr. Nur eine Sache ist vorgeschrieben: Es darf keine Preisgelder geben - damit dürfte man in Nürnberg ja kein Problem haben.

In einem Pressebericht wurde nun aber ausgerechnet das Jedermannrennen als Verlustgeschäft ausgemacht. Dazu nahm auch das Challenge-Magazin in einem Artikel Stellung. Und dieser Artikel wiederum ist nun auch Grund für meinen Beitrag zu dem Thema.

Doch vielleicht erst noch zu dem Artikel der "normalen Presse": Dort werden erstmals Zahlen genannt. Man nimmt ca. 25.000 Euro mit dem Jedermannrennen ein - so in etwa hatte ich das auch überschlagen. Allerdings belaufen sich die Ausgaben für das Jedermannrennen auf 35.000. Das finde ich verwunderlich und würde hier Mismanagement als Problem ausmachen. Die Transponder-Mieten und allgemeine Rennabwicklung durch Mikrotiming können diese Summe kaum allein ergeben. Da das Jedermannrennen aber mittlerweile ein recht großes Straßenrennen und zudem landkreisübergreifend ist, könnte ich mir gut vorstellen, dass nicht gerade niedrige Genehmigungsgebühren anfallen. Welche Ausgaben sonst noch anfallen könnten, erschließt sich mir zunächst aber nicht. Tatsache ist jedoch, dass man im letzten Jahr mehr oder weniger eine Rekordteilnehmerzahl in Nürnberg hatte (ohne dass ich jetzt exakte Zahlen vorliegen habe). Eine Fehlkalkulation wäre also das angesprochene Mismanagement gewesen. Wenn man weiß, dass man "nur" 25.000 Euro einnimmt, muss man das bei der Streckenwahl berücksichtigen. Als Fahrer finde ich es wie gesagt toll, dass wir nicht mehr nur ein paar Runden durch die Nürnberger Häuserschluchten drehen dürfen, sondern übers Land fahren dürfen, aber dieser Genuss für uns Fahrer scheint auch mit entsprechenden Mehrkosten verbunden zu sein. Auf dem Altstadtring an sich, den die Amateure befahren, könnte man ein Jedermannrennen mit so vielen Teilnehmern aber nicht durchführen - das wäre ein heilloses Chaos und würde mit zahlreichen Stürzen enden ... wirklich ZAHLREICH!!!

Weg vom möglichen Mismanagement in Nürnberg, hin zum Artikel im Challenge-Magazin. Dort wird angesprochen, dass Jedermannrennen in der heutigen Radsportwelt in Bayern irgendwie nicht so richtig laufen würden. Das ist ja keine neue Erkenntnis. Der Begriff "Jedermann" wird in Bayern immer noch mit "Hobby und RTF" gleichgesetzt. Die meisten Vereine sind - obwohl sie langsam aber sicher ausbluten - immer noch der festen Überzeugung: Wer Rennen fahren will, MUSS Lizenz fahren. Da in Bayern aber weitestgehend Hobby- statt Jedermannrennen ausgeschrieben werden, überlegt man sich das als Hobbyfahrer natürlich zwei Mal, ob man tatsächlich eine Lizenz nimmt. Aus persönlicher Erfahrung muss ich sagen: Ist man NUR Hobbyfahrer in Bayern, sollte man bloß keine Lizenz nehmen! Der Unterschied ist trotz des von Jahr zu Jahr steigenden Niveaus im Hobbybereich weiterhin zu gravierend. Nur wenn man bei den Hobbyrennen unterfordert ist, sollte man den Wechsel hin zum Lizenzsport vornehmen. Es gibt jedenfalls noch diese klare Trennung, die man in Thüringen z.B. nicht hat. Dort gibt es kaum C-Rennen, aber auch kaum Hobbyrennen - die meisten Rennen sind Jedermann. Als Hobbyfahrer kann man in Thüringen also ruhig auch zu einer Lizenz greifen, weil man das meiste Jahr über sowieso Jedermannrennen fährt.

Das allein sorgt aber auch nicht gleich für größere Starterfelder bei Jedermannrennen in Thüringen - zumindest nicht im Ausmaße des German Cycling Cup. Selbst beim GCC-Rennen in Schleiz finden sich sogar weniger Teilnehmer als in Nürnberg ein. Die mangelnde Akzeptanz der Veranstalter in Bayern für das, was ein Jedermannrennen heutzutage ist, dürfte also gar nicht mal das entscheidende Problem sein. Die mangelnde Werbung schon eher - aber die ist in Nürnberg kein Problem. Nürnberg bewirbt sein Jedermannrennen weiterhin ausgiebigst, da macht das Challenge-Magazin eine falsche Annahme. Es sind eher die wenigen anderen Jedermannrennen in Bayern, die durch mangelnde bzw. gänzlich fehlende Werbung zum Scheitern verurteilt sind. Oder wer, der nicht aus Bayern ist, kann denn spontan andere Jedermannrennen in Bayern außer Nürnberg nennen?

Es ist also sicherlich richtig, dass Bayern in gewissem Sinne eine Insel ist, auf der man immer noch nicht mitbekommen hat, was Jedermannrennen heutzutage sind bzw. wer bei so etwas teilnimmt. Sprich: Rennfahrer! Natürlich auch Touristiker, aber eben auch Rennfahrer. Es handelt sich nicht um eine Tourisitk-Veranstaltung. Aber "Jedermann" ist auch kein Zauberwort, das sofort jeden Fahrer in Bayern, der irgendwo noch ein altes Rennrad rumstehen hat, sofort an die Startlinie schleift. Wenn man ein Jedermannrennen durchführt, muss man einfach wissen, wie man die Teilnehmer anspricht und wie viele man ansprechen kann. Hat man eine grobe Kalkulation der Einnahmen, kann man das gegen die vermuteten Ausgaben gegenrechnen und dementsprechend auch die Strecke planen. Und an der Stelle mangelt es scheinbar in Nürnberg. Es ist daher gut möglich, dass es keine Wiederholung des schönen Straßenrennens geben wird. Mal sehen, was man sich in Nürnberg überlegt. Irgendwas sagt mir jedenfalls, dass man lizensierte Fahrer nur noch bei der Bayern-Tour in Nürnberg sehen wird. Wo die Jedermännern dann hoffentlich rumfahren dürfen, wird sich noch zeigen.

Aber bitte: Noch mehr Teilnehmer als in diesem Jahr bitte nicht! Lieber ein weniger kostenintensiver Kurs als ein zu großes Teilnehmerfeld, bei dem nur die Sturzgefahr exponentiell ansteigt. Der einzige Grund, weshalb ich in Nürnberg auf einer GCC-Distanz aus dem "Startblock der Verdammten" gestartet bin, war die einigermaßen überschaubare Teilnehmerzahl. Bei den Neuseenclassics starte ich aus Sicherheitsgründen (und des sportlichen Aspekts wegen - wenn man über 1 Minute warten muss, bis man nach den ersten Fahrern losfahren kann, ist der sportliche Wert ja doch eher fragwürdig ... Thema "Verfolgungsrennen") nur auf der nicht-GCC-Distanz, in Schleiz sieht es ebenso aus, weil man selbst auf der "Kurzdistanz" schwere 75 km auf der Thüringer "Achterbahn" bewältigen müsste - Nürnberg ist im Endeffekt also das einzige GCC-Rennen, bei dem man (bisher) auch gut auf einer GCC-Distanz starten konnte. In gewissem Sinne also sogar das beste GCC-Rennen?!? Vielleicht liegt das aber auch nur an meiner Sichtweise: Ich sehe mich nicht als Kunde und ein Radrennen nicht als Geschäft - ich bin Wettkampfsportler und sehe ein Radrennen als sportlichen Leistungsvergleich ... was für mich als Hobbysportler in Nürnberg von allen GCC-Events mit Abstand am besten möglich ist.

Spaßige Trainingseinheit

2011-11-24T20:30:00.003+01:00

Ja, wie kann man bei diesem Dauernebel des Grauens eine spaßige Trainingseinheit absolvieren? Man geht erstmals seit 19schlagmichtot in die Tennishalle und verliert in einer Stunde ein Doppel 4:6 und 3:6, schlägt dabei aber ein Ass und gewinnt einen Ballwechsel, bei dem man eine halbe Becker-Rolle hingezaubert hat. So macht das Wintertraining Spaß :)

Saisonrückblick 2011 - Teil 1

2011-11-19T22:40:00.003+01:00

Den Saisonrückblick starte ich diesmal mit Zahlen, bevor ich dann später auf die Rennen eingehe.

Die Radsport-Saison geht vom 1.11. bis 30.10. - und so ergibt sich auch meine Jahresleistung, also die Jahreskilometer. Vielleicht müsste ich es als Saisonkilometer bezeichnen, aber ist egal - 12 Monate sind 12 Monate. Ich lasse die Kilometer von Excel in meinem Trainingstagebuch zusammenzählen - ganz praktisch. Und da war mein Rekord bisher aus dem Jahr 2008: 13381 km. Und was stand in meinem Trainingstagebuch 2011 am Ende? 12963 km - meine zweithöchste Kilometerleistung. Hier gab es also keinen neuen Rekord, aber ich hatte es auch mit Rennkilometern übertrieben und konnte durch meine Plattheit oftmals nicht am Gruppentraining teilnehmen, wo sich gut 100er sammeln ließen ...

Weiter zu den Rennkilometern, die ich schon angerissen hatte. Mein bisheriger Rekord stammte auch hier aus 2008: 901 km. Das war aber auch Lizenz. Mein Rekord als Hobbyfahrer stammte aus 2010: 688 km. 2011 hatte ich es mit den Rennkilometern übertrieben, deswegen verwundert es auch nicht, dass ich meine Hobby- und Gesamtrekord neu aufstellte: 1400 km. Das wird sich 2012 so nicht toppen lassen.

Aus wie vielen Rennen setzten sich diese 1400 km zusammen? Unter dem Eintrag "Rennteilnahmen" hatte ich 2008 eine 19 stehen, die ich 2010 mit 23 bereits übertraf. Dieses Jahr standen am Ende 37 zu Buche, was sich 2012 ebenfalls nicht toppen lassen dürfte. Es wäre zumindest besser für meinen Akku ;)

Dann mal zu den Rennplatzierungen selbst. Ich rechne jetzt die Rennen, die als "Trainingsmaßnahmen" ausgeschrieben wurden, nicht mit. Somit also auch nicht den 3. AK-Platz in Pleisdorf (AK ist sowieso Schwachsinn) und den 2. Platz in Pförring. 2006 fing es mit meinen ersten 3 Top-Ten-Platzierungen an. 2007 wurden es schon 7 Top-Ten-Platzierungen, wobei ich AK-Platzierungen nie mitrechne. Da wäre 2007 z.B. ein 2. AK-Platz in Nürnberg vorhanden, aber das ist einfach zu lächerlich, weil ich als 12. oder 14. ins Ziel kam. Nürnberg war 2007 ein einziges Chaos, was die Wertung anbelangte. 2008 war dann mein Lizenzjahr, wo ich mit einem 9. Platz beim Jedermann-Kriterium in Gera immerhin eine einzige Top-Ten-Platzierung hatte. 2009 fiel ich ein Vierteljahr verletzt aus, kam aber immerhin erneut wie 2007 auf 7 Top-Ten-Platzierungen - bei 10 Rennen plus der Vereinsmeisterschaft. Meine beste Top-Ten-Quote! 2010 kam ich dann auf insgesamt 12 Top-Ten-Platzierungen plus dem 2. Platz bei der Kurzdistanz-Staffel beim Citytriathlon in Amberg, was ich mal nicht dazu zähle, aber der Vollständigkeit halber erwähne. Tja, und 2011? Habe ich meine bisherigen Rekord von 12 Top-Ten-Platzierungen übertroffen, obwohl ich 2011 einige "Fehlschüsse" durch Defekt und Sturz hatte? Pförring und Pleisdorf nicht mitgerechnet, kam ich auf 10 Top-Ten-Platzierungen - also so oder so kein neuer Rekord. Aber da habe ich ja schon ein Ziel für 2012: Mehr als 12 Top-Ten-Platzierungen ;)

Abschließend noch die Podestplatzierungen, mit denen es 2007 anfing. Strullendorf (2) und Altdorf (3) waren da meine ersten beiden Platzierungen auf dem Treppchen. Nach dem "Zwischenjahr" 2008 (= Lizenzjahr), folgte 2009 mit Platz 3 in Strullendorf ein weiterer Podestplatz, aber kein neuer Saisonrekord. Der folgte dann 2010 mit drei Podestplätzen in Altenkunstadt (2), Bamberg (3) und Altdorf (3). Und das war auch mein Saisonrekord, denn 2011 landete ich nur in Altenkunstadt (3) und Kulmbach (3) bei offiziellen Rennen auf dem Treppchen. Pförring wollte ich als Trainingsmaßnahme schließlich nicht dazuzählen. Es gab aber zwei weitere Podestplätze bei Teamwertung: Platz 1 in Nürnberg und Platz 3 beim Napoleoncup - mein ersten Podestplätze bei Teamwertungen überhaupt! Und somit ergeben sich gleich zwei weitere Ziele für 2012: Mehr als 3 Podestplatzierungen im Einzel und mehr als 2 Podestplatzierungen im Team!

Offiziell stehe ich ja auch bei 8 Podestplatzierungen, weshalb ich nächste Saison hoffentlich ein erstes rundes Jubiläum feiner kann, also 10 Podestplatzierungen. Also es gibt einiges zu erreichen nächste/diese Saison (wir sind ja schon in der 2012er Saison). Und wenn Maik mal irgendwo nicht am Start ist, fällt ja vielleicht auch zufällig mit mehr Glück als Können ein erster Sieg ab - wer weiß?!? ;)

Der Winter ist da!

2011-11-12T10:46:00.003+01:00

Gestern war es definitiv so weit: Die Natur hat uns den ersten Wintertag des neuen Winters beschert. Nein, nicht weil es geschneit hat, aber wegen der winterlichen Höchsttemperatur von gefühlten 3 Grad. Mehr wurde es nicht mehr. Dabei sprachen die Wetterfrösche mal wieder von anderem Wetter. Bis zu 7 Grad und sonnig sollte es sein - die Realität sah Dauergrau und eiskalt aus. Langsam aber sicher sinkt also die Motivation eines Hobbyfahrers auf Straßentraining, der Weg dürfte somit langsam in die Wärme des Fitness-Studios führen. Aber auch Aktivitäten im Schnee finden langsam ihren Weg in den Kopf ...

Etwas enttäuscht und sogar angesäuert war ich dieser Tage, als ich auf der Website der Neuseenclassics lesen musste, dass die geplanten 50 km doch wieder nur 30 km sein werden. Tja, das hat man von diesem "Blind Date"-Tarif bzw. davon, dass man sich darauf eingelassen hat. Okay, es wurde mir schon geschrieben, dass man 50 km durchführen wolle, aber dies noch nicht sicher sei. Was hingegen nicht als unsicher genannt wurde, war das Teamrabatt von 10%. Tja, und der wurde ignoriert. Trotz Teamanmeldung ist der volle Einzelstarterpreis von meinem Konto abgebucht worden. Dass man direkt nach Ende des "Blind Date"-Tarifs ruckzuck die 50 auf 30 km zurückgeschraubt hat und den beworbenen Teamrabatt nicht gewährt, lässt die ganze Sache zu diesem Zeitpunkt gewiss nicht im besten Licht dastehen. Aber vielleicht bekomme ich ja noch irgendwann im Laufe der nächsten Monate bis zum Rennen doch die 10% Rabatt zurücküberwiesen. Und wenn die 30 km wenigstens gut organisiert sind, sollte es dennoch ein brauchbares Rennerlebnis werden. Ich hoffe nur, dass Schrobenhausen nächstes Jahr tatsächlich nur noch ein Kriterium ist, denn wenn man dort wieder ein Straßenrennen für Hobbyfahrer hätte, würde es mich doch schon wurmen, dass ich wegen so eines Mini-Rennens fast bis nach Leipzig fahre. Aber wenigstens gibt es dort ja noch die Teamwertung als Bonus - momentan das Einzige, worauf ich mich freue ...

Erster Ausblick auf 2012

2011-11-06T00:01:00.004+01:00

Nach 2009 gab es 2011 wieder die Champions-Wertung - die bundesweite Rangliste des Challenge-Magazins. Leider hat sicherlich so ziemlich jeder in der Szene mitbekommen, dass die Rangliste leider sehr fehlerlastig war und ist, was mehrere Gründe hat. Das fängt schon mal damit an, dass die Daten durch die Veranstalter teilweise nach Belieben verändert werden. Manche Veranstalter ignorieren generell die Teams/Vereine der Fahrer und schreiben stattdessen deren Wohnorte in die Ergebnisliste. Eine engere Zusammenarbeit mit den Veranstaltern wäre natürlich wünschenswert, da der BDR (wie immer) nix tut - zumindest nix, was dem Sport guttun würde. Der BDR selbst hat bei seinem ulkigen Jedermannportal eine noch ulkigere Rangliste (oder "Kilometerstatistik", wie ich sie nenne), deren Sinn und Zweck sich mir noch nicht so recht erschließt. Dem Rennsport im Breitensportbereich nützt diese Rangliste rein gar nix, zumal sie unnötigerweise der Champions-Wertung Konkurrenz macht. Beim BDR kann man aber davon ausgehen, dass man sich irgendeinen finanziellen Profit davon erhofft. Die Champions-Wertung hingegen ist nicht profitorientiert, sondern eine rein ehrenamtliche Sache. Mag sein, dass der BDR auch deswegen nicht einfach mit dem Challenge-Magazin zusammenarbeitet, weil es sich für den BDR "nicht lohnen" würde. Gleichzeitig steht aber zu befürchten, dass eben jener BDR dafür sorgen könnte, dass die Veranstalter das Challenge-Magazin nicht unterstützen. Aber genau das wäre von Nöten für 2012 ...

Wie könnte eine fehlerfreie Rangliste funktionieren? Jeder (willige) Jedermannfahrer müsste sich eigentlich nur registrieren. Er würde dann eine ID erhalten, die er bei der Anmeldung zu Rennen angeben kann. Diese würde auch im Ergebnis aufgeführt sein. Die Identifikation der Fahrer wäre eindeutig. Funktionieren würde das in der Praxis aber sicherlich nur, wenn der BDR mit an Bord wäre. Mit anderen Worten: Auch 2012 wird mit Fehlern in der Champions-Wertung zu rechnen sein, der einzigen echten bundesweiten Rangliste für Jedermänner. Ranglisten machen Sportlern ja ebenso Spaß wie Ergebnislisten - wenn nicht sogar noch mehr. Für mich persönlich fällt 2012 wenigstens der Ärger mit den Fehlern in der Teamwertung weg, die noch größer als in der Einzelwertung sind. So hat unser Team 2011 laut ausgewerteten Rennen 700,6 Punkte, aber in der Rangliste sind es ein ganze Stück weniger, was uns auch einige Plätze kostet - oder auch nicht? Denn wenn bei uns so viele Punkte fehlen, können auch bei anderen Teams viele Punkte fehlen. Das trübt die Freude an der Rangliste ein bisschen, aber es sei immer daran erinnert: Das Challenge-Magazin wird von den Betreibern ehrenamtlich in ihrer Freizeit gemacht! Die Szene muss also dankbar sein, dass es diesen Versuch überhaupt gibt - und ich meinerseits bin es auch. Die Fehler sind aber vorhanden, also müssen sie auch mal angesprochen werden. Die Problemlösung ist wie erwähnt in weiter Ferne und ohne den BDR nicht machbar - und der dürfte so schnell kein Interesse daran haben. Also auch 2012 wird es nur eine "pi-mal-Daumen-Rangliste" geben, aber man kann es eben nicht ändern. Es sei denn, das Challenge-Magazin hätte die grandiose Idee schlechthin, damit der BDR durch eine Kooperation auch finanziell profitieren könnte - nur dann dürfte es zu einer fehlerfreien Rangliste für Jedermänner kommen können.

Eine andere Sache, auf die ich im Hinblick auf 2012 schon mal zu sprechen kommen möchte, ist die Team-Landschaft. Und dabei muss ich mit einem Rückblick beginnen. Als ich 2005 mit Radsport anfing und der Jedermann-Boom ins Rollen kam, war Bayern mit dem Team Blue Essentials gleich mal ganz weit vorne dabei bei der Entwicklung. Das Team war nicht nur das erste Jedermannteam Bayerns, es war auch in Sachen Sponsoring wegweisend für die Szene. Dabei zeichnete sich das Team auch noch dadurch aus, dass sie eben nicht nur die Big Events fuhren, sondern auch normale Rennen. Nach dem Aus des Teams entwickelte sich die Szene dann weitestgehend an Bayern vorbei.

Jedermannrennen sind in Bayern weiterhin eher selten, Hobbyrennen werden immer noch bevorzugt. Die Bereich Breiten- und Amateursport werden also noch weitestgehend getrennt. Ob es auch an dieser Tatsache liegen mag, dass in Bayern eigentlich kein Team in die Fußstapfen der Blue Essentials getreten ist, kann man nicht so leicht sagen. Tatsache ist nur, dass man bei den meisten Rennen in Bayern nur Einzelstarter sieht - oder mal mehrere Fahrer im gleichen Trikot vom ausrichtenden Verein. Mit unserem Team wurde ein Versuch unternommen, den Trend, den es in Bayern ja schon mal gab, wieder in Mode zu bringen. Klar, wir waren im wesentlichen ein bayrisch-thüringisches Team, kein reines bayrisches Team - aber wenn ich an 2012 denke, so dürfte es bei den Hobby- und Jedermannrennen in Bayern wieder recht "teamfrei" zugehen.

Man kann davon ausgehen, dass die Solis aus Dachau rund um ihren "Motor" Armin Praml als Team Flagge bekennen werden. Und wohl gemerkt: Das ist ein Vereinsteam! Und falls jetzt jemand meinen sollte, dass das was schlechtes sei, so stimmt das natürlich nicht! Wieso sollten nicht auch Vereine aktive Rennfahrer im Breitensportsektor haben? Und zwar mehr als nur 1 oder 2? Ich finde das gut und würde es noch besser finden, wenn auch andere Vereine ihre Breitensportler nicht immer zu "Lizenz oder nur RTF" drängen, sondern es absegnen würden, dass auch Breitensportler ihren Spaß bei Rennen haben dürfen, ohne dass sie gleich eine Lizenz nehmen müssten. Das sollte jedem selbst überlassen sein und natürlich auch von der jeweils individuellen Leistungsfähigkeit abhängen.

Und ansonsten? Die Ramazzottis werden wohl weiterhin als dynamisches Duo unterwegs sein, womit sie dann schon das zweitgrößte, regelmäßig am Start stehende Team in Bayern stellen dürften. Der Rest des Feldes wird wohl wieder weitestgehend aus Einzelstartern bestehen. Gleich "nebenan" in Thüringen sieht es natürlich völlig anders aus. Dort hat man die Löwen aus Weimar, die Speichen aus Gera, das Merkur-Team (das ja einen weitestgehend thüringischen Kern hat) und das Neff-Team - also man hat fast mehr Teams als Rennen im Rennkalender 2012. Zumindest hat Thüringen bisher noch nicht sonderlich viele Termine bei rad-net eingetragen. Ich bin jedenfalls gespannt, was sich bei den Löwen so ergibt. Es gibt mehrere Möglichkeiten, was bei denen passiert, drum will ich nicht großartig rumspekulieren. Bei den Speichen aus Gera soll der Einsatz jedenfalls gesteigert werden. Merkur wird sicherlich auch keine kleineren Brötchen backen wollen. Und Neff? Naja, da weiß ich auch nur das, was deren Website preisgibt ... und die hüllt sich bisher in Schweigen, was 2012 anbelangt.

Und sonst? Beim GCC kommt man ja teilweise auch mit Teams aus weiter entfernten Regionen des Landes in Berührung (das war jetzt nicht zwingendermaßen als Wortspiel gedacht), teilweise sieht man die dann sogar bei normalen Rennen. So geschehen dieses Jahr mit den Zebra-Trikots von Team Westpoint. Das wird sich 2012 aber nicht wiederholen, denn zum einen sind die beiden Zebras nach ihrem Umzug nach Bayern bereits Ende der abgelaufenen Saison zum Team Strassacker aus Baden-Württemberg gewechselt, zum anderen gibt es Team Westpoint generell nicht mehr. Stattdessen haben die Chemnitz-Brüder mit Team Tigersprung ein neues Team gegründet, das die Szene mit neuen Trikots bereichern wird. Aber ob man wieder so ein geniales, auffallendes Design wie bei Team Westpoint hinbekommen wird, wage ich zu bezweifeln. Zumindest dann, wenn das, was man momentan auf ihrer Website sehen kann, tatsächlich die finalen Trikots sind. Ich finde das einfach schade, weil ich auf schöne Trikotdesigns und schöne Trikotfarben stehe. Die Westpoint-Trikots fand ich einfach echt klasse. Auch Univega und die Löwen aus Weimar haben ja tolle Trikot-Designs. Und die Farbe vom Strassacker-Trikot ist sowieso ein Traum!

Was bringt 2012 also im Teambereich? In Bayern wohl nur ein Trauerspiel, aber in Thüringen wird es gewiss wieder ein Hauen und Stechen um die Vorherrschaft geben, die die Löwen dieses Jahr mit einer beeindruckenden Saison für sich beanspruchen konnten. Die Speichen aus Gera haben aber schon beim Napoleoncup angedeutet, dass sie die Löwen fordern können und sicherlich auch wollen. All das betrachte ich nächstes Jahr wieder als teamloser Fahrer, werde es aber gewiss mit Spannung verfolgen. Und bei Rennen mit Teamwertungen würde ich mich jederzeit freuen, wenn ich bei irgendeinem Team als Gastfahrer unterkomme. Und wenn nicht, dann klappt es hoffentlich mit einem Mischteam. Beim Napoleoncup gab es ja schon einen Vorgeschmack auf Team X ;)

Offizieller Saisonwechsel

2011-10-31T22:09:00.003+01:00

So, das offizielle alte Radsportjahr ist nun vorbei. An meine 13,4k Jahreskilometer aus 2008 kam ich fast heran - knapp 13k wurden es. Dabei hatte ich beim ersten Rennen Anfang April schon so viele km wie noch nie zuvor. Dass ich dann im restlichen Jahr nicht mehr ganz so viele Kilometer gesammelt habe, liegt sicherlich auch an den seltenen Gruppentrainings. Aber 2008 war ja auch mein Lizenzjahr, also für mich als Hobbyfahrer war das dann doch die bisherige Jahresbestleistung. Ich habe also zumindest nicht zu wenig getan. Manchmal ist weniger aber mehr und das Ziel für die neue Saison ist definitiv mehr Qualität bei den Kilometern - das heißt auch, dass ich es mit den harten Kilometern nicht so übertreiben werde und mehr Wert auf Pausen und regeneratives Training legen werde. Mal sehen, ob 2012 dann ein klarer Schritt nach vorne werden kann. Immerhin war 2011 ein ständiges Vor und Zurück. Persönlichen Bestleistungen standen teils sehr enttäuschende Ergebnisse gegenüber. Aber mehr dazu in den folgenden kalten Monaten, wenn ich wieder einen mehrteiligen Saison-Rückblick verfassen werde.

Nebenbei bemerkt: Habe mich heute (am letzten Tag der alten Saison) bereits für das erste Rennen 2012 angemeldet - die Neuseenclassics ... als Gastfahrer beim Radsportteam Reichenbach ;)

Leistungsdiagnostik-Event im Bodyfit am 2. November

2011-10-28T23:22:00.005+02:00

Für Mitleser aus der Region dürfte es interessant sein zu wissen, dass es am 2.11. einen Event im Bodyfit Fitness-Center in Rosenberg gibt. Infos dazu gibt es direkt im Bodyfit und auch auf der Trainx-Seite von Michael Geisenberger. Es handelt sich um eine Leistungsdiagnostik.

Ich weiß nicht, ob ich Michael schon mal namentlich genannt habe, aber seit 2008 ist er quasi mein "Internetcoach". Vorgeschichte hierzug ist, dass wir beim Kirtarennen 2006 beide im Starterfeld waren und Michael dann das Video zum Rennen sah. So kam es zu einer Kontaktaufnahme und ich bin dann auch 2007 mal im Team von Michael (Team Optime) als Gastfahrer Tour de Hesselberg mitgefahren. 2008 machte er einen Trainerschein und verpasste mir nach meinem harten Aufprall in der Lizenzklasse einen Trainingsplan, durch den ich besser klettern können wollte. Das zeigte auch gleich Wirkung, selbst wenn ich bei Lizenzrennen immer noch hinterherfuhr - aber nicht mehr ganz so erbärmlich wie zuvor. 2009, nach meiner vierteljährigen Verletzungspause des Grauens, kam ich auch wieder durch seine Pläne so gut in Schwung, dass ich gleich beim ersten Rennen mit dem Hauptfeld durchkam - was mir zuvor noch nie beim ersten Saisonrennen gelungen war!

2010 habe ich meine Pläne eigentlich schon weitestgehend selbst geschrieben und nur zum Kontrollcheck an ihn geschickt, damit da keine groben Fehler drin sind. Und 2010 lief ja eigentlich auch ganz gut, was den Formaufbau anbelangte und so weiter und so fort. 2011 wollte ich ihn mal in Ruhe lassen ;) - aber irgendwie war das alles ja nicht so das Gelbe vom Ei. Jetzt gibt es wieder den Gegencheck und zusätzlich die von ihm durchgeführte Leistungsdiagnostik, die mir vermutlich erschreckende Erkenntnisse zu meinen Pulsbereichen liefern wird. Aber durch diesen Test und die erneute Zusammenarbeit hoffe ich einfach mal, dass ich nächstes Jahr eine Schippe drauflegen kann - sowohl von der Leistung, als vor allem auch von den Ergebnissen her.

Ach ja, nachdem ich nächstes Jahr quasi "Freelancer" bin, also ohne Team, werde ich bei Rennen mit Teamwertungen auf jeden Fall mit Mischteams fahren oder als Gastfahrer. Die ersten beiden Gastfahrerrollen sind schon weitestgehend dingfest, für momentan drei weitere Rennen bin ich noch auf der Suche. Die Zollernalb-Tour wollte ich ebenso wie eigentlich dieses Jahr schon endlich mal mitfahren, habe nun aber gelesen, dass man dort ein Zeitfahren eingebaut hat. Wenn man es wie beim Napoleoncup machen würde, also dass die Jedermänner mit normalem Material starten müssten, wäre es wieder ein Thema für mich, aber wenn Zeitfahrmaterial erlaubt ist, fällt das Etappenrennen für mich flach - auch wenn ich gerne mehr Etappenrennen als nur den Napoleoncup fahren wollen würde. Aber Zeitfahrmaterial macht viel aus und als "Normalo" hätte ich somit von vornherein keine Chance auf eine gute Platzierung. Ich sage mal ganz klar "Nö, du!" zum Materialkrieg im Jedermannbereich - zumindest bei Etappenrennen. Bei Zeitfahren ist das ja okay, denn dort gewinnen so oder so die Zeitfahrspezialisten. Und wenn Zeitfahren die eigene Leidenschaft ist, dann ist es auch verständlich, wenn man mehr Geld dafür ausgibt und sich teures Zeitfahrmaterial leistet. Aber wenn man dieses teure Material nur 1 oder 2 Mal im Jahr benötigen würde, wäre es doch irgendwo Wahnsinn, wenn man deswegen gleich ein sündhaft teures Zeitfahrrad kauft, das 363 Tage im Jahr nur als Staubfänger dienen würde. Jedenfalls schade, dass ein eigentlich, was ich so mitbekommen habe, schönes Etappenrennen für Jedermann dadurch für mich kein Thema sein wird. Zeitfahren mit Zeitfahrmaterial ist eben nix für jedermann, sondern für Zeitfahrliebhaber ... beim Napoleoncup nimmt man Rücksicht darauf, daher ist und bleibt der Napoleoncup auch sowieso meine persönliche Nummer 1 ;)

Hagel, Regen, Kälte, Nebel

2011-10-21T20:33:00.002+02:00

Eigentlich fehlte gestern und heute nur noch Schnee für einen richtigen Winterbeginn. So hingegen kann man das noch als unerfreuliches Herbstwetter bezeichnen, was die letzten zwei Tage hier herrschte. Gestern vormittag noch sonnig, die Prognose sonnig, der Regenradar regenfrei - also auf geht's! Gleich aus Sulzbach raus komme ich in einen Hagelschauer, fahre aber nach einem Blick zum Himmel weiter, weil ich nur eben diesen Schauer erblicken konnte. Richtung Neukirchen schien der Himmel hell zu sein. Also weiter nach Neukirchen und es bleibt trocken. Hinter Neukirchen dann beim Bahnhof ab zur B14 - plötzlich ist die Straße pitschnass. Als ich zur B14 einbiege, sind meine dicken, wetterfesten Überschuhe dann zu meinem Leidwesen durchnässt gewesen, was kein gutes Zeichen war. Richtung Weigendorf kam dann auch noch Regen dazu und der Himmel sah nach Dauerregen aus. Da ging nix mehr. Also in Weigendorf abgebrochen und über Etzelwang zurückgefahren. Ich war nicht nur total durchnässt, auch jede Menge Straßendreck hatte meine Kleidung "bereichert". Wenn man von trockenem Wetter ausgeht und dann bei 5 Grad so ein Regen einsetzt, dann kann man zwar etwas engagierter kurbeln, um nicht total abzukühlen, aber etwas Angst vor einer Erkältung bekommt man bei so etwas dennoch.

Die Angst war aber unbegründet, heute war wieder alles okay. Nur das Wetter wollte nicht so recht. Temperaturen um den Gefierpunkt, dichter London-Nebel bis 14 Uhr - Wetterprognose "sonnig, nur vereinzelt Quellwolken". Ja, sonnig mich doch am ... naja. Bei so einem deprimierenden Wetter und dem Negativerlebnis vom Vortag, lässt man das Rad Ende Oktober dann doch lieber stehen. Man sollte nicht schon zu Beginn der Vorbereitung die mentale Kraft verpulvern, schließlich geht es als Hobbyfahrer um den Spaß. Es ist ja keine Arbeit. Spontan entschied ich mich dann am Abend zur Teilnahme am Fußballtraining in Schlicht, was mir dann richtig Spaß machte - zumal ich endlich mal ohne Weh-Wehchen durchs Training kam. Nur die vorderen Oberschenkelpartien sagen mir gerade, dass sie beim Radsport nicht viel zu tun haben und meckern nun etwas rum. Aber das legt sich schon bis Montag, denn erst dann fahre ich wieder Rad - am Wochenende pfeife ich zwei Mal in Amberg. Montag soll das Wetter dann auch besser sein: Sonnig! Aber hoffentlich nicht so sonnig wie gestern und heute ...

Aus alt mach neu

2011-10-14T19:06:00.003+02:00

Während ich schon mit der Vorbereitung auf die neue Saison begonnen habe, fährt Matthias als letzter Fahrer unseres Teams morgen noch bei Dingolfing das letzte Radrennen der alten Saison. Auf neuem, längeren Kurs trifft er dort auf ein Fahrerfeld mit vielen Fragezeichen, denn die meisten Namen kennt man von den anderen Rennen eher nicht. Die Konkurrenz dürfte also überschaubar sein, auch wenn erfahrungsgemäß auch immer der ein oder andere "Namenlose" dabei ist, der richtig gut und schnell radfahren kann. Ich traue Matthias dennoch einen Podestplatz zu.

Dass die neue Saison aber schon näher als der offizielle Beginn am 1.11. ist, drückt auch die Deadline des Frühbucherrabatts bei den Neuseenclassics aus: Die ist nämlich am 31.10., also noch in der offiziell alten Saison. Wenn das jemand verrückt findet, dann will ich nicht widersprechen, aber laut Website gibt es nächstes Jahr als "GCC-freies" Rennen 50 statt 30 km - und das für 14 Euro! Aber hallo - da bin ich doch dabei! Der Termin ist der Pfingstmontag, was gut und schlecht ist. Gut, weil ich dann trotz der Streichung von Wartenberg aus meinem persönlichen Rennkalender dennoch ein offizielles Rennen habe, aber auch schlecht, weil ich dann wohl am Dienstag nicht in Kulmbach beim Trainingskriterium mitfahren kann. Es gibt zwar 3 Streichergebnisse, aber naja ... ursprünglich wollte ich nächstes Jahr bei jedem Trainingskriterium am Start stehen und dafür das ein oder andere kleinere Hobbykriterium streichen, wo sich wegen 15 oder 20 Karusselrunden die Anreise nicht lohnen würde. Aber 50 km Straßenrennen sind einfach entschieden besser als jegliches Kriterium, also auch besser als die Trainingskriterien in Kulmbach.

Oh, und für das Rennen bei den Neuseenclassics dürfte es auch eine Teamwertung geben. Die Anmeldung ist schon freigeschaltet, aber es gibt noch keine Ausschreibung mit genauen Infos. Da hat der Veranstalter irgendwie den zweiten vor dem ersten Schritt gemacht, aber ich habe schon per Web-Formular nachgefragt, wie das nun aussehen wird, also ob man allen ernstes schon bis 31.10. sein Team anmelden muss oder nicht. Weiß ich doch schließlich jetzt noch nicht, mit wem ich Ende Mai 2012 als Team in Leipzig am Start stehen werde! Meine Glaskugel ist verstaubt ... und ich finde das Putztuch nicht ...

Okay - Startschuss :)

2011-10-13T23:03:00.002+02:00

Die Sonne schien, seit knapp 3 Wochen Saisonpause ... also gut, dann eben heute schon Trainingsbeginn für 2012 :)

Durchs Hirschbachtal hat es dann auch richtig Spaß gemacht, weil die Sonne lachte, aber als es wieder Richtung Sulzbach ging, zogen Wolken auf und minderten das Spaßgefühl etwas. Unglaublich, wie viel höher das Pulsniveau gleich wieder liegt. Andererseits ... das Pulsniveau lag niedriger als Mitte März - 3 Wochen vor dem Saisonauftakt in Sonneberg! Also passt das schon für den Anfang. Das Wichtigste ist sowieso, dass die Frische einfach wieder spürbar vorhanden ist.

Oh, und das erste sichere Rennen dürfte Cadolzburg werden ... wie auch 2010 bereits. Und 2010 war ja eigentlich eine richtig gute Saison im Gegensatz zu der durchwachsenen Saison 2011. Die einzige Alternative als Saisonauftakt wäre wohl der Sachsenring. Aber nachdem der Sachsenring dieses Jahr für mich ein Negativ-Erlebnis und in gewissem Sinne der Auftakt zu meiner "Seuchenserie" war, setze ich als abergläubischer Sportler vielleicht besser auf Cadolzburg als gutes Omen ;)

Von Ranglisten und Teamwechseln

2011-10-11T13:38:00.002+02:00

Ich habe heute mal wieder beim Jedermannportal des BDR vorbeigesehen. Okay, es sieht immer noch alles sehr unprofessionell aus, das Web-Design könnte schon fast von mir stammen *hust*, aber die Ergebnisse vom Napoleoncup wurden hinzugefügt - und zwar tatsächlich hinzugefügt! Nachdem ja u.a. das Kulmbacher Kriterium nicht zur Rangliste hinzugefügt wurde, obwohl es sämtliche Kriterien der "Generalausschreibung" erfüllt, war das ja keine Selbstverständlichkeit. Der Hauptzweck des Jedermannportals ist ja sicherlich die Unterstützung der Event-Veranstalter großer Veranstaltungen, da der BDR ja seinen Teil vom bei diesen Events üppigen Kuchen auch abbekommt. Die kleinen Jedermannrennen, die von Vereinen statt von Event-Veranstaltern veranstaltet werden, erhalten deutlich weniger Punkte - denn welcher Verein kann auch schon Jedermannrennen über 100 km veranstalten? Und das Wertungssystem ist nun mal sehr, sehr kilometerlastig. Die Message der BDR-Rangliste ist also (unfreiwillig oder beabsichtigt?), dass normale Jedermannrennen nicht so viel wert sind und man sie daher gar nicht erst fahren sollte. Man sollte sich nur für die Zaster-Events anmelden, wo man wohl selbst auf Position 1000 durch die gefahrenen Kilometer immer noch mehr Punkte als der Sieger eines 50-km-Rennens erhält. Oder so ähnlich - zu genau habe ich mit diesem Quasi-RTF-System der BDR-Rangliste nicht beschäftigt ...

Aber was mir heute auffiel: Die gefahrenen bzw. gewerteten Kilometer sind doch nicht ganz so entscheidend. Ich habe nämlich bei 5 km weniger als Maik Hamann dennoch ein paar Punkte mehr - und stehe vor ihm. Da aber um die 80% von Maiks und meinen Rennen eh nicht (richtig) gewertet wurden, ist das von vornherein Unfug, aber dennoch zeigt das auch, dass das Wertungssystem wohl doch nicht zu 80 oder 90% von den gefahrenen Kilometern abhängt. Weil wie gesagt: Ich habe laut BDR 5 km weniger als Maik, aber dennoch mehr Punkte - obwohl Maik natürlich jedesmal vor mir platziert war. Hmmm ... und wenn ich das jetzt nochmal so ausformuliere, muss ich mich gleich schnell fragen: Hä?!? Wie kann ich in der Rangliste vor einem Fahrer sein, der seinerseits bei jedem Saisonrennen vor mir platziert war?!? Der BDR müsste einfach erst mal auf die Reihe bekommen, die Ergebnisse jedes Fahrers komplett diesem Fahrer zuzuordnen statt 2 oder 3 Fahrerprofile für den gleichen Fahrer aufzumachen. Und dann müssten natürlich auch alle (!) Rennen richtig ausgewertet werden, nicht nur die Zaster-Rennen. Also mal abwarten, ob nächstes Jahr langsam ein Schuh aus der BDR-Rangliste wird. Was dieses Jahr anbelangt, ist sie natürlich nix (mit X!) wert, da kann man nur die Champions-Wertung des Challenge-Magazins ernstnehmen. Allerdings haben beide Ranglisten Probleme mit der Zuordnung der Fahrer und beide Ranglisten können ein verbessertes Wertungssystem gebrauchen, das schlicht und ergreifend leistungsgerechter sein müsste. Ich kann nur wiederholt auf mein dynamisches Wertungssystem verweisen, denn nur dann kann vermieden werden, dass Kilometer und subjektive Aufwertung weniger spezieller Rennen für eine Verzerrung der tatsächlich erbrachten sportlichen Leistung sorgen.

Neben den beiden Jedermann-Ranglisten wollte ich auch noch Teamwechsel ansprechen, weil ich dieser Tage zwei Fälle von Teamwechseln zur Kenntnis genommen habe, die ich merkwürdig finde. Klar, im Jedermannbereich ist nix reglementiert und man kann natürlich zu jedem beliebigen Zeitpunkt wechseln. Es sei denn, man hat entsprechende Sponsoringverträge unterschrieben. Ist dies nicht der Fall und man trennt sich vielleicht im Streit, kann man natürlich sofort zu einem anderen Jedermannteam wechseln. Wieso auch nicht? Aber trennt man sich im Guten, dann frage ich mich, wieso man die Saison dann nicht normal beendet, sondern schon vor Saisonende plötzlich das neue Teamtrikot überstreift. Vielleicht sehe ich die Sache mit zu viel Loyalität, aber trennt man sich im Guten, sollte man sich eigentlich erst nach Ablauf der Saison trennen und somit erst in der neuen Saison erstmals fürs neue Team starten. Aber das ist halt auch so eine Sache. Beim Fußball hatte ich das mal so vorgehabt, hatte einen Wechsel mehrere Monate im Vorfeld angekündigt, weil ich das für eine Frage des Anstands hielt - und die Reaktion des aktuellen Vereins war, dass ich bei keinem Spiel mehr eingesetzt werden sollte. Und schwupps - schon folgte der sofortige Wechsel, der durch den Verband aber mit einer Spielsperre "belohnt" wurde.

Man sollte also vielleicht auch jeden Fall individuell betrachten. Hat man mit offenen Karten gespielt und das vorherige Team segnet auch einen Wechsel vor Saisonende ab, ist doch alles in bester Ordnung. Trennt man sich im Streit ... ist es wohl ganz gut, dass die Sache im Jedermannbereich nicht reglementiert ist. Mich hat das damals im Fußball eine halbe Saison gekostet - eine seltsame Vorstellung von Nachwuchsarbeit seitens des DFB, dass ein Spieler, der gar keine andere Wahl als einen sofortigen Vereinswechsel hat, dadurch bestraft wird, dass er seinem Hobby nicht weiter nachgehen darf. Das führte dann auch dazu, dass ich einen geplanten Wechsel nicht mehr im Vorfeld ankündigte und nach dem letzten Spiel quasi mit der Tür ins Haus fiel. Aber anders ging es aufgrund meiner negativen Erfahrung eben nicht. Nur das ist halt Fußball und Vergangenheit, jetzt ist der Radsport die Nummer 1 ... und ich sehe entspannt auf die neue Saison, auch wenn ich aktuell nicht weiß, mit welchen Daten ich mich zu den Rennen anmelden und in welchen Trikots ich am Start sein werde. Aber das lässt sich ja auch alles recht kurzfristig und während der laufenden Saison entscheiden, weil einem nicht durch Reglementierungen die Hände gebunden werden, wenn man das nicht rechtzeitig regelt ...

Statistiken zum Napoleoncup

2011-10-09T22:57:00.003+02:00

Der Napoleoncup schwirrt immer noch in meinem Kopf herum, weshalb ich mir mal einige Zahlen angesehen habe. Da wäre zunächst die offensichtlichen Zahlen: Die Platzierungen. Im Vorjahr war meine beste Einzelplatzierung (jeweils Gesamt, nicht AK) Platz 12 auf der 1. Etappe, dem Zeitfahren. Nach einem enttäuschenden 19. Platz auf der 2. Etappe, dem Rennen, fiel ich in der Gesamtwertung auf Platz 16 zurück. Dieses Jahr war das Starterfeld ja bekanntermaßen größer, weshalb ich auch umso erfreuter bin, dass ich diesmal als schlechteste Einzelplatzierung etwas besseres als meine beste Einzelplatzierung im Vorjahr hatte. Nach Platz 8 auf der 1. Etappe, fiel ich mit Platz 11 auf der 2. Etappe nur auf Gesamtplatz 11 zurück - und blieb somit also unter dem 12. Platz der 1. Etappe des Vorjahres. So sieht eine platzierungstechnische Verbesserung aus ;)

Aber auch die Leistung war besser, was die besseren Platzierungen nach sich zog. Das sieht man beim Vergleich der individuellen Zeiten, speziell von der 1. Etappe natürlich. Im Vergleich zu den Fahrern, die auch im Vorjahr schon auf der Kurzdistanz am Start waren, gab es ebenfalls größtenteils Verbesserungen. Auf Sören Hamann verlor ich statt 53 Sekunden nur noch 25, auf Jens Matzel statt 21 nur noch 14. Das waren auch schon die einzigen beiden Starter des Vorjahres, auf die ich dieses Jahr noch Zeit verloren habe. Auf Frank Hässelbarth verlor ich im Vorjahr noch 39 Sekunden, dieses Jahr war ich plötzlich 18 Sekunden schneller - da war der Geraer aber offensichtlich auch einfach nicht gut drauf, das war also gewiss nicht einfach nur eine verbesserte Leistung meinerseits. Auf Holger Rommstedt hatte ich im Vorjahr 48 Sekunden Rückstand, dieses Jahr waren es nur noch 43 Sekunden - da hat sich also auch Kollege Rommstedt zum Vorjahr gesteigert! Jörg Koppe war im Vorjahr 3 Sekunden hinter mir - dieses Jahr wurden 19 draus, bei Ralph Kuniß wurden aus 8 15 Sekunden Rückstand auf meine Wenigkeit. Verbessert hat sich auch Fabian Schurig, der nach 22 Sekunden Rückstand im Vorjahr nur noch 11 Sekunden auf mich hatte - und wieder mal beim Rennen zulegen konnte.

Die 2. Etappe ... da muss ich zunächst mal sagen: Die Siegerzeit im Vorjahr betrug 1:06.57, meine Zeit 1:10.57 - also genau 4 Minuten hinter dem Sieger. Dieses Jahr betrug die Siegerzeit 0:56.14 - also mal eben über 10 Minuten schneller!!! Das gesteigerte Niveau des Rennens schlug sich aber auch in der Zeit des Hauptfeldes nieder, in dem ich ebenfalls mit 0:59.48 über den Zielstrich rollte. Das war immerhin noch über 7 Minuten schneller als die Siegerzeit des Vorjahres! Bei meinem Rückstand auf den Sieger hat sich aber nicht viel geändert, es waren wieder fast 4 Minuten. Hmmm ... es war halt auch wärmer und das Kopfsteinpflaster in Lützeroda war weg. Das wird sicherlich auch etwas geholfen haben, auch wenn ich mit dem Kopfsteinpflaster in Lützeroda eigentlich gar nicht so ein Problem hatte. Das kurze Stück zwischen Closewitz und Cospeda störte mich da schon eher - und das war immer noch vorhanden und bremste mich jedesmal mehr als die Konkurrenz. Schon etwas merkwürdig, dass ich auf Kopfsteinpflaster in Steigungen weniger Probleme als die Konkurrenz, bei Kopfsteinpflaster in Abfahrten aber mehr Probleme als die Konkurrenz hab. Hmmm ...

Wasserstandsmeldung

2011-10-08T23:30:00.005+02:00

Sodala, was habe ich in meiner zweiten Erholungswoche nach meiner bisher intensivsten Saison gemacht? Heute mal wieder ein Fußballspiel gepfiffen. Gleich zwei Elfmeter, je einer pro Seite. In der "Kommentatorensprache" hätten die Vergehen in beiden Fälle vielleicht "nicht gereicht", aber wenn ich klare Vergehen erkenne - egal ob das dann eine Notoperation oder Amputation oder sonst was zur Folge hat -, dann wäre es mir einfach auch zu doof und peinlich, wenn ich sagen würde "Nö, war nix."

Wieso habe ich "Kommentatorensprache" und "nicht gereicht" in Anführungszeichen gesetzt? Das Kommentatoren-Opfer, das beim gestrigen Länderspiel wieder mal für akkustische Inkompetenz Geld bekommen hat, nachdem er auf RTL jahrelang als Verbalterrorist die Vierschanzentournee malträtierte, sprach von einer Szene, bei der ein "kleines Foul" im Strafraum zu sehen war. Dazu meinte er, dass das "in Schiedsrichtersprache" lauten würde: Das hat "nicht gereicht". Es kotzt mich einfach an, dass das Fernsehen und die Seuche an inkompetenten, regelunkundigen Fußball-Kommentatoren ständig Blödsinn verbreitet und ihren eigenen Blödsinn dann irgendwann zu angeblichen offiziellen Regeln machen oder, wie in diesem Fall, zur angeblichen Sichtweise der Schiedsrichter. Wenn ein Schiedsrichter ernsthaft sagen würde, dass "ein Foul für einen Elfmeter nicht gereicht" hätte, dann wäre der die längste Zeit Schiedsrichter gewesen - zumindest im Profibereich. Entweder ist es ein Foul oder nicht - SO und nicht anders sieht es aus Schiedsrichtersicht aus. Es gibt schließlich auch nicht "ein bisschen schwanger". Was wollen die Fußball-Kommentatoren denn dann machen, wenn eine Frau aus ihrer Sicht "nur ein bisschen schwanger" ist? Ihr nach 9 Monaten eine Diät empfehlen, weil ein Kind kann sie ja nicht in sich tragen, wenn sie "nur ein bisschen schwanger" ist?!?

Was habe ich diese Woche sonst noch getan? Am Mittwoch habe ich zum ersten Mal seit zwei Jahren wieder gegen den Ball getreten. Ich habe im Vereinstraining des 1. FC Schlicht vorbeigesehen und musste feststellen, dass ich bei Spiel auf engem Raum doch sehr wenig Übersicht habe. Allerdings hatte ich das bei Spiel auf engem Raum auch früher schon, hehe. Im Gegensatz zu vor zwei Jahren hatte ich aber diesmal keine Außenbanddehnung im Knie, sondern nur einen geprellten Knöchel. Das ist ja absolut harmlos für Fußball-Verhältnisse.

Ach, und dann habe ich eben noch eine Erkenntnis gewonnen: Die Teilnahme am German Cycling Cup scheint nahezu keinen Werbeeffekt zu haben, selbst bei erfolgreicher Teilnahme nicht. Ganz interessant, herrschte doch bisher immer die Meinung, dass man ohne Teilnahme am GCC keine Sponsoren für ein Jedermannteam finden würde, weil ohne den GCC der Werbeeffekt zu gering wäre. Die Website-Statistiken unserer Team-Website widersprechen dem deutlich! Stattdessen muss ich zwei Rennen hervorheben, die von denen Vereinen zweier unser diesjährigen Teamfahrer veranstaltet wurden: Das Rennen in Sonneberg von Stefans Verein und die Deutschen Meisterschaften in Meiningen von Jans Verein! Diese Rennen sorgten laut Statistik für das größte Interesse an unserer Team-Website, aber auch Cadolzburg und Kulmbach waren nicht ohne. Die GCCs in Schleiz und Nürnberg hingegen schienen nahezu kein gesondertes Interesse hervorzurufen. Einzig unsere "Autopilot-Facebookseite" wurde nach Nürnberg plötzlich gefunden, aber leider konnten wir da gar nicht "re-liken", weil wir mit dem Fratzenbuch nicht gerade "per Du" sind. Wozu auch, wenn wir eine Website haben, die sich schlicht und ergreifend herzeigen lässt? ;)

Video Napoleoncup

2011-10-04T14:01:00.002+02:00

Mit jede Menge fernsehreifen Texteinblendungen, um die Spannung einigermaßen zu transportieren: Das Video zum wohl prestigeträchtigsten Jedermannrennens in Thüringen, wo sich wie jedes Jahr zum Saisonende nochmal ein Großteil der Szene traf, mit denen man sich die Saison über zahlreiche Duelle geliefert hat. Natürlich waren die stärksten Leute auf der Langstrecke am Start - dafür ist diese ja auch gedacht. Aber auch auf der Kurzstrecke war das Feld stark besetzt - halt nur mit mehr Hobbyfahrern und weniger Lizenzfahrern.

Die alte Saison ist jetzt zum Großteil aufgearbeitet und der Blick geht somit immer stärker zur neuen Saison, die ja offiziell am 1.11. beginnt - für mich aber schon früher. Ab Mitte/Ende Oktober werde ich schon wieder Grundlagen-Kilometer sammeln ...

Erfolgreicher Saisonabschluss

2011-09-26T10:44:00.002+02:00

Nachdem meine Premiere als Etappenfahrer beim letztjährigen Napoleoncup durchwachsen lief, wollte ich mit der gewonnenen Erfahrung natürlich dieses Jahr einige Dinge besser machen. Und das klappte auch! Zunächst begann es damit, dass 30 Minuten vor Start dank Sören Hamann ein Mischteam für die Teamwertung aufgestellt werden konnte - Team X!

Dann kam die 1. Etappe, das EZF über 2 Runden auf dem Rundkurs von Lützeroda nach Closewitz, Cospeda und wieder zurück nach Lützeroda. Das Kopfsteinpflaster in der Steigung war leider weg - leider, weil ich auf dem Abschnitt letztes Jahr meistens besser klarkam als die Konkurrenz und Boden gutmachen konnte, den ich zuvor in der Steigung eingebüßt hatte. Ebenfalls weg war die Startrampe. Diesmal musste wir also flach starten, was für mich dann eine Premiere war und vielleicht auch etwas kostete. Was mir diesmal aber half, war der Verkehr auf der Strecke - und damit meine ich nicht die zwei PKWs, die mir kurz nach dem Start gleich ENTGEGENKAMEN!!! In Closewitz waren zwar die Sperrschilder aufgestellt, aber es war dort niemand, der den Verkehr auch wirklich aufhielt - dementsprechend musste einige Idioten einfach mal entgegen der Fahrtrichtung auf die Rennstrecke fahren. Zum Glück war es halt nur das Zeitfahren und nicht schon das Rennen, wo ein ganzes Fahrerfeld plötzlich mit einem entgegenkommenden Fahrzeug konfrontiert worden wäre.

Nein, ich meine den Teilnehmerverkehr. Als ich mich auf die 2. Runde begab, startete gerade ein anderer Fahrer. Der wurde gleich zum Fixpunkt und kurz vor der Abzweigung in Cospeda zog ich an ihm vorbei. Ich hatte dann in der Abfahrt auch gleich noch einen zweiten Fixpunkt vor mir - den Fahrer, der 1 Minute vor mir gestartet war! In der Abfahrt arbeitete ich mich schon weiter an ihn ran und sprintete dann in der Rampe gleich voll an ihm vorbei - und weiter zum Zielstrich. Es war das erste Mal, dass ich bei einem offiziellen EZF einen vor mir gestarteten Fahrer kassierte! Und das bei nur 6,5 km!!! In der Endabrechnung hatte ich meine Zeit aus dem Vorjahr deutlich unterboten: Statt 10:54 hatte ich diesmal 10:08. Das bedeutete Platz 8 gesamt und Platz 7 in meiner AK (unter 45). Sören wurde nur von Maik geschlagen, der eine Fabelzeit von 9:25 auf den Asphalt knallte. Sören hingegen hatte 9:43, war also 25 Sekunden schneller als ich - im Vorjahr war er als Sieger noch 53 Sekunden schneller als ich. So platt ich nach Nürnberg also schon war, so gut lief es dann irgendwie doch nochmal beim Saison-Highlight :)

Jan hatte mit 10:49 eine schwächere Zeit, aber sie reichte dennoch für einen spannenden Kampf um die Podestplätze in der Teamwertung. Dass die Ramazzottis über 1 Minuten Vorsprung hatten unterstrich deren Favoritenrolle, aber zwischen Platz 2 und 5 lagen nur 22 Sekunden - und wir auf Platz 4! Beim Rennen am Nachmittag ging es dann zunächst recht unruhig los im Feld. Speziell jüngere Fahrer sind etwas unsauber gefahren, wodurch mir zwei Mal fast das Vorderrad abgeschossen wurde. In beiden Fällen bliebe es bei leichteren Berührungen mit dem Oberkörper, aber zwei Fahrer lag dann nach der Abzweigung bei Closewitz plötzlich auf der Straße. Für beide war das Rennen beendet.

Nach ein paar Runden griffen 4 Fahrer an, aber kein Ramazzotti. Also blieben wir im Windschatten des Feldes. Doch dann sah ich zwischen Closewitz und Cospeda plötzlich, dass Sören vorne rausgefahren war. Zunächst schien es, als ob er nicht durchziehen wolle, weil er alleine war und niemand mitging. Sein Vorsprung wurde aber größer, weil das Feld nicht reagierte. Ich hatte die Hoffnung, dass Sören vielleicht zu den 4 Fahrern vorne aufschließen könnte, aber dann nahm der Ramazzottis-Express doch die Verfolgung auf. An dieser Stelle war dann mal Teamstrategie gefragt und ich versuchte die Verfolgungsarbeit zu stören - ohne wirklich zu wissen, wie das am besten umzusetzen ist. Als es dann wieder in den Anstieg ging, kam es dann zum Knackpunkt. Das Feld staute sich jedesmal in der Rampe, aber man wusste nie so recht, auf welcher Seite zuerst dicht sein würde. Manchmal war es die linke Seite, manchmal die rechte - ich orientierte mich nach rechts. Maik griff dann aber links an - und die Fahrer auf der rechten Seite bohrten erst mal nur etwas in der Nase. Ich musste also ohne Kollision nach links rüberziehen und dann ... äh ... nochmal kurz warten, weil wieder so ein Nasenbohrer vor mir rumgurkte. Als die Lücke dann doch endlich da war, trat ich so gut wie möglich an, um das Loch zur Gruppe um Maik herum doch noch zu schließen. Aber das klappte wie zu erwarten nicht. Dadurch, dass es so lange dauerte, bis ich freie Fahrt hatte, war das Loch einfach schon zu groß und ich hätte ja schneller als Maik fahren müssen, um wieder ranzukommen.

Bitter wurde es dann über die Kuppe hinweg. Alexander Loos zog noch an mir vorbei, ich konnte aber sein Hinterrad nicht mehr halten. Ich hatte, als ich endlich freie Fahrt hatte, einfach overpacet. Zusammen mit einem Fahrer von Speiche Leipzig fuhr ich hinterher. Das Team lag in der Teamwertung auf Platz 2, aber ich wusste gar nicht, dass das ein direkter Konkurrenz in der Teamwertung war. Der hatte irgendein schwarzes Trikot an, was im Fahrerfeld heutzutage ja sehr weit verbreitet ist. Dass auch Speiche Leipzig zu der erschreckend hohen Anzahl an Teams mit schwarzen Trikots gehört, wusste ich während des Rennens noch gar nicht. Vielleicht ein Einschub, wie viele Teams mir allein mittlerweile bekannt sind, die mit schwarzen Trikots herumfahren: Glatte Wade, Levrier, Merkur, Radsportteam Reichenbach, Team Felt-Bikemaster - und jetzt eben auch noch Speiche Leipzig.

Jedenfalls versuchte wir als Duo eine Runde lang nochmal an die Gruppe um Maik herum ranzukommen, doch das klappte einfach nicht - und dann ließ ich mich doch besser ins Feld zurückfallen. Die Rennsituation war jetzt sehr unübersichtlich und ich dachte schon, dass wir keine Chance mehr auf Platz 3 hätten, wenn ich nicht vielleicht doch nochmal eine Gruppe initiieren könnte, die ebenfalls einen Zeitbonus aufs Feld rausfährt. Also ich trat ich nochmal in der Steigung an, aber nicht zu heftig, damit ein paar Kurzentschlossene noch mitspringen würden. Leider gab es keine Kurzentschlossenen. Das war aber im Nachhinein verwunderlich, weil Speiche Leipzig nämlich als einziges Team nicht vorne vertreten war. Eigentlich hätten die also auch nochmal was versuchen müssen, um ihren 2. Platz zu verteidigen - aber da rührte sich einfach nix.

In der letzten Runde wollte ich dann bis kurz vor der Abzweigung bei Cospeda abwarten und antreten - genau so klappte es auch. Ich ging mit ein paar Metern Vorsprung in die Abfahrt und trat wie beim EZF in die Pedale ... aber mein neues Kletterrad ist in den Abfahrten einfach nicht mehr so schnell wie meine beiden Aluminium-Esel. Ich wurde von 4 oder sogar 5 Fahrern mit deutlichem Geschwindigkeitsüberschuss überholt, wodurch diese zur Staugefahr zu werden drohten, wenn es in den Zielanstieg ging. Und genau das war auch so in etwa der Fall, was mir etwas den Wind aus den Segeln nahm. Hinter dem Rennen stellte sich heraus, dass der ganze Verkehr auch zum Teil durch Fahrer der Langstrecke (!) verursacht wurde, die sich mal eben bei der Zielankunft des Hauptfelds auf der Zielgeraden warmfahren mussten. Mehr dazu in einem weiteren Blog-Eintrag.

Im Endeffekt war meine Sprintmühe aber sowieso vergebens, da das komplette Hauptfeld die gleiche Zeit bekam. Hätte ich bei einer Ankunft an dieser Steigung nicht gedacht, weil es da eigentlich genügend optische Abstände hätte geben müssen. Das kostete mich noch ein paar Platzierungen in der Gesamtwertung, weil ich durch einige Ausreißer natürlich zurückfiel, aber auf die unmittelbare Konkurrenz, was im Endeffekt nur noch Thomas Schmalz war, nix mehr gutmachen konnte. Der Vorsprung auf Thomas hätte aber sowieso nicht gereicht, um noch die 6 Sekunden auf ihn gutzumachen, also ist die Sache auch nicht so wild gewesen.

In der Teamwertung reichte es jedenfalls für Platz 3, weil Speiche Leipzig eben niemanden vorne hatte und wir somit einen Platz gutmachen konnten. Optimaler Saisonabschluss. Ich selbst war auf Platz 11 im Rennen (gesamt) und auf Platz 10 in der Gesamtwertung - AK oder Gesamt, weiß ich gerade nicht. So genau hatte ich mir das nicht mehr angesehen, weil mir die Teamwertung wichtiger war und ich meine Platzierung vom EZF - genau wie im Vorjahr - leider nicht verbessern konnte. Ich warte noch auf die Ergebnisse auf der Website, um den kompletten Überblick zu haben.

Aus irgendeinem Grund habe ich mir meine Durchschnittsgeschwindigkeiten nicht richtig gemerkt. Ich war der Meinung, dass ich im Rennen 37,1 km/h hatte - und beim EZF bin ich total am Rätseln. Vielleicht 37,5 km/h, vielleicht 38,5 km/h - mein Tacho hatte wieder seinen typischen Fehler, wenn ich mit Pulsmesser fahre, und zeigte schon vor dem Start an, dass ich mit 3 km/h stehen würde. Und zum Ausrechnen müsste ich die genaue Distanz wissen. Ich nehme 6,5 km an und dann wären es 38,5 km/h - 3 km/h schneller als im Vorjahr. Aber hallo!!! Im Rennen war der Schnitt sogar 4 km/h höher als im Vorjahr!!! Mit so einer Leistung kann man sich gut in die Saisonpause verabschieden ;)

GCC für Frauen?

2011-09-20T14:38:00.004+02:00

Was ist das jetzt für ein Titel, mag man sich fragen. Als ich mir die Ergebnisse des einzigen GCC-Etappenrennens (Riderman) angesehen habe, begann die Ergebnisliste immer mit den Frauen. Und da fiel mir erstmals der Wald auf, trotz oder gerade wegen der vielen Bäuem! Die Gesamtwertung las sich bei den Frauen nicht wie das Ergebnis eines Rennens, sondern eher wie das Ergebnis eines sehr langen Zeitfahrens, bei dem entsprechend große Zeitabstände zustandekamen. Was mir dadurch so richtig klar wurde: Die Frauen fahren beim GCC doch eigentlich nur "tote" Rennen!

Was macht den Reiz eines Rennens gegenüber einem Zeitfahren aus? Natürlich der DIREKTE Vergleich mit der Konkurrenz! Man muss auch taktisch agieren und ein Rennen lesen können. Bei Attacken kann es zu Zweckgemeinschaften kommen - ob nun vorne oder im Hauptfeld. Oder eben auch nicht. Dann kann eine Ausreißergruppe schon mal recht flott enteilen und auch mehrere Minuten Vorsprung rausfahren. Es kann aber auch wieder alles zusammenrollen, dann gibt es einen Massensprint mit Sekundenabständen. Ein Rennen ist schlicht und ergreifend spannender, weil der Rennverlauf und somit auch das Ergebnis nicht so leicht vorherzusehen ist wie bei einem Zeitfahren, wo die üblichen Verdächtigen auch üblicherweise auf den üblichen Plätzen landen.

Beim GCC ist das zum Leidwesen der Frauen aber nicht der Fall. Sie verteilen sich auf die verschiedenen Fahrergruppen und wissen in der Regel nicht, wie die Rennsituation ist. Wie viele Fahrerinnen sind vor ihnen, wie sind die zeitlichen Abstände? Oder ist man vielleicht sogar die aktuell Führende?!? Man (frau) weiß es nicht! Und die Siegerin? Wie kommt sie ins Ziel? Wie die Siegerin? Oder doch eher wie eine scheinbar Geschlagene, die mitten im Hauptfeld nur noch in der breiten Masse über den Zielstrich rollt? Es wäre schließlich auch sehr merkwürdig, wenn man auf Position 30 oder 50 im Hauptfeld bei der Zieldurchfahrt die Arme heben und jubeln würde. Wäre es für die Siegerin aber nicht schöner, wenn sie ihren Sieg nicht erst bei der Siegerehrung, sondern schon bei der Zieleinfahrt feiern könnte? Wenn der Streckensprecher den Zuschauern auch sagen könnte "Hier kommt die Siegerin!" oder "Jetzt sprintet hier das Feld um den Sieg!"?!?

Wie attraktiv können die Rennen des GCC für Frauen in der aktuellen Form eigentlich sein? Es ist doch eher eine Art Gruppentraining, bei dem man ständig nur Kilometer "im Pulk" abspult, immer im Windschatten, immer nur in der passiven Mitfahrerrolle. Oder wie oft sieht man schon eine Frau bei der Tempoarbeit in einer Gruppe bei einem GCC-Rennen? Kann das alles in dieser Form wirklich erfüllend sein für die Teilnehmerinnen an den GCC-Rennen? Wenn man seine Konkurrentinnen erst bei der Siegerehrung zu Gesicht bekommt? "Oh, du warst also die Erste? Oh, und du warst also die Dritte ... nett euch beide kennenzulernen, ich wurde heute Zweite ... glaube ich?!?"

Da es beim GCC aber sowieso keine Gesamtergebnisse mehr gibt, sondern strikt nach Männern und Frauen getrennte Ergebnisse, wäre es doch eigentlich nur logisch, wenn man den Frauen auch ihren eigenen Block und somit ihr eigenes Rennen schenken würde. Und da es sich um Breitensportveranstaltungen handelt, bringt man die Frauen einfach gleich komplett bei der Kurzstrecke an den Start. Wobei von "kurz" beim GCC ja nicht wirklich die Rede sein kann. Die Kurzstrecken sind häufig zwischen 60 und 80 km lang. Für mich als Hobbyfahrer schon das oberste Limit, was ich an einem Tag an Rennkilometern fahren kann. Würde man also alle Teilnehmerinnen des GCC auf der Kurzstrecke versammeln, hätte man bestimmt auch ein großes Feld. Start 5 Minuten hinter den Männern, mit eigenen Führungsfahrzeugen. Der direkte Vergleich - und die Siegerin müsste auch mal die Nase in den Wind halten. Und lohnen wird sich das spätestens, wenn die Siegerin bei der Zieldurchfahrt die Arme hochreißen kann und vom Streckensprecher durchgesagt wird. Glückwünsche gibt es dann gleich nach der Zieldurchfahrt, wie bei Rennen eigentlich üblich.

Und wenn einer Fahrerin 60 bis 80 km dann doch zu kurz sind, sie sich also unterfordert fühlt, gibt es ja den lizensierten Frauenradsport als Steigerung. Und eine Steigerung muss es auf jeden Fall geben können. Wenn Breitensportrennen länger und somit auch härter als Lizenzrennen sind, dann würde im Radsport irgendwas schief laufen - aber das ist eine generelle Aussage, die nicht nur die Frauen, sondern auch die Männer betrifft ...

Zwischenmeldung

2011-09-14T10:42:00.002+02:00

Für das Video und einen Rennbericht zu Freising hatte ich noch keine Zeit, daher nur eine Zwischenmeldung. In Freising waren wir mit 40,4 km/h 0,6 km/h schneller als im Vorjahr - also die erhoffte Steigerung des Schnitts ist eingetroffen und ich konnte sie auch mitgehen. Ich habe auch mein "Preisgeld" zum Vorjahr verdoppelt ;)

Ansonsten wollte ich nur sagen, dass ich ab sofort sehr vorsichtig sein werde, was Rennen mit Vorüberweisung anbelangt. Verbände verlangen grundsätzlich nur von Sportlern, dass sie sich benehmen. Wenn ein Sportler trotz Anmeldung nicht zu einem Rennen erscheint, wird er bestraft. Andersrum gilt das leider nicht. Verlangt ein Verein wie z.B. der RV Scherzvogel München Vorüberweisung, aber man ist aus gutem Grunde verhindert und entschuldigt sich ordnungsgemäß, dann ist das Geld trotzdem futsch. Der Kasperleverein regt sich dann fast noch darüber auf, dass man es wagt sich entschuldigen zu lassen, und zu einer möglichen Rückzahlung der 15 Euro (halbes Vermögen!) heißt es frech "Pech gehabt". Ich glaube, ein bisschen Freundlichkeit hat noch niemandem geschadet, aber in München scheint man von Freundlichkeit nicht sonderlich viel zu halten ... stattdessen scheint man auf diese 15 Euro voll angewiesen zu sein. Armer Verein ...

Da muss ich auch an meine Vorüberweisung für das damals größte geplante Beben in Erfurt denken. Das Geld war ja auch futsch, nachdem die Jungs vom Beben-Team leider an Gauner geraten waren, die die bereits überwiesenen Meldegebühren einfach nur nutzten, um mehr Insolvenzmasse zu haben - kurz vor der LAN haben sie dann den Antrag gestellt und somit für ein richtiges Beben in der LAN-Szene gesorgt. Bei mir führte es damals auch zu einer solchen Ernüchterung, dass ich in der Folge nur noch auf 2 oder 3 LANs gegangen bin und dann keinen Bock mehr hatte. Aber diesmal wird das anders sein: Durch diese Münchner Scherzvögel werde ich gewiss nicht den Spaß an Radrennen verlieren. Aber ich fahre eben nicht mehr beim Rennen jedes Scherzvereins und werde auch sehr vorsichtig bei Rennen mit Vorüberweisung sein.

Trotz der 15 verlorenen Euro und der verpassten Prämien habe ich diese Saison übrigens fast genau so viele Prämien wie in meinem bisher "lukrativsten" Jahr 2007 erzielt und meine Bilanz für Startgebühren und Preisgeldern fällt dieses Jahr besser aus als im letzten Jahr. Und nächstes Jahr habe ich von vornherein mindestens 15, vielleicht sogar 30 Euro weniger Ausgaben an Startgebühren ;)

Die Serie hält!

2011-09-10T17:09:00.002+02:00

Was ist das bloß für eine komische Saison? So viel Pleiten, Pech und Pannen hatte ich noch nie. Es ist wirklich zum Kotzen: Nach all dem bisherigen Pech blieb heute das Auto auf der A6 bei Alfeld liegen. Der Pannendienst brauchte eine Stunde und somit war an einem Start in Grünwald nicht mehr zu denken. :(

Rennen mit Vorüberweisung ... Planungssicherheit für den Veranstalter - das verstehe ich ja. Aber wenn so etwas passiert, würde ich eigentlich hoffen, dass ein Veranstalter auch menschlich ist und dann vielleicht das Geld zurückgibt oder als Gutschrift für nächstes Jahr verrechnet. Ich hoffe, dass der Veranstalter eine dieser beiden Optionen anbietet.

Mal sehen, ob ich morgen irgendwie in Freising an den Start komme. Die Saison ist jedenfalls endgültig im Eimer, die Top 50 in der Rangliste kann ich endgültig abschreiben. Schon durch den Sturz in Weißenburg und die große Ausreißergruppe in Nürnberg, durch die ich auch dort keine guten Punkte einfahren konnte, waren meine Aussichten auf eine Platzierung unter den ersten 50 stark gesunken. Jetzt ist Grünwald auch noch futsch - und wer weiß schon, was mit Freising wird? Viele Punkte bringt mir diese eine kleine Kriterium aber so oder so nicht mehr.

Was wird überhaupt mit den Beinen sein? Ich bin stattdessen bei der Vereinsmeisterschaft an den Start gegangen, um etwas Vorbelastung zu haben. Das war dann auch fast Kriteriums-Vorbelastung, sprich: Gleich mal die ersten Kilometer volle Kanne am Anschlag. Und wieso? Weil unsere Vereinsmeisterschaft immer ein Verfolgungsrennen ist und die aktiven Fahrer von ganz hinten starten müssen. In dem Fall Daniel und ich. Zu zweit! Super. Und ich hatte ja nur mein Kriteriumsrad dabei. Konnte man dann vergessen. Ich absolvierte die erste Runde zwar immerhin noch mit einem 36er-Schnitt, was nicht so schlecht war, nachdem ich ab Waldhaus ein EZF absolvieren musste und der "Windschatten" durch Daniel in der Steigung zuvor ja sowieso nicht viel brachte, aber wenn vorne eine Gruppe erfahrener Rennfahrer ist, die das ganze Jahr über nix gefahren und somit ausgeruht sind, dann kannste halt nicht viel dagegenhalten. Es war für mich schon eine lange Saison und mittlerweile kann ich mich nur noch im Windschatten eines Feldes durchmogeln. Bei einem Verfolgsungsrennen geht das aber nicht, wenn man von ganz hinten startet und nur zu zweit ist. Da könnte man nur mogeln, indem man die Strecke abkürzt, aber so was kommt nicht in die Tüte ...

Bin nach dem heutigen Tag jedenfalls physisch und auch mental platt ... mal sehen, ob das mit Freising morgen was wird und ob ich mir dort noch die Motivation für den Napoleoncup holen kann. Ansonsten schoss mir heute schon durch den Kopf, die Saison einfach frühzeitig zu beenden. Dann hätte ich auch keinen Stress mehr mit meiner Suche nach Mitfahrern für den Napoleoncup. Hatten wir zu Saisonbeginn nicht eigentlich so etwas ähnliches wie ein "Team" gegründet? Das muss im Laufe der Saison wohl irgendwie verlorengegangen sein ...

Prognose Grünwald+Freising

2011-09-09T21:15:00.002+02:00

Nachdem mich der Regenradar heute mal wieder an der Nase rumführte und ich mitsamt Wettkampfrad durchnässt wurde, ist die Motivation gleich mal richtig im Keller. Ich hing schon die ganze Woche über etwas in den Seilen und fürchte, dass mein Tank für diese Saison etwas zu früh leer wird - denn der Napoleoncup war das erklärte Saisonziel, ist aber erst in zwei Wochen. Jetzt aber muss ich sogar schon in Grünwald und Freising ums Überleben kämpfen, fürchte ich ...

Prognosen sind daher momentan schwer. Keine Überrundung, idealerweise mit dem Feld durchkommen und einen Punkt sammeln - das wär schon was. Wird aber hart, denn das Starterfeld dürfte bei beiden Rennen sogar noch besser als im Vorjahr besetzt sein. Es kommt also nochmal zu einem richtigen Showdown der Extraklasse - nur der Streckensprecher wird es wahrscheinlich wieder nicht wissen.

Obwohl ich in den Seilen hänge, sollte ich aber dennoch etwas mehr als mögliche Ziele formulieren, denke ich. Die Minimalziele habe ich schon genannt, optimal wäre eine Steigerung der Stundenmittel: Für Grünwald 42, für Freising 40 - dann wäre zumindest meine Leistung besser. Aber was die Platzierungen anbelangt, wird es bestimmt schon schwer genug unter die ersten Zehn zu kommen - aber genau das will ich, damit ich mehr als nur die 0,2 Finisher-Punkte für die Rangliste bekomme.

Randnotiz ;)

2011-09-08T19:14:00.003+02:00

Sonntag ist das Hobbyrennen in Freising, aber auch nicht weit entfernt ein EZF bei Dingolfing. Da Dingolfing Startlisten veröffentlicht, spioniert man schon mal ein bisschen, um zu sehen, ob evtl. ein bekannter Name der Hobbyszene das Rennen in Freising sausen lässt. Vorab: Leider nicht ... also zumindest keiner von den Rennfahrern. Zeitfahrer hingegen findet man da natürlich schon so einige namhafte ...

Aber was sofort ins Auge fällt: Ein vereinsloser "Max Kraft" ohne Geburtsjahr. Lieber Jan Ullrich: Dieser Zug ist abgefahren ;)

Wenn man schon mal unter diesem Pseudonym gestartet ist und sich das übers Internet sofort verbreitet hat, dann kann man doch nicht das gleiche Pseudonym ein zweites Mal verwenden! Es sei denn, man möchte der Öffentlichkeit dennoch signalisieren: "Leute, kommt an die Strecke, ihr bekommt Deutschlands einzigen Tour-Sieger zu sehen!"

Also falls ihr ab Montag auf dem ein oder anderen Radsport-Portal eine "News"-Meldung lesen solltet, dass Jan Ullrich als "Max Kraft" an einem Jedermann-EZF teilgenommen hat, dann denkt bitte dran, wo ihr das bereits VOR diesem Jedermann-EZF gelesen habt ;)

Natürlich kann da auch jemand tatsächlich als Max Kraft geboren worden sein und sein Geburtsjahr vergessen haben ... ebenso wie es sein kann, dass es dieses Jahr irgendwo außerhalb von Deutschland so etwas ähnliches wie einen Sommer gegeben haben könnte ;)

Video Nürnberg

2011-09-05T16:51:00.002+02:00

So, hier isses:

Ich habe heute auch endlich mal den Starterbeutel untersucht. Es waren einige Produkte von "Multipower" dabei. Und das fand ich bemerkenswert, denn es gibt ja dieses Team "Sonosan-Multipower". Ich hielt "Multipower" immer für irgendeinen Hersteller aus der Elektronik-Branche - rein vom Klang her irgendwie. So kann man sich irren! Es handelt sich um Sportnahrung wie von PowerBar oder Nutrixxion. Klar, bei PowerBar steckt auch Power drin, was im Englischen "Strom" bedeuten kann. Mag sein, dass ich nicht an Sportnahrung dachte, weil ich es für unwahrscheinlich hielt, dass jemand einen ähnlichen Namen wie ein bereits vorhandener Hersteller nehmen würde. Aber ist tatsächlich so: Zwei Hersteller von Sportnahrung haben "Power" im Namen. Hmmm ... jedenfalls wäre mir das durch die Gratisproben im Startbeutel nicht aufgefallen, dass Multipower ein Hersteller von Sportnahrung ist. Damit will ich nicht sagen, dass das gesponserte Team kein guter Werbeträger sei, denn deren Name ist in der Szene natürlich jedem ein Begriff. Jeder spricht da von den "Sonosans" ... ;)

Für mich selbst gilt die Konzentration jetzt erst mal Grünwald und Freising - und dem Wetterbericht, der mir diese Woche scheinbar einen Strich durch die Rechnung macht, was Training anbelangt. Aber naja ... schiebe ich eben noch eine eher lockere Woche ein, denn meine Muskel sind vom gestrigen Rennen in Nürnberg immer noch verkrampft und am Wochenende habe ich zwei Mal erneut Rennbelastung - da genügt es, wenn ich in der Woche danach noch mal etwas als Vorbereitung auf das Saisonhighlight powere, den Napoleoncup ;)

Ach ja: Für die Kurzstrecke suche ich aktuell noch 3 Begleiter. Einen Mitfahrer gibt es eventuell schon, ansonsten bin ich für Mitfahrer eines Mischteams sehr interessiert. Also ruhig per E-Mail bei mir melden - oder auch über Google+, dem besseren Facebook ... besser, weil ich mich dafür nicht extra registrieren musste :p

Teamsieg in Nürnberg

2011-09-04T23:28:00.002+02:00

Der anvisierte Teamsieg über die 65 km in Nürnberg konnte mit 4 Minuten (!) Vorsprung erzielt werden. Einfach nur geil. Ich selbst hatte mir den Start anders vorgestellt und werde nächstes Jahr schon eine halbe Stunde früher aufstehen/losfahren, damit ich nicht wieder eine halbe Minute rumstehen muss, bis ich mich endlich in Bewegung setzen kann, weil ich so weit hinten stehe. Das Vorarbeiten klappte zwar prinzipiell gut bzw. war von Erfolg gekrönt, aber kostet auch gleich zu Rennbeginn aus dem Stand heraus unglaublich viel Kraft. Umso zufriedener bin ich eigentlich damit, dass ich mit dem Hauptfeld durchkam und auf Platz 29 landete, wobei ich im Hauptfeld selbst, in dem noch über 50 Fahrer waren, wohl als Zwölfter ins Ziel kam. Da ich zu Beginn der Zielsteigung im Hauptfeld wohl nur irgendwo zwischen Position 30 und 40 lag, bin ich mit meinem Finish dann noch sehr zufrieden gewesen - ich konnte wirklich noch eine ganze Menge Fahrer überholen und hätte einfach vor der Zielsteigung besser fahren sollen, aber es ging ja eh nur noch um Platz 17 in der Gesamtwertung.

Die einstellige Platzierung habe ich also klar verpasst, aber den 40er-Schnitt hätte ich fast erreicht. Mit 39 km/h lag der Schnitt trotz einer Kaffeefahrt über ca. 20 km (nachdem die Spitzengruppe stand) bis wenige Kilometer vor dem Ziel noch relativ hoch, wobei mein Tacho bei der Spitzengeschwindigkeit scheinbar einen Messfehler hatte. Ich kan mir nicht vorstellen, dass ich tatsächlich an irgendeiner Stelle 83 km/h gefahren sein soll. So steil/schnell waren die Abfahrt auf keinsten!

Video folgt ...

Prognose Nürnberg

2011-09-03T20:32:00.002+02:00

Ich hatte hier schon mehr Text, aber als ich auf "Post veröffentlichen" klickte, wollte Blogger, dass ich mich mit meinem permanent eingeloggten Google-Konto erneut einlogge - und danach war der ganze Text natürlich weg. Super.

Standardziel: Mindestens 40 km/h und einstellige Platzierung + Teamsieg

Der Rest meiner Ausführungen ist durch Blogger/Google ins Nirvana geschickt worden und ich habe jetzt keinen Bock, den gleichen Text erneut zu schreiben ...

Blubb

2011-08-29T20:35:00.003+02:00

Eigentlich gibt es nix zu vermelden, aber dennoch mal wieder in Update ... sonst könnte man noch denken, ich hätte die Saison schon beendet ;)

Heute erstmals wieder durchs Lehental gefahren. Die Idylle ist dahin, die Landschaft durch einen halb (!) fertiggestellten unnützen Radweg verschandelt und die andere Hälfte der monatelangen Baustelle ist ... immer noch eine Baustelle?!? Wenn ich mit so einem irrsinnigen Tempo meine Übersetzungen bearbeiten würde, würde ich jede Deadline in den Sand setzen und dementsprechend kein Geld sehen - oder nur die Hälfte. Mal abgesehen von der (typisch) miesen Arbeitsmoral im Baugewerbe, musste ich mich auch fragen, wo diesmal eigentlich die Naturschützer gewesen sind. Die gehen doch sonst immer wegen alles auf die Barrikaden, aber diesmal, wo das ehemals idyllische Lehental zerstört wurde, sind sie ruhig geblieben?!? Wenn man sie mal braucht ...

Und was macht meine Form? Na, das wüsste ich auch gerne! :D Ich konnte zuletzt wenigstens erstmals seit Monaten wieder intensive Einheiten wie geplant durchziehen, die Beine haben das mitgemacht. Die hohe Belastung der letzten Monate durch die Trainingskriterien in Kulmbach sowie den zahlreichen Rennwochenenden habe ich jetzt halt nicht mehr, also kann ich endlich wieder gezielter im Einzeltraining intensiv arbeiten. Bin mit meiner Arbeit jedenfalls ganz zufrieden und hoffe, dass sich das bis zum Saisonhöhepunkt beim Napoleoncup durch einen entsprechenden Formanstieg äußern wird. Vorher steht Nürnberg als vorgezogene Generalprobe für den Napoleoncup an.

Weggeflutscht ...

2011-08-22T18:15:00.002+02:00

Kaum setzte der Regen ein, schon passierte es: Trotz meiner oftmals übertrieben vorsichtigen Fahrweise (oder gerade deswegen), bin ich in der Zielkurve von Weißenburg 2 Runden vor Schluss auf Steinplatten weggerutscht. Mein größter Alptraum in Bezug auf Radrennen wurde somit Wahrheit. Diese modernen Steinplatten, die heutzutage in Altstädten so populär sind, werden bei Regen nach Trockenheit sofort zu einer Art Glatteis. Man sah es auch beim Ziel"sprint", bei dem kein Fahrer sich traute, aus dem Sattel zu gehen. Bei den Lizenzfahrern war es dann schon wieder trocken und dort sprintete man völlig normal um die Punkte. Aber etwas Wasser auf diesen Steinplatten und man muss höllisch aufpassen - ein noch so kleiner Fehler reicht, damit man die Haftung verliert. Ein Ausmanövrieren ist dann auch nicht mehr möglich. Einmal ins Rutschen geraten, rutschte man auf diesem glatten Untergrund hoffnungslos weiter.

Im Video sieht man nix vom Sturz, deswegen kann ich den Hergang gar nicht mal vollständig ins Gedächtnis rufen. Leider kamen durch mein Missgeschick noch zwei weitere Fahrer zu Fall. Eine unrühmliche "Premiere", denn noch nie zuvor hatte ich durch einen Sturz weitere Stürze ausgelöst - ich bin ja sowieso erst einmal gestürzt, aber da konnte ich einfach nur dem Rad des vor mir gestürzten Fahrers nicht mehr ausweichen. Diesmal war der Sturz mein eigener Fehler. Tja, und wie es dann bei Radrennen im Gegensatz zu Einzelzeitfahren halt so ist, erwischt es dann meistens noch Unschuldige. Die Schattenseite dieses ansonsten so herrlichen Sports ...

Am Ende war es noch Platz 12 und wir waren ungefähr mit 40 km/h unterwegs, aber das ist jetzt alles wurst ... das Rad hat's überlebt und ist bis Mitte September wieder einsatzbereit, wenn ich noch das Rundstreckenrennen in Grünwald und das Kriterium in Freising fahre. Vielleicht fahre ich aber nur Freising, denn Grünwald findet nur ab 11 Fahrern statt (komische Sache - in Weißenburg fuhren 6 Fahrerinnen verteilt über 3 Altersklassen ein totes Rennen) und meine Anfrage, ob diese Teilnehmerzahl denn schon erreicht wurde, ist bisher nicht beantwortet worden. Erwartet der Veranstalter bei einer solch seltsamen Bedingungen denn wirklich, dass man einfach so sein Geld auf deren Konto überweist? Zahlen die das zurück? Ich wäre mir da ja nicht so sicher ...

Naja, hier ist das Video zum Unglücksrennen:

Prognose Weißenburg

2011-08-20T20:30:00.002+02:00

Es wird heiß ... über 30 Grad ... :(

Hitze ist nicht mein Ding, aber egal. Weißenburg kenne ich noch nicht und daher sollte ich mir nicht zu viel vornehmen. Das Rennen ist leider sehr kurz und nur auf Endsprint, obwohl es ein enger Kriteriumskurs ist. Wenn das Fahrerfeld nur aus wenig Freizeitradlern besteht, dürfte das Feld bis zum Ende groß bleiben und dann wird der Zieleinlauf zum Chaos - zum einem zum "Verkehrschaos", zum anderen zum Chaos für die überforderten Wettkampfrichter. Irgendwas sagt mir nämlich auch, dass man sich zwar einbildet, das Rennen auf Endspurt durchzuführen, aber keine Zielkamera einsetzen zu müssen. Ich wäre doch sehr positiv überrascht, würde man mit einer Zielkamera arbeiten und somit sagen: "Ja, hallo 21. Jahrhundert - Weißenburg ist dabei!" - aber wenn selbst bei Rennen in der Landeshauptstadt (Vaterstetten, Grünwald) auf Zielkameras verzichtet wird und man noch auf den Jahrtausendwechsel wartet, wieso sollte das dann in Weißenburg anders sein?

Natürlich kann es auch sein, dass ähnlich wie in Heilsbronn fast nur Freizeitradler am Start sein werden. Es ist halt auch nicht gerade ein Ballungsraum für Radsport, es gibt keine Geldpreise, es ist nur ein kurzes Rundstreckenrennen auf einem Karussellkurs und hat auch keine Tradition - also zumindest nicht im Breitensportbereich, zu dem unsereins als Hobbyfahrer ja zählt. Wenn also nur wenig Fahrer am Start sind, die Rennen "ernsthaft" ;) und aktiv betreiben, sollte sich hoffentlich eine kleine Gruppe bilden. Aus der heraus würde ich dann schon einen Podestplatz anpeilen. Und als Durchschnittsgeschwindigkeit nehme ich mir mal wieder irgendwas über 40 vor, denn das sollte bei flachen Kriterien einfach irgendwie immer das Ziel sein.

Profi beim Sprint abgezogen ;)

2011-08-19T14:54:00.003+02:00

:)

Man muss das einordnen können: Wenn ein Profi 15 Mal eine steile Rampe bei Kastl hochbrettert und sich danach erst ins Vereinstraining einklinkt, bei dem das übliche flache Trainingsrennen am Ortschild in Schmidmühlen mit einem Sprint endet, dann kann man es als Sprinter in Form schon mal schaffen, dass man sich vor einem entsprechend vorbelasteten Profi behauptet. Leider fahren aber die Teilnehmer an Hobby- und Jedermannrennen nicht vor jedem Rennen noch 15 Mal eine steile Rampe hinauf, deswegen ... naja ... habe ich halt noch nie ein richtiges Rennen gewonnen. Nicht gegen Hobbyfahrer und erst recht nicht gegen Profis, denn ohne so eine intensive, kraftraubende Vorbelastung würde ich im Vergleich zu einem Profi zum Zeitpunkt des Sprints schon gar nicht mehr vorne dabei sein, da wäre ich schon längst abgehängt ...

Ich wollte aber sowieso nur ein paar Worte finden, um das bloß Posten der Videos zu Kulmbach etwas auszuschmücken:

Teil 1:

Teil 2:

Podestplatz in Kulmbach!

2011-08-14T22:39:00.002+02:00

Ich sage ja immer wieder, dass Platzierung und Leistung zwei verschiedene Paar Schuhe sind. Die beste Leistung meiner Karriere hatte ich heute eher nicht, aber schlecht war sie dennoch nicht. Auch das Fahrerfeld war zwar klein, aber fein. Mit einem ehemaligen B-Fahrer sowie zwei der "üblichen Verdächtigen" (Thomas Schmalz und Klaus Hofmann) konnte ich in der Endabrechnung gleich drei Fahrer hinter mir lassen, die in dieser Saison bzw. im Falle des ehemaligen B-Fahrers beim letztjährigen Napoleoncup eigentlich sonst vor mir landeten. Dabei muss man aber auch sagen, dass ich Thomas und Klaus schon in Bamberg letzte Woche hinter mir lassen konnte. Heute war das aber härter erkämpft, denke ich, aber bevor ich noch mehr zum Rennen schreibe und das Video hochlade (morgen oder übermorgen), erstmal nur die Kurzinfos:

Den anvisierten Schnitt von über 40 km/h hielten wir im Hauptfeldchen leider nur in den Anfangsrunden, am Ende waren es nach viel Bummelei und vor allem vielen "Spielchen" nur noch 39,5 km/h. Der Kurs ließ sich aber speziell durch die Gegengeraden, die einer Buckelpiste glich, nicht so flott fahren wir noch 2008. Die Gegengeraden ging wirklich übelst in die Beine. Den anvisierten Schnitt habe ich also verpasst, aber die erhoffte Podestplatzierung wurde erzielt: Platz 3 - in einem Jedermannrennen!!! Da Jedermannrennen sicherlich höher als Hobbyrennen zu bewerten sind, ist das definitiv meine beste Karriere-Platzierung. Okay, in Altenkunstadt war das dieses Jahr auch ein Jedermannrennen, aber es waren dennoch nur Hobbyfahrer am Start. Diesmal zählte ich immer einen aktiven Lizenzfahrer und eben einen ehemaligen B-Fahrer, der aber evtl. auch dieses Jahr als C-Fahrer unterwegs ist. Bin mir nicht sicher. Rene Sachse von den Speichen aus Gera.

Man muss sich aber auch mal folgendes durch den Kopf gehen lassen: Dieses Jahr war ich nur zwei Mal auf dem Podest (naja, mit dem als Trainingsmaßnahme ausgeschriebenen Jedermannrennen der Senioren 1 in Pförring drei Mal), aber das waren immer Jedermannrennen! Ist da ein Trend zu erkennen? Wenn ja, welcher wäre das?!? Mein Top-Speed im Sprint am heutigen Tage war übrigens 58,1 km/h, was ich auch "ganz nett" finde ;)

Prognose Kulmbach

2011-08-13T20:03:00.002+02:00

Mit einer weiteren Fliege im Magen kotzte ich mich heute wieder hoffentlich in Form für das morgige Jedermann-Kriterium in Kulmbach über 39 km. Bei 39 km ist ja ein Ziel schon mal automatisch klar: Hoffentlich ohne Rundenrückstand! Man muss mal sehen, wie groß das Feld nun sein wird und ob am Ende nur Lukas und Alex einen Rundengewinn erzielen, das Wettkampfgericht einfach die ersten zwei Fahrer zum "Hauptfeld" macht (und somit das Rennen für das eigentliche Hauptfeld verkürzen wird, wie es in Altenkunstadt der Fall war) oder ob ich irrsinnigerweise mit eben jenem Spitzenduo mithalten kann.

Ein neues Rennen, daher gibt es keine vorherigen Bestleistungen. Welche Ziele versuche ich also sonst zu erreichen? Podest wird sehr schwer, denn ich fürchte, dass da aus Thüringen noch etwas aus der C-Klasse dabei sein wird, das den letzten freien Platz neben Lukas und Alex auf dem Podest besetzen wird. Also sagen wir es mal so: Ein Podestplatz wäre BOMBE!!! :)

Also auch wenn ich nicht weiß, wie stark das Feld genau sein wird und welche Lizenzfahrer am Start sein werden, so peile ich doch mal ganz optimistisch die Top 5 an. Immerhin sind 39 km endlich mal etwas länger und es gibt vermutlich 6 Wertungen - da sollte die Trainingskriterien dieser Saison ins Spiel kommen! Als Schnitt hoffe ich jedenfalls auf irgendwas über 40, denn der Kurs ist tellerflach und hat nur eine leichte bremsende Kurve. Das einzige, was den 40er-Schnitt verhindern könnte, wäre ein komplettes Auseinanderbrechen das Fahrerfeldes. Also wenn man quasi nur ein EZF oder PZF fahren würde. Aber ich hoffe einfach mal, dass das Rennen trotz "Kette rechts, Bremse offen"-Lukas aufgrund seiner Länge einen etwas taktischeren Charakter haben wird - denn wenn Taktik ins Spiel kommt, macht mir die Sache nicht nur mehr Spaß, sondern liegt mir auch noch besser.

Letztes Trainingskriterium in Kulmbach

2011-08-09T23:30:00.003+02:00

Beim letzten Trainings-Kriterium in Kulmbach waren schon so einige Fahrer nicht mehr am Start, aber wir waren immer noch etwas über 20 Fahrer - vielleicht auch knapp 30. Genau durchgezählt habe ich natürlich nicht, aber leichter als bei anderen Trainingskriterien sollte es heute auch nicht unbedingt werden. Insgesamt vier Mal war ich Teil von Ausreißversuchen, aber wir wurden immer innerhalb einer Runde wieder gestellt. Irgendwann war Thomas Krön in Angriffslaune und dann ging die Gruppe auch. Ich war Teil dieser eigentlich 7-köpfigen Spitzengruppe, übernahm dann sogar eine kurze Führung, in der ich nicht overpacen wollte - aber genau das tat ich scheinbar. Ich konnte mich danach nicht ans Ende der Gruppe dranhängen. Fast zwei Runden fuhr ich dann noch mit nahezu gleich bleibendem Rückstand hinterher, was die Sache besonders ärgerlich machte. Durch meine kurze Krise, in der ich also den Anschluss verpasst, war die Sache halt unnötigerweise gelaufen, denn wenn ich fast zwei Runden im Wind das gleiche Tempo wie die Gruppe fahren konnte, hätte ich dort sicherlich etwas länger mithalten können.

Ich fuhr aber auch so lange hinterher, weil das Feld so weit zurücklag, dass ich einfach mal darauf spekulierte, dass die 6-köpfige Gruppe etwas zu groß sein könnte und man sich nicht ganz einig wäre. Nach der Wertungsabnahme, bei der die Leute natürlich volle Kanne sprinteten, war der Abstand zum Feld dann doch geringer, also ließ ich mich zurückfallen. Das Feld zerbrach dann irgendwie auch in drei kleinere Gruppen, wobei ich so viele Körner gelassen hatte, dass ich nur in der dritten hing. Es ging mir gar nicht gut, aber ich führte engagiert mit. Wir rollten die Gruppe vor uns auf - und dann wurde mir im wahrsten Sinne des Wortes kotzübel! Ich musste mich mehrmals fast übergeben, ich fiel fast vom Rad - und aus der Gruppe raus. Mit Ach und Krach konnte ich ein kleines Loch dann doch nochmal zufahren und war wieder drin in der Gruppe, aber ich schrieb das Rennen dennoch schon irgendwie ab.

Bei der vorletzten Wertung ertönte plötzlich die Glocke für uns. Ich vermutete, dass vorne nur noch drei Fahrer waren, nachdem wir einen Solisten eingeholt hatten. Ich kam zu Beginn der Gegengeraden in die Führungsposition, führte aber natürlich nicht. Einerseits war ich immer noch dabei, mich zu erholen, andererseits hatte ich kein Interesse an den einen Punkt für die vorletzte Wertung. Da sollten schon die Leute fahren, die sich noch um diesen Punkt streiten wollten. Bei der Schlusswertung fühlte ich mich dann eigentlich wieder normal und versuchte im richtigen Moment am richtigen Hinterrad zu sein. Nachdem ich ja bisher keinen einzigen Punkt bei einem echten Sprint des Feldes gewinnen konnte, war dies natürlich meine letzte Chance.

Glücklicherweise war ich wohl am richtigen Hinterrad, erwischte die richtige schnelle Reihe und ging als Fünfter des Feldes um die dritte Kurve. Die beiden Fahrer direkt vor mir schienen mir zu langsam, also zog ich aggressiv auf dem kurzen Verbindungsstück zwischen Kurve 3 und 4 innen vorbei, knallte in die Zielkurve (und zwar erstaunlich gut), konnte den Schwung voll mitnehmen - und fand dann doch tatsächlich mal meinen Tritt! Ich hatte das Sprinten also doch noch nicht ganz verlernt! Ich näherte mich den beiden weiteren Fahrern vor mir und fühlte mich so gut, dass ich gleich voll auf 53/11 durchschaltete. Diese typische Sprinterübersetzung konnte ich während der gesamten Serie nicht treten - diesmal schon! Und so konnte ich meinen Top-Speed in Kulmbach von 57,6 km/h gleich auf 59,0 km/h steigern! Ich flog nur so an den beiden letzten Konkurrenten vorbei, die fast zu stehen schienen. Es war schon fast eine unwirklich erscheinende Situation - aber der Tritt war einfach da! Ich konnte meinen Top-Speed klar steigern, erstmals bei einem Sprint aus dem Feld heraus in die Punkte fahren und fühlte mich direkt nach dem Sprint noch nicht mal richtig angestrengt! Komisch, komisch ... aber ein toller persönlicher Schlusspunkt für die diesjährige Trainingsserie!

Am Ende war das wieder Platz 9 in der Tageswertung und dürfte bei den Amateuren den 4. Platz zementiert haben, in der Gesamtwertung den 6. Platz. Das klingt ja jetzt eigentlich gar nicht mal so schlecht, könnte man meinen. Aber ich habe halt nur 3 Mal ausgelassen - und 3 Streichergebnisse gibt es eben. Ich habe also die maximalen Rennmöglichkeiten genutzt, was bei anderen Fahrern teilweise bei weitem nicht der Fall gewesen ist. Ob ich ohne mein Eichhörnchenprinzip unter den ersten Zehn gelandet wäre, weiß ich nicht. Vielleicht gerade so. Jetzt wurde es aber wohl Platz 6 und das klingt für die Premierensaison ja doch ganz gut. Erhöht aber auch den Druck für nächstes Jahr ;)

Ach ja, Video zu Bamberg:

Google+

2011-08-08T20:47:00.002+02:00

Mit einem Mausklick kann man sich über ein Google-Konto für immer mehr Dinge bequem anmelden, ganz ohne nervigen Registrierungsstress. Als ich seinerzeit auf GoogleVideo setzte (ein weiterer epischer Irrtum meinerseits, nachdem ich Handys in den 90ern für eine reine Modeerscheinung hielt), meldete ich mich für ein Google-Konto an. In der Folge konnte ich mich über dieses Konto auch noch bequem als Übersetzer anzeigen lassen, Website-Statistiken erfassen, Office-Dokumente bei GoogleDocs mit anderen Leuten gemeinsam nutzen, diesen Blog hier ganz schnell und unkompliziert erstellen (nachdem ich durch Andreas Rühlings Blog zu Blogspot kam) - und ich konnte neulich eine Einladung zu Google+ ebenso bequem per Mausklick annehmen.

Google+ soll ja das Gegending zu Facebook werden. Über Facebook habe ich viele schlechte Dinge gelesen, was den Umgang mit Nutzerdaten anbelangt, und es wäre auch nicht bequem per Mausklick gegangen - ich hätte mich richtig registrieren müssen. Die Facebook-Profile sehen in aller Regel reichlich schrottig aus, was nicht an den Usern liegt, sondern eben einfach am Facebook-Design - nicht mein Ding! Zu unübersichtlich für meinen Geschmack. Drum habe ich nie mit Facebook rumgemacht und bin ich auch nicht der Meinung, dass mir deswegen etwas fehlt. Und Google+? Okay, habe mich per simplen Mausklick anmelden können, aber ansonsten sehe ich noch keinen großartigen Sinn darin.

Wie dem auch sei: Ich habe mein Google+-Profil jetzt rechts in meinen Links hier im Blog. Krasser Wind heute ...

Wenigstens die Leistung war besser ...

2011-08-07T21:44:00.006+02:00

Im Vorjahr fuhr ich bei 5 Wertungen recht kontrolliert genügend Punkte ein, um erstmals in Bamberg auf Platz 3 zu landen. Ich hatte mir für das diesjährige Rennen eine Strategie zurechtgelegt, die sich gleich auf der ersten halben Runde zerschlug. Mein Start war so wie bei Mark Webber von der Pole Position in der Formel 1 - also richtig mies. Zunächst war ich überrascht, dass das übliche Signal "Achtung, Fahrer ab" nicht durchgesagt wurde, sondern jemand mit Pistole kaum zu hören "Auf die Plätze, fertig, los" sagte und dann schoss. Sind wir in der Leichtathletik? Dadurch startete ich schon etwas zu spät und war automatisch in der zweiten Reihe. Zudem kam ich dann auch nicht gleich ins Pedal, was mich weitere Positionen kostete. Das Unheil wurde perfekt gemacht, indem im Gegensatz zum Vorjahr oder auch Strullendorf vor einem Monat gleich wie bei der Feuerwehr losgefahren wurde!

Dadurch geriet ich früh in eine passive Rolle und konnte nur versuchen zu reagieren. Lukas gleich mit Christian Weiß vorne weg, mit etwas Abstand die Spitze des Feldes, in der ich die Hinterräder von Maik und Thomas gerade noch so erkennen konnte. Der Weg zu Maik war aber zu weit, also hing ich erst mal hinter Thomas rum. Maik schloss flott zu Lukas auf und ich hoffte, dass Thomas die wenigen Meter auch noch zufahren würde. Wir hatten immerhin noch nicht einmal 2 Runden hinter uns, also dachte ich, dass Thomas das Loch schon recht schnell schließen würde. Aber das war leider eine Fehlannahme. Er ging auch nicht aus der Führung, also musste ich doch die Brechstange auspacken und in den Wind. Eine Runde lang fuhr ich nun schneller als das Spitzentrio mit Lukas, Maik und Christian - das allein war eine Leistung, die ich so auch noch nicht hinbekommen habe. Aber der knappe 42er-Schnitt wurde dann am Ende der dritten Runde, als ich gerade an der Gruppe dran war, doch zu hoch für mich. Zumindest nach einer Runde komplett im Wind! Ein Prämiensprint stand an - oh ja, ein Prämiensprint! In Bamberg! Mal ganz was neues, dass uns erst eine halbe Minute vor dem Start gesagt wurde. Das bedeutete auch, dass es nur 3 Wertungen geben würde ...

Den Prämiensprint nutzte Maik leider wie gehabt zu einer weiteren Tempoverschärfung. Nachdem ich nach meiner Brechstangenrunde und ob des hohen Anfangstempos schon arg am Limit war, brach mir das mehr oder weniger das Genick. Ich hing gerade noch so an Christian dran, doch der explodierte dann zu Beginn der Gegengeraden. Ich musste also die bereits abgebrochene Brechstange erneut bemühen, aber beim Glockenzeichen zur ersten Wertungsrunde ging dann gar nix mehr. Ich musste Maik und Lukas ziehen lassen - und von hinten kam leider auch schon das bisher passiv fahrende Feld. Ausgerechnet jetzt wurde im Feld dann doch Tempo gefahren, nachdem man die beiden Top-Favoriten zunächst fahren ließ. Dadurch, dass das Feld jetzt Tempo fuhr, wurde sogar der Abstand zum Duo einigermaßen gehalten bzw. minimal verkürzt, aber für mich gab es in der Wertungsrunde natürlich nix mehr zu holen, nachdem ich mich beim Versuch aufgearbeitet hatte, mich doch irgendwie im Vergleich zum Vorjahr von der Platzierung her verbessern zu können.

Nach der ersten Wertung fuhr das Feld dann aber doch nicht konsequent weiter und mir war klar, dass das Rennen für mich schon sehr früh gelaufen war. Es kann einfach kein Ziel sein, erneut Dritter zu werden, wenn man im Vorjahr schon Dritter war. Man möchte sich als ehrgeiziger Sportler einfach ständig verbessern. Ist die Verbesserung nicht mehr möglich, lässt gleich die Motivation nach. Als dann in der zweiten Wertungsrunde zu Beginn ein gänzlich unbekannter Fahrer antrat, gab es keinerlei Reaktion im Feld. Mir war es aufgrund der fehlenden Motivation auch wurst, aber nachdem sich das Feld dann vor Bummelei so aufreihte, dass ich aus der dritten Kurve heraus hätte bremsen müssen, trat ich eben doch wie in den beiden Jahren zuvor zu einem "langen Sprint über zwei Geraden" an. Wenn sich die Möglichkeit für einen Sprint ergibt, findet man als Sprinter eben IMMER noch ein bisschen Motivation, auch wenn man ansonsten nur noch reichlich gefrustet am Feldende rumgurkt und in Selbstmitleid zerfließt ...

Der Sprint lief dann recht gut, obwohl ich schon vor der Zielkurve im Sprinter-Rückspiegel das Vorderrad eines Konkurrenten sah. Als ich auf der Zielgeraden antrat, sah ich beim Blick zur Seite auch wer der Konkurrent war: Armin Praml. Da war es also, das erste direkte Sprintduell mit Armin. "Almost one year in the making", wenn man so will. Ich hatte eine recht kleine Übersetzung gewählt, vielleicht nur 53/13, schätze ich. Durch den langen Sprint traute ich mir keine dickere Übersetzung aus der Kurve heraus zu. Das Tempo war ungefähr gleich, aber dann kam Armin doch noch etwas auf. Ich schaltete also schnell 'nen Gang runter und hoffte einfach, dass mich dieser Schaltvorgang nicht aus dem Rhythmus bringen würde. Ging aber alles glatt, hatte durch die neue Übersetzung doch wieder die notwendige Geschwindigkeit und sicherte die Sache mit einem Tigersprung ab. Also wenigstens 1 Punkt ...

Lustige/traurige Nebengeschichte: Als noch 6 Runden an der Tafel standen, erfolgte KEINE Glocke. Klaus und Christian sprinteten dennoch, aber hörten bei ihrem Sprint nur die verspätete Glocke ertönen. Christian fragte mich noch verwundert, was das denn solle - tja, was soll man dazu sagen? Die Regel ist ja eindeutig: Die Glocke ist entscheidend. Aber wie oft wurde diese Regel schon von der Wettkampfleitung ignoriert? Wie oft wurden schon Wertungen abgenommen, OHNE diese einzuläuten?!? Vor allem bei Hobbyrennen werden beim Glockenzeichen häufig Fehler gemacht. Ob die Wettkampfrichter sich bei Hobbyrennen wohl immer denken, dass das eine Art Pause wäre und sie sich einen genehmigen könnten? Man weiß es nicht ...

Jedenfalls sind wir am Ende doch genau 15 Runden gefahren, was mich für die Schlusswertung aus dem Konzept brachte. Da wir nach der 2. Wertung erst 3 Runden gefahren waren, überraschte mich das Glockenzeichen zur letzten Runde. Ich gurkte weiterhin unmotiviert am Feldende rum, als die Fahrer im Gegensatz zum Vorjahr plötzlich sofort voll antraten. Das Grundtempo war dann zu hoch, um vor der Zielkurve noch in eine brauchbare Position für den Schlusssprint zu fahren - also ließ ich ausrollen. Der Zieleinlauf war für mich aufgrund des gewonnenen Pünktchens ja nicht weiter relevant.

Es kam am Ende Platz 6 raus, was zwar eine schlechtere Platzierung als in den beiden Vorjahren war, aber mit 39,9 km/h konnte ich den persönlich besten Schnitt in Bamberg aus dem Vorjahr um 0,5 km/h verbessern. Einmal mehr bewahrheiteten sich also zwei Dinge: Zum einen sind Platzierung und Leistung zwei verschiedene Paar Schuhe, zum anderen ist das Leistungsniveau im Hobbybereich weiterhin ansteigend! Dadurch wird der Unterschied zur C-Klasse immer geringer, was den "Aufstieg" sicherlich leichter machen sollte - denn in der C-Klasse stagnieren die Geschwindigkeiten ja eher. Wobei ... in Vaterstetten hatten wir im Hobbyrennen einen 42er-Schnitt, die C-Klasse einen 40er ... also teilweise lassen die Geschwindigkeiten in der C-Klasse wohl sogar schon nach, während die Hobbyklasse immer rasanter wird. Da soll noch einer den sportlichen Wert von Hobbyrennen infrage stellen!

Das Video folgt wohl morgen. Beim nächsten Rennen habe ich noch keine Platzierung, also werde ich nicht schon früh geknickt sein, sollte es "nur" um Platz 3 gehen. Im Gegenteil! Jeder Podestplatz ist eine tolle Sache. Also somit ist gewiss: In Kulmbach werde ich kein Motivationsproblem bekommen, selbst wenn Lukas und Alex frühzeitig als Duo davonfahren. Hauptsache, ich kann aufs Treppchen! Und die Woche drauf steht mit Weißenburg ein weiteres neues Rennen an, bei dem die persönliche Messlatte ebenfalls noch nicht gelegt wurde. Da nehme ich die Leistung aus Bamberg doch gerne mit ...

Ring frei zum letzten Saisondrittel

2011-08-05T20:34:00.003+02:00

Ein Monat der relativen Pause ist vorbei und morgen steht das "Nach-Tour-Kriterium" in Bamberg an. Allerdings muss mich der Veranstalter nicht extra teuer entlöhnen, damit ich dort mitfahre. Auch wird dort besserer Sport geboten, denn im Gegensatz zu den abgesprochenen Show-Kriterien mit Evans, Martin & Co sind Rennverlauf und Podestplätze bei uns NICHT schon vorher klar. Wir sind ja schließlich auch im Radsport und nicht beim Wrestling ;)

Wie spannend das Hobbyrennen aber tatsächlich wird, ist wieder die andere Frage. Auch wenn bei uns der Rennverlauf nicht wie bei den Nach-Tour-Kriterien der Profis abgesprochen ist, so darf man dennoch davon ausgehen, dass Maik wieder auf 1 und Lukas auf 2 landen werden. Um Platz 3 streiten sich wohl Klaus und Thomas. Mal sehen, was ich als Einzelstarter auf der Suche nach der Form anrichten kann. Die Motivation ist jedenfalls nicht sonderlich hoch, denn letztes Jahr war ich ja schon Dritter. Da meine Ziele aber stets eine Verbesserung darstellen, kann ich mir für morgen kein realistisches Ziel setzen. Eigentlich wollte ich die Lücke zu Maik und Lukas in dieser Saison schließen, stattdessen ist sie aber noch größer geworden. Also keine großartigen Prognosen - einfach nur einen Schnitt von (klar) über 40, dann wäre ich schon zufrieden. Meine nächsten realistischen Ziele setze ich mir für andere Rennen ...

Zum Beispiel für Nürnberg: Heute konnte ich mit Maik und Thomas die Strecke abfahren. Das war auf jeden Fall wichtig, denn speziell die erste Steigung nach Kalchreuth war völlig anders als ich erwartet hatte. Mal sehen, wie das am 4. September klappen wird.

Noch zwei Dinge: Wenn man sich für ein Rennen anmeldet, sollte man sich vergewissern, dass die Marke des Sponsors bei Nennung des Teamnamens nicht unter aktivierter Feststelltaste eingegeben wird. Das gilt ja im Internet als SCHREIEN und ist dann eher negative Werbung für die betroffene Marke - zum Glück handelt es sich nicht um die Marke unseres Team-Sponsors ;)

Die andere Sache: Ich wollte nun nicht unbedingt um Stimmen betteln. Für die Wahl zum Jedermannfahrer des Jahres nominiert zu sein, finde ich schon toll genug. Aber: Letzter werden will ich nun auch wieder nicht, also ... bitte-bitte-bitte-mit-Zucker-oben-drauf ;)

Vorletztes Trainings-Kriterium in Kulmbach

2011-08-02T23:00:00.002+02:00

Mit sehr gemischten Gefühlen kehrte ich heute aus Kulmbach zurück. Mit nur einem Punkt wurde ich immerhin Neunter - wenn das mal nicht effizient ist! Bei einem Wertungssprint habe ich noch verzweifelt das Vorderrad vorgeschoben, aber schon das Gefühl sagte mir, dass mir ein Tick gefehlt hatte. Somit wieder mal nur Fünfter - ich warte weiterhin auf meinen ersten Punkt durch einen echten Sprint. Aber in Sachen Speed habe ich mich dabei nicht lumpen lassen, ich hatte mit 57,4 km/h fast meinen Top-Speed im Sprint in Kulmbach übertroffen (57,6 km/h). Aber das wäre es auch schon mit erfreulichen Dingen ...

Die Beine waren heute sehr schlecht. Im Feld hatten wir am Ende einen Schnitt von nur 40,4 km/h und ich fühlte mich deutlich schlechter als noch vor einer Woche bei 42,7 km/h. Und das ist einfach beunruhigend.

Ach ja: Die Jedermann-Wahl des Challenge-Magazins wurde eröffnet und wenn man dazu beitragen will, dass ich nicht sang- und klanglos Letzer werde, kann man hier wählen. ;)

Etwas Werbung fürs Team ...

2011-07-31T17:31:00.004+02:00

Ich werbe mal hier im Blog für unser Team. Bei den meisten Rennen gibt es ja keine Teamwertung, aber im August und September sieht das mal anders aus. Da starten wir bei Tour de Hesselberg, dem GCC in Nürnberg und natürlich beim Napoleoncup. Da wir derzeit nur ein kleines Team sind, hoffen wir, dass wir für diese Rennen zusätzlich ein paar Gastfahrer finden, um bei den Teamwertungen ein Wörtchen um den Sieg mitsprechen zu können. Meldet euch also, falls ihr Interesse habt. So eine Teamwertung ist einfach immer ein zusätzlicher Spaßfaktor, finde ich. Einzig und allein auf eigene Rechnung fahren kann man ja die ganze restliche Saison über ;)

Und schon wieder mal huiiiiiiiiii ...

2011-07-26T22:57:00.005+02:00

... das war wieder flott! 2008 fuhr ich mal mit 2 Runden Rückstand ein C-Kriterium in Altenkunstadt durch und hatte am Ende einen Schnitt von 42,5 km/h. Einen höheren Schnitt hatte ich bei Zieleinlauf noch nie. Im gleichen Jahr fuhr ich einige Runden in Dachau beim KT/ABC-Kriterium mit und wurde mit einem Schnitt von 42,8 km/h überrundet und aus dem Rennen genommen. Naja, wieso fährt man als Hobbyfahrer auch bei einem KT/ABC-Kriterium mit? ;)

Heute in Kulmbach gab es zwar wieder keine Punkte, aber dafür eine Leistungssteigerung - anders kann man das nicht nennen. Während ich sonst auch immer so meine Krisen habe, konnte ich heute das Tempo im Feld ohne Probleme mitgehen. Anfangs war mein Augenmerk nur auf Krön gerichtet. Ich wollte eigentlich nicht selbst attackieren, aber als sich mal bei einer Konterattacke die Chance ergab, gleich mitzuspringen, tat ich das auch. Und wer sprang an meinem Hinterrad mit? Nationalfahrer Krön! Ich dachte mir erst noch, dass das super wäre. Ich drücke also drauf, "blinke" - aber der Herr Krön übernimmt die Führung nicht. Hmpf. Ich fahre also noch etwas weiter und "blinke" erneut - Nationalfahrer Krön hängt nur am Hinterrad eines Hobbyfahrers dran und tut gar nix. So hatte ich mir das nicht vorgestellt ...

Also wieder vom Feld schlucken lassen und weiter aufmerksam gefahren. Ich bekam dann auch einige Runden später die Attacke von Krön gleich mit, war aber nicht gut genug positioniert, um sofort an sein Hinterrad springen zu können. Auf der langen Gegengeraden konnte ich das Loch nicht schließen und dann war der Renntag mal wieder gelaufen. Es waren mehr als 4 Fahrer vorne weg, aber wenigstens fuhr das Feld dann gleichmäßig Tempo. Dadurch blieb der Schnitt bei knapp 43 km/h. Das ging einige Runden gut - dann folgte ein kollektives Massensterben, wenn man so will. Das Feld nahm plötzlich komplett die Beine hoch. Fabian hatte gerade die Führungsarbeit übernommen und bekam das gar nicht mit, dass das Feld in den Streik trat. Ich dachte mir natürlich "Was soll der Schrott?!?" und fuhr raus aus der RTF-Gruppe. Mit Fabian drehten wir dann ein paar Runden mit gutem Vorsprung vor dem Feld und konnte einen Schnitt von 42,5 km/h beibehalten. Leider wurde keine Wertung eingeläutet. Ich erkundete mich also bei der "Wettkampfleitung", wie viele denn vorne weg seien, aber ich erhielt keine Antwort.

Das Feld hatte den Bummelstreik dann doch aufgegeben. Was ich erst nach dem Rennen erfuhr: Man fuhr wieder Tempo, weil das Spitzenquartett (es waren also 4 vorne weg) von hinten aufs Feld aufzufahren drohte. Wie dämlich ist das denn?!? Hätten die 4 ihren Rundengewinn gehabt, hätte es für das Feld wenigstens wieder Punkte gegeben. So hingegen war das ein totes Rennen und dabei blieb es auch. Irgendein Schlaumeier im Feld soll das Feld halt wieder zur Tempoarbeit animiert haben, weil die Überrundung drohte. Wie als ob das Hauptfeld rausgenommen werden würde, speziell bei einem Trainings-Kriterium. Aber gut, so mussten Fabian und ich eben kein Paarzeitfahren mehr bestreiten. Das Tempo konnte ich dann gut bis zum Ende mitgehen und hatte mit 42,7 km/h meinen nach Dachau 2008 bisher höchsten Schnitt und generell meinen bisher höchsten Schnitt bei einem Zieleinlauf. Dabei war der Puls auf dem gleichen Niveau wie letzte Woche, wo ich 2 km/h langsamer war. Ach ja: Ich bin heute mit neuen Reifen gefahren ;)

Verletzung der besonderen Art

2011-07-25T16:38:00.003+02:00

Nein, nein - nicht ich bin verletzt. Aber ich habe gerade was lustiges zu Riberys Verletzung gelesen auf Sport1.de:

Die genaue neue Diagnose: Sprunggelenksverletzung im linken Unterschenkel.

So eine Verletzung könnte ich mir niemals zuziehen, denn ich habe im Unterschenkel gar kein Sprunggelenk. Das erinnert mich ein bisschen an den verletzten Zeh von Dingens Haye gegen Klitschko v2.0, wo Klitschko v1.0 nur meinte, dass er schon soooooo lange im Boxgeschäft sei, aber noch nicht gewusst hätte, dass die Schlagkraft beim Boxen aus den Zehen käme. Einige Profis scheinen eine seltsame Anatomie zu haben.

Herbstwetter und Motorsport

2011-07-24T22:20:00.003+02:00

Mal ehrlich: Wo versteckt sich dieses Jahr der Sommer? Man friert sich durchs Training, der unangenehme Wind ist schon seit langem zur Normalität geworden (und störte mich daher scheinbar als einzigen Fahrer bei unserer Vereinsmeisterschaft im EZF nicht) und der Himmel ist auch oft sehr dunkel. Falls jemand in irgendwelchen Teilen der Welt die seit Jahren propagierte Klimaerwärmung finden sollte: Bitte per Eilsendung ins frostige Germanien schicken!

Der Mensch hat seine tolle Wissenschaft, die Natur aber hält die Zügel in der Hand. Und die reguliert die Temperaturen scheinbar eher nach unten. Letztes Jahr trugen sicherlich speziell zwei Ereignisse dazu bei: Wer kann sich nicht an den Vulkanausbruch in Island erinnern? Da wurde eine ganze Menge Asche in die Atmosphäre geblasen. Und dann wurde auch noch das Meer wochenlang durch Öl gekühlt. Und zwar an der Stelle, wo normalerweise eine Meeresströmung Wärme nach Europa transportiert, wenn ich das einigermaßen korrekt mitbekommen hatte. Ob sich diese Ereignisse aber auch noch auf dieses Jahr auswirken? Tja, was weiß ich? Bin nur ein Mensch ... der nichts gegen ein bisschen Sommer einzuwenden hätte ...

Dieses Wochenende war ja auch mal wieder Formel 1. Motorsport in Deutschland. Der Nürburgring soll vor dem Aus stehen. Die finanziellen Kosten sind zu hoch. Wenn ich als Laie höre, dass eine bereits gebaute Strecke jedes Jahr Millionen verschlingt, dann frage ich mich natürlich: Wofür? Oder bauen die die Strecke jedes Jahr neu auf?!? Die Öffentlichkeit erfährt wieder mal nur, dass dort halt so viel Geld benötigt wird - aber es wird nicht verraten, wofür genau! Das nervt ... aber Motorsport-Rennstrecken müssten halt nur neue Wege gehen ...

Sachsenring, Nürburgring, Hockenheimring, Schleizer Dreieck - das sind spontan 4 Rennstrecken, die mir so einfallen, auf denen es mittlerweile auch Radrennen gibt. Auf dem Sachsenring sogar drei Mal im Jahr: Rundstrecke, EZF und Kriterium. Und am Beispiel des Schleizer Dreiecks sieht man, dass unter Einbindung der Umgebung auch ein Straßenrennen noch eine Option ist. Man könnte also auf solchen Motorsport-Rennstrecken ruhig bis zu 4 Mal im Jahr zu Radrennen bitten. Wir sollten die Rennstrecke auch nicht so belasten wie die motorisierte Sportwelt. Und garnieren könnte man das alles mit einem 5. Termin im Jahr, einem 3-tägigen Etappenrennen, wo alle 4 Einzelrennen zusammen gefahren werden. Potenzial für Radrennen auf Motorsport-Rennstrecken ist also sicherlich vorhanden und wird ja auch schon genutzt. Das lässt sich aber alles noch optimieren.

Und die Veranstaltungen, die nur auf den Rennstrecken stattfinden, sollten auch für den Radsport eine gute Option für die Zukunft darstellen. Schließlich muss man sich da nicht so mit Genehmigungen für Straßensperrungen rumärgern! Die Radfahrer gewinnen auch, weil die Fahrbahn einfach besser ist - und auch breiter! Zu enge Passagen gibt es nicht, auch wenn ich auf dem Sachsenring dennoch einige Kämpfe auf den Curbs mitverfolgen konnte. Aber Motorsport-Rennstrecken sollten und werden in Zukunft eine nicht unbedeutende Rolle im Straßenradsport spielen. Und das finde ich einfach gut, auch wenn mir beim Gedanken an das Omega auf dem Sachsenring immer noch ganz anders wird ;)

Erste Nullrunde in Kulmbach

2011-07-20T22:25:00.003+02:00

Ich fühlte mich beim Warmfahren gestern sehr gut. Beim Start kam ich auch gleich so spielend leicht ins Pedal, dass ich schon fast die Bremshebel ziehen musste. Ich wollte nich ganz so offensichtlich gleich attackieren, sondern erst mit "halber Kraft" um die erste Kurve rumfahren. Noch bevor ich dann antreten konnte, zog schon ein Jungspund mit einem höheren Führungstempo an mir vorbei. Das war keine Attacke, sondern normales Führungstempo. Damit wurde mein Plan einer frühen Attacke leider durchkreuzt. In der Folge blieb das Tempo dann erstaunlich hoch, fast wie bei einem offiziellen Rennen. Drum hielt ich mich bei der ersten Wertung auch etwas zurück, weil ich nur so zwischen Position 7 und 10 auf die Zielgerade kam. Da wollte ich keine Körner beim Sprinten verbraten - denn wir legten mit einem wahnwitzigen 43er-Schnitt los!!!

Mein Durchschnittspuls war für das hohe Anfangstempo mit 169 gar nicht mal so übel, dachte ich mir. 2008 in Lauf hatte ich bei meinem damaligen Test mit Pulsuhr bei einem Rennen einen viel höheren Durchschnittspuls, weiiiiit über 170 (fast 180). Aber ich war halt langsamer. Und auch das Gefühl war völlig anders - 2008 in Lauf schon nach 4 km völlig platt, gestern hingegen fühlte ich mich trotz des 43er-Schnitts erstaunlich gut. Ich ging auch bei einigen Attacken nicht gleich mit, weil das Grundtempo definitiv hoch genug war. Nur wenn Maik antrat, zuckte ich auch. Ansonsten wollte ich bloß nicht offensiv fahren und somit sinnfrei Kraft verschwenden.

Es war dann wohl die 3. oder 4. Wertung, als ein Fahrer alleine vorne raus war und das Tempo mal etwas runterging. In der Wertungsrunde war das Tempo auch zu Mitte der Gegengeraden noch etwas gemäßigt, also sprintete ich einfach mal los - auf gut Glück. Ein Sprint an dieser Stelle brachte mir schon mal Punkte. Ich sah zwar zwischen Kurve 3 und 4 im "Sprinterspiegel", dass ich jemanden direkt hinter mir hatte, aber an der Stelle dreht man sich nicht mehr um, sondern zieht volle Kanne durch. Leider kam nur Platz 5 im Sprint und somit Platz 6 bei der Wertung heraus. Meinem frühen Antritt musste ich also Tribut zollen. Leider war dieses Abweichen meiner "disziplinierten" Fahrweise auch der Knackpunkt an diesem Tag. Ausgerechnet bei dieser Wertung zogen Maik und Michael Walter vom Radlexpress Feucht voll durch, aber das restliche Feld rollte jetzt erst mal aus. Bei den vorherigen Wertungen war das Feld noch entschlossen weitergefahren, weswegen ich für diese Wertung nix anderes erwartet hatte - aber das war halt der große Denkfehler an diesem Tag ...

Offensichtlich musste das Feld dem hohen Anfangstempo langsam Tribut zollen. Es war der richtige Moment für den Angriff, aber ich nutzte ihn dummerweise für diesen langgezogenen Sprint, bei dem nur Platz 6 und somit 0 Punkte herauskamen, statt einfach weiter brav im Feld mitzufahren und nach der Wertung gemeinsam mit Maik und Michael durchzuziehen. Jemand, der in der Situation übrigens ebenfalls nicht gleich mit durchzog, war Thomas Krön. Das war die Überraschung und zugleich Hoffnung für mich. Die restlichen Strullendorfer waren aber wohl doch nicht mehr in der Lage, das Loch nach vorne zu verringern, also griff Thomas zwei Runden später an. Der erste Angriff konnte noch von einigen Fahrern und mit gekontert werden, aber kurz darauf trat er erneut an und kam mit einem weiteren Fahrer davon. Für mich ging in der Situation aber nix mehr und somit gab es bei den folgenden Wertungen keine Punkte mehr fürs Feld. Und da wir sehr viele Strullendorfer im Feld hatten, kam es leider auch zu keiner gleichmäßigen Tempoarbeit im Feld.

Wenn im Feld bei einem Kriterium rumgegurkt wird, hat man eigentlich nur zwei Möglichkeiten: Man kann sich überrunden lassen oder angreifen. Ein Hauptfeld wird ja nicht rausgenommen, sondern die Ausreißer würden einen Rundengewinn erhalten. Danach könnte man wieder Punkte sammeln und sich somit hinter den Fahrern mit Rundengewinn platzieren. Nachdem mir das uneinige Rumgegurke nicht schmeckte, trat ich auch ein paar mal verzweifelt an, aber es half nix. Die Strullendorfer fuhren nur schnell, uns wenige verzweifelte Angreifer einzufangen, danach wurde wieder rausgenommen. Also spekulierte ich dann doch auf die Sache mit der Überrundung.

Kurz bevor Maik und Michael dann ankamen, ließ ich mich leider kurz durch einen Strullendorfer in ein lockeres Gespräch verwickeln und somit ablenken. Dadurch verschlief ich die Überrundung durch Maik und Michael und konnte nicht mitspringen. An der Stelle war das Rennen dann also endgültig gelaufen, denn 3 weitere Fahrer konnten sich dranhängen. Somit hatte ich erstmals keine Punkte und ließ dann auch mit 40,6 km/h ausrollen. Wenn man weiß, dass die Führenden gleich aufs Feld aufschließen - und das wusste ich! -, dann darf man sich einfach nicht mehr ablenken lassen. Das war eine der Lektionen des Tages.

Aber ganz erfolglos war auch dieser Ausflug nach Kulmbach nicht: Abgesehen von dem 43er-Schnitt in den ersten Runden, den ich besser mitgehen konnte als den 42er-Anfangsschnit in Vaterstetten, konnte ich auch eeeeeeendlich meinen Top-Speed in Kulmbach von 55,8 auf 57,6 km/h steigern! Interessanterweise war mein Maximalpuls dabei gerademal 182 - da bin ich beim Sprint wohl doch nicht ganz an die Leistungsgrenze gegangen? Aber gut, das bin ich auch nicht. Ich sah, dass ich an den zwei Fahrern vor mir nicht mehr vorbeikommen würde und wollte dann schnell für eine mögliche Attacke anderer Fahrer 1, 2 Minikörner sparen. Doch das klappte halt vorne und hinten nicht ...

Ach ja: So nebenbei wurde ich noch beim Challenge-Magazin für die Wahl zum Jedermannfahrer des Jahres nominiert.

Zeit zum Lästern ...

2011-07-16T22:10:00.002+02:00

Tja, wenn im Juli wieder einmal Rennpause angesagt ist, weil die Veranstalter durch die zahlreichen Terminüberschneidungen mitten während der Saison dann halt doch keine Rennmöglichkeiten mehr anbieten können, hat man etwas mehr Zeit für andere Dinge - zum Beispiel für Lästerei! ;)

Ich fuhr mal wieder die Abfahrt von Hegendorf runter nach Fischbrunn, wo letztes Jahr ohne Notwendigkeit Rollsplit auf den intakten Straßenbelag gestreut wurde. Durch das geringe Verkehrsaufkommen hat sich der Rollsplit auch irgendwie nicht so richtig von alleine "entschärft", weshalb man die Abfahrt seither mit Vorsicht fahren musste. Irgendein Spatzenhirn kam jetzt auf eine ganz grandiose Idee: "Vielleicht wird die Straße durch noch mehr Rollsplit wieder in Ordnung?" - äh, nein?!? Jetzt hat man wieder einiges an Rollsplit verstreut, aber zum Glück hauptsächlich auf der Gegenseite und auf meiner Seite selbst kann man ohne allzu viel Gefahr ums Überleben kämpfen. Aber wieso man jetzt mehr von dem tut, was die Straße im letzten Jahr kaputt gemacht hat, entschließt sich meiner Kenntnis. Aber auf jeden Fall wollte ich darüber mal ablästern ;)

Dann muss ich noch über die lokale Zeitung ablästern. Die hat angeblich einen Sportteil, aber irgendwie ist das nur ein Fußballteil. Es wird sogar über die Spielerwechsel und Freundschaftsspiele der Dorfvereine berichtet, was in einem allgemeinen Sportteil eigentlich nix zu suchen hat. Aber der Straßenradsport scheint auf dem Index zu stehen, denn unsere Berichte, die wir als Verein einreichen, werden nicht veröffentlicht. Bei gefühlten 10 Fußballberichten pro Tag sollte doch wohl auch ein Mal in der Woche Platz für einen Bericht zu Straßenradsport möglich sein, oder? Scheinbar nicht im Landkreis Amberg-Sulzbach. Dabei ist es auch eine Strategie, dass der Nachwuchs in der Region durch Berichte in der Zeitung darauf aufmerksam gemacht werden soll, dass man sehr wohl auch Straßenradsport betreiben kann, nicht nur Fußball, Laufsport, Triathlon und MTB. Aber wenn in der Zeitung nicht über Aktivitäten der hier in der Region zugegebenermaßen wenigen Aktiven im Straßenradsport berichtet wird, dann findet der Nachwuchs eben auch nur schlecht den Weg zu den Rennen und dem einzigen Verein, der hier im Landkreis den Straßenradsport noch künstlich am Leben erhält: Die RSG Vilstal.

Es hat langsam echt keinen Sinn mehr, extra noch Berichte für die Zeitung zu schreiben, wenn sie das sowieso wegen ihrer unwichtigen Berichte zu Testspieln der hiesigen Dorfvereine nicht veröffentlichen. Das Gebolze zwischen FC Haudaneben und TuS Treffnix ist ja auch mega interessant. Und der Fußball braucht die öffentliche Wahrnehmung ja auch so dringend, denn sonst wüssten die heutigen Nachwuchssportler vermutlich gar nicht, dass es diese Sportart überhaupt gibt. Es ist jedenfalls echt gut, dass ich kein Zeitungsabo habe. Das ist minderwertiges Klopapier, mehr ist das nicht! Aber ständig hört man "Das stand doch in der Zeitung, wieso wusstest du das denn nicht?" - scheiß auf diese Zeitung, wenn's wichtig wäre, dann würde es nicht nur in dieser unwichtigen Zeitung stehen!

Nächster Rekord

2011-07-12T22:38:00.002+02:00

Nachdem ich in Vaterstetten mit 41,9 km/h im Schnitt einen neuen persönlichen Rekord bei Hobbyrennen erzielen konnte, kam es heute in Kulmbach gleich wieder zu einer Bestmarke: Die bisherige Bestmarke der Saison von 41,4 wurde auf 41,8 erhöht! Nachdem wir die letzten Wochen nur 40er-Geschwindigkeiten gefahren sind, war das nicht unbedingt zu erwarten, aber als umso besser erwies es sich im Nachhinein, dass ich doch bei der ersten Attacke 2 Runden vor der 1. Wertung gleich mitging, auch wenn ich nicht ganz an Alex und einem Strullendorfer rankam. Der Vorsprung vor dem Feld reichte aber für die 2 Punkte und das bedeutete am Ende dann immerhin Platz 11 - also 2 Punkte mehr als nur für die bloße Anwesenheit. Damit konnte ich heute gut leben, denn wie gesagt: So flott waren wir dieses Jahr in Kulmbach noch nicht unterwegs!

Es bleibt festzuhalten, dass ich jetzt innerhalb von 4 Tagen zweimal fast einen 42er-Schnitt mitgehen konnte. Die Form ist also langsam ansteigend, aber da Strullendorf als erster Formhöhepunkt angepeilt war, habe ich eben doch etwas falsch gemacht. Ende Mai/Anfang Juni hatte ich halt richtig dicke Beine, weil ich doch zu viel getan hatte. Dann musste ich rausnehmen und komme jetzt wohl erst langsam wieder besser in Schwung. Zu Beginn einer Rennpause mag das nicht so toll sein, aber ich habe ja auch trainingstechnisch noch einige Pfeile im Köcher, weshalb ich eigentlich mit Zuversicht auf das letzte Saisondrittel blicke. Im Vergleich dazu hatte ich im letzten Jahr zwar von Mitte Juni bis Anfang Juli eine richtig gute Top-Form, aber ab Mitte Juli (das ist jetzt) ging es dann auch ganz plötzlich und unverhofft bergab. Dennoch bin ich im August und September gar nicht mal so schlecht gefahren mit den 3. Plätzen in Bamberg und Altdorf sowie dem 5. Platz in Freising, was immer noch meine beste Platzierung bei einem südbayrischen Rennen ist. Und wer weiß? Vielleicht packe ich schon nächste Woche in Kulmbach einen 42er-Schnitt? ;)

Ach ja, in der Gesamtwertung war ich vor dem heuten Rennen schon bis auf Platz 6 geklettert, auch wenn das sicherlich das Ende der Fahnenstange ist. Immerhin war ich damit direkt hinter Maik, der aber durch seine ständigen Top-Platzierungen natürlich schon einen deutlichen Punktevorsprung hat. Die Top 5 sind also nicht mehr erreichbar, aber mein Ziel einer Top-Ten-Platzierung am Ende der Serie ist ja auch kein Selbstläufer. Werden also noch spannende Wochen bis Mitte August ...

Vaterstetten in Bild und Ton

2011-07-11T21:20:00.003+02:00

Teil 1:

Teil 2:

Teil 2 ist der vielleicht interessantere Teil. Gleich zu Beginn sieht man eine Trinkflasche in meine Richtung fliegen, aber die Katze von Altenkunstadt war actionreicher. ;) Und in der drittletzten Runde sieht man mich bei der geglückten Revanche für Altdorf 2010 ;)

Ansonsten gibt es nicht viel neues. Naja, ich habe an meinem gestrigen Ruhetag etwas Formel 1 und dann auch noch etwas Tour auf Eurosport angesehen. Interessant, dass auch Profis bei dem größten Radrennen der Welt über lächerlich enge Straßen geschickt werden. So etwas gibt es also nicht nur bei den Rennen, wo unsereins am Start ist und sich dann wundert, warum man über eine Art Radweg geschickt wird. Allerdings muss ich auch sagen, dass ich dieses Jahr noch keinen einzigen Sturz bei unseren Rennen erlebt habe, auch nicht bei Rennen wie in Sonneberg oder Cadolzburg, wo ja doch einige sehr "enge Engstellen" dabei waren. Das hat jetzt nichts mit dem fahrerischen Können zu tun, sondern vor allem mit der Risikobereitschaft, denke ich. Die ist bei den Profis natürlich wesentlich höher, also geht auch schneller etwas schief. Die Sache mit dem Auto vom französischen Fernsehsender allerdings war einfach nur Dummheit eines Autofahrers, der scheinbar nie selbst auf einem Rennrad gesessen hat. Zumindest nicht bei einem Radrennen ...

Sommerpause, Sommerloch - wie auch immer

2011-07-10T23:27:00.003+02:00

Vor lauter Stress kam ich zu keiner Prognose für Vaterstetten. Naja, egal. Der Schnitt bei Regen im Vorjahr war 39,1 km/h und da es diesmal trocken war, sollte es schon irgendwas über 40 werden. Und das war dann auch der Fall: 41,9 km/h - das schnellste Hobbyrennen, das ich je erlebt habe! Und ich kam mit dem Feld an. Einen Prämiensprint habe ich auch noch gewonnen und mich dadurch fast ein Jahr nach Altdorf für den verlorenen Zielsprint gegen Christian Weis revanchieren können. Jetzt steht es 1:1 - freue mich schon aufs nächste Sprintduell ;)

Offiziell wurde es wohl Platz 10, aber die Wettkampfrichter waren gänzlich überfordert. Wenn 18 Fahrer in der letzten Runde über den Zielstrich huschen und man auf einem Kriteriumskurs (!) kein Kriterium mit Punktewertungen ausfährt, braucht man sich halt nicht zu wundern, wenn man auch noch ohne Zielkamera (!!!) nur mit Auge, Stift und Papier einen - wie man in Bayern sagt - Schmarn als Ergebnis präsentiert. Ich musste sogar noch über eine Stunde lang um das Geld meines gewonnenen Prämiensprints kämpfen, weil zwar alle gesehen haben, dass ich die Prämie gewonnen hatte, bloß die Wettkampfrichter hatten vermutlich nur den Blick fürs Bierglas.

Immerhin: Die ersten 3 Plätze stimmten gleich beim ersten Versuch, der 4. Platz wurde nach einer Korrektur auch richtig ins Ergebnis geschrieben. Für mehr würde ich keine Garantie übernehmen, die restlichen Plätze hätte man auswürfeln können. Klaus rollte direkt vor mir ins Ziel - ich auf 13, er auf 12. Im Ergebnis stehe ich auf 10, Klaus auf 8 - ja, äh ... alles klar, ne? ;)

Jedermannportal, Olympia und so

2011-07-07T19:41:00.002+02:00

Der BDR hat angeblich die Veranstalter informiert, dass die Ergebnisse von Jedermannrennen ab sofort an rad-net übermittelt werden sollen. In Altenkunstadt wusste man davon reichlich wenig und das Ergebnis des Jedermannrennens fehlt auch - wie üblich. Das Jedermannportal des BDR wirkt jetzt schon wie eine Karteileiche, abgesehen von den "Werbe-News", die unter "Aktuelles" veröffentlicht werden. Da können Veranstalter ihre Jedermannrennen zusätzlich bewerben. Oder auch nicht - denn wie viele Jedermänner finden die Seite überhaupt und können die dort beworbenen Jedermannrennen überhaupt zur Kenntnis nehmen? Ist alles nicht so einfach, wenn das neue Jedermannportal des BDR auf der rad-net-Seite noch gar nicht verlinkt ist. Man muss wohl einfach sagen, dass das Portal in seiner Form schlicht und ergreifend stellvertretend für den Umgang des BDR mit der Jedermannszene steht.

Die olympischen Winterspiele 2018 finden nicht in Bayern statt. Also von München 2018 konnte man ja eh nie sprechen, es war schon immer Bayern 2018, weil die Wettkampfstätten weiträumig verteilt gewesen wären. Aber was ich mich bei der ganzen Sache fragen musste: 33 Millionen? Wirklich?!? Man steht nun mit einem Loch von 33 Millionen Euro da?!? Wie denn das!?!?!?!? Hat man schon die ganze Infrastruktur errichtet oder in was um alles in der Welt ist denn so viel Geld geflossen?!?!?!? Was mich bei solchen Meldungen auch auf die Palme bringt, ist das Verschweigen dessen, wofür man diese Unsumme aus dem Fenster geschmissen hat. Vielleicht lässt man das die Öffentlichkeit aber auch nicht wissen, weil sonst ein gehöriger Teil dieser Summe als Schmiergeld aufgelistet werden müsste. Aber nachdem München bei der Abstimmung so unterging, kann das Schmiergeld doch nicht so hoch gewesen sein. Für was also hat man diese 33 Millionen verbraten? Und ja, es sind 33 Millionen Euro, keine Lire oder Drachmen. Das ist der blanke Hohn. Und demnächst wird wieder zu irgendeinem Spendenmarathon aufgerufen - dann aber nicht für Afrika, sondern für Bayern oder wie?!? 33 Millionen Euro für eine Bewerbung ... meine Fresse ...

Und wieder an der Kotzgrenze ...

2011-07-05T23:24:00.004+02:00

Genau wie in der Vorwoche bin ich diesmal beim Trainingskriterium an die Kotzgrenze gegangen. Und das sogar gleich zwei Mal. Das Rennen begann heute flotter als in der Vorwoche, aber als ich nach ein paar Runden eine 42,7 als Durchschnittsgeschwindigkeit vom Tach ablas, hatte ich ein bisschen so meine Zweifel. Mir kam es gar nicht so schnell vor. Dennoch war mir das Grundtempo in den Wertungsrunden wieder zu hoch, wodurch ich mich nicht an den Sprints beteiligen konnte. Und dann wurde ich in einer Wertungsrunde noch von einem ziemlich rücksichtslosen Fahrer fast gegen ein parkenden Auto gedrängt. Ich schrie auf, der motzte statt sich zu entschuldigen, also nehme ich mal an, dass er tatsächlich so hirnlos ist, dass er nicht so weit denkt, dass ein parkendes Auto nicht plötzlich zur Seite springen kann. Er könne sich ja nicht in Luft auflösen - aber abdrängen kann er. Ist schon komisch, was da so aus Altenkunstadt kommt ... hmmm ... und diese Aussage kommt mir so verdammt bekannt vor. So was ähnliches hat Nils doch letztes Jahr auch mal erlebt ... da muss in Altenkunstadt wohl was im Wasser sein ...

Jedenfalls versuchte ich mich dann wieder zu beruhigen und tat dies bei einem Fluchtversuch mit 3 Strullendorfern. Habe schön mitgearbeitet, weil ich die Strullendorfer generell eher als Freunde denn als Feinde im Feld ansehe, aber wenn man dann bei zwei Wertungen so abgezogen wird, dann ändert sich die Sichtweise. In Fluchtgruppen kann man sich Freunde oder Feinde im Feld schaffen - die Strullendorfer haben mich mit ihrem Verhalten nicht gerade zu einem Freund im Feld gemacht. Mal ganz davon abgesehen, dass es sowieso idiotisch ist, dass man als Vierergruppe bei der Wertungsabnahme sprintet und dann hinterher erstmal das Tempo rausnimmt, statt einfach gleichmäßig durchzuziehen und sich vom Feld so abzusetzen, dass man Wertung für Wertung vorne bleibt und jeder abwechseln mal 'nen Punkt mehr oder weniger sammelt. Aber das müssen die Strullendorfer schon selbst wissen, was sie von so einer Fahrweise haben.

Nachdem ich dann entkräftet wegplatzte, stellte ich fest, dass ich mich für diesen undankbaren Haufen so ins Zeug gelegt hatte, dass ich zunächst durchs Feld durchfiel. Aber ich fing mich etwas und spulte dann ein kurzes EZF ab, weil ich davon ausgang, dass das Feld sowieso bald wieder in den Bummelmodus schalten würde. Dem war auch so und ich war wieder dran. Bei einer weiteren Wertung waren zwei Fahrer kurz vorm Feld und ich trat zu Beginn der Gegengeraden einfach mal an. Mein Gedanke: Wenn ich auf der Zielgeraden nicht mehr zum Sprinten komme, dann sprinte ich eben mal auf der Gegengeraden. Gesagt getan - nur ein Strullendorfer mit einer Nationalfahrerhose an mir dran. Ich fuhr die Zielgerade dann im Sitzen weiter und betätigte mich als Lokomotive, musste aber feststellen, dass Träger von Nationalfahrerhosen es scheinbar nötig haben, einen Hobbyfahrer in so einer Situation noch undankbar abzuziehen. Ein Gnadenpünktchen gab es zu den zwei Punkten, die ich vormals trotz des Abzockens erhalten hatte, dazu. Aber an der Stelle war ich mit Fahrern im Strullendorfer Trikot erledigt. Ab sofort haben die Strullendorfer einen Feind im Feld mehr.

Aber auch das sei angemerkt: Nicht alle Strullendorfer haben solche unfairen linken Dinger nötig! Und der Fahrer in der Nationalfahrerhose war NICHT Thomas Krön. Vermutlich hatte der die Hose nur vom Krön geschenkt bekommen oder so ähnlich. Wieso auch sonst sollte ein Nationalfahrer so etwas nötig haben? Einen Hobbyfahrer (!) abziehen zu müssen?!? Was wäre das für ein Nationalfahrer?!? Wurst ...

2 Runden vor Schluss schnarchte das Feld wieder etwas vor sich hin und ich sah Alexander Loos in angriffslustiger Position. Ich schlicht mich an der RTF-Truppe also vorbei und trat dann fast simultan zu Alexander an. Mit Tempoüberschuss schloss ich sogleich zu ihm auf und fuhr mit diesem Temposchuss gleich vorbei in die Führung, um zu signalisieren: Ja, ich will! ;)

Nach einer Runde war ich aber schon fast platt, selbst der relativ freie Rückspiegel half mir da nicht viel. Alex motivierte mich aber toll, ich sagte aber eigentlich schon "Kann nicht mehr ... zieh einfach durch ..." - aber er peitschte mich weiter nach vorne. In der Schlussrunde sahen wir dann am Ende der langen Gegengeraden gar nix mehr im Rückspiegel - aber Alex meinte nur "Egal, zieh trotzdem noch voll durch!" Also habe ich das auch versucht. Was für eine Qual, welch ein Leid! Aber zum zweiten Mal hintereinander VOR dem Feld angekommen - und zum ersten Mal die 10 Punkte kassiert, weil Alex mir die überlassen hat. Und das muss dann mal klar gesagt werden: Durch so etwas - Alex hätte mich auch stehen lassen können, ich hatte ihm eigentlich schon grünes Licht dafür gegeben - macht man sich Freunde im Feld. Da könnte sich der ein oder andere Strullendorfer eine Scheibe von abschneiden ...

Der Schnitt war übrigens 40,9 km/h, also einen halben km/h schneller als in der Vorwoche. Langsam nähern wir uns also wieder einem 41er-Schnitt. Ich muss aber auch sagen: Ich scheine nicht wirklich schneller zu werden. Auch wenn ich erneut vor dem Feld ins Ziel fuhr, so war das dennoch nur 'ne knappe halbe Runde. Würde das Feld mal wieder mit 41,5 km/h oder gar einem 42er-Schnitt fahren, könnte es auch sein, dass ich erstmals in Kulmbach überrundet werde. Ich bewege mich da einfach am Limit und musste auch nach der Zieldurchfahrt fast kotzen. Das Kotzen mag aber auch daran gelegen haben, dass heute wieder ein übelster Gestank von verbranntem Gummi in der Luft lag. Da bin ich während dem Rennen schon teilweise vom Rad gefallen, so hat das gestunken! Das Rennen findet zwar am "Goldenen Feld" statt, aber ich würde die Gegend dort eher als "Gummiverbrennungsareal" bezeichnen.

Videos zum Wochenende

2011-07-04T18:10:00.005+02:00

Hier das Video zu Altenkunstadt, leider ohne die Katze ;)

Und hier das Video zu Strullendorf in zwei Teilen:

Generell muss ich sagen, dass sich der Streckensprecher ein bisschen gesteigert hat. In Altenkunstadt bekam ich sogar gar keinen Schwachsinn mit, aber aus Strullendorf hätte ich ein paar Highlights seines unfreiwilligen Standup-Comedy-Auftritts:

- bei der ersten Wertung fuhr ich ungefähr an 10. Position, aber ein Fahrer mit ebenfalls etwas rot am Trikot zog den Sprint an: "Und da zieht Andi Jakesch den Sprint an, das erkenne ich am Trikot!" - ne, leider nicht. Und oh ja: "Andi" statt "Andy". Aber das ist ja in Bayern nix ungewöhnliches, denn englische Vornamen lagen hier damals nicht so im Trend. Stattdessen waren hier Doppelvornamen angesagt, was ich vor etlichen Jahren schon mal feststellen musste, als ein Fußball-Mitspieler mich nach meinem zweiten Vornamen fragte und ganz verdutzt war, als ich sagte, dass ich so etwas gar nicht haben würde :D

- als ich meinen ersten Punkte holte und somit ein neuer Punkteträger im Rennen war, hat mich der Streckensprecher als neuen "Preisträger" bezeichnet. Ich weiß zwar nicht, wofür ich nominiert gewesen bin, aber ich freue mich natürlich und möchte all den Leuten danken, ohne die ich diesen Preis niemals gewonnen hätte ;)

- bei der Siegerehrung versteht man nicht ganz eindeutig, was er über Maik sagt, aber es klingt für mich wie "never und ever sä best". Vielleicht ist der Streckensprecher ein Jerichoholic, dass er "never eeeeeeeeeever" so automatisiert in Zusammenhang setzt, aber richtig wäre hier gewesen "forever and ever". Vielleicht hat er das aber auch gesagt, ich weiß es nicht - man kann ihn eben nicht 100%ig verstehen an der Stelle. "never und ever" (das deutsche "und" zwischendrin ist auch putzig!) heißt ja "nie und nimmer" - also wenn Maik "nie und nimmer" der Beste ist, dann hat er quasi zwei Mal als ganz krasser Außenseiter gewonnen und dürfte diese Erfolge auch gewiss nicht wiederholen können ;)

PS: Für den GCC in Nürnberg am 4.9. über 65 km werden noch Mitfahrer für die Teamwertung gesucht. Bitte per Mail bei mir melden, das geht am einfachsten. Alternativ kann man sich auch in unserem Teamforum anmelden und nach erfolgter Freischaltung dort ins Forum reinschreiben, das man gerne mitfahren würde, aber per Mail geht halt etwas flotter - und da der Rabatt von 5 Euro nur bis 8.7. (Freitag) gilt, ist Eile gefragt!

Komisches Wochenende

2011-07-03T20:14:00.002+02:00

Nachdem mein Körper am Freitag streikte und ich durch einen Kampf des Immunsystems gegen böse Invasoren so geschwächte war, dass ich nicht mal in der Lage war, wenigstens noch eine knapp 20 km kurze, gaaaanz lockere G1-Einheit zu fahren, war ich ja schon froh, überhaupt wieder mit normalem Ruhepuls und Gefühl am Samstag nach Altenkunstadt fahren zu können. Der Schnitt in einem taktisch geprägten Rennen war mit 39,3 km/h dabei klar unter dem Niveau des Vorjahres, wo Maik, Henry und ich als Interessengruppe gemeinsam unterwegs waren. Dass am Ende Platz 3 herauskam, war angesichts meiner gesundheitlichen Probleme sicherlich eine tolle Sache, aber nach Platz 2 im Vorjahr bleibt der Beigeschmack, dass man sich verschlechtert hat.

In Strullendorf lief es dann heute wirklich mies. Ich verfiel in ein altes Fehlerbild zurück, dass ich die Rennsituation nämlich falsch deutete und dann zu weit hinten im Verkehr fuhr. Das brach mir früh das Genick und am Ende kam nur Platz 4 heraus. Bei offiziellen Rennen in dieser Saison waren diese beiden Platzierungen zwar meine bisher besten Saisonergebnisse, was eingedenk des gesundheitlichen Handycaps eigentlich ganz gut ist, aber ich kann halt überhaupt nicht einordnen, ob mein Formaufbau in diesem Jahr richtig war oder nicht. Ohne die gesundheitlichen Probleme hätte ich das deutlicher sagen können. Ich hatte mein Training für diese Saison ja generell anders ausgerichtet, wollte bewusst einige Dinge ändern, weil ich dachte, dass ich sie verbessern würde - aber trotz des gesundheitlichen Handycaps denke ich, dass mein Aufbau falsch war. Also werde ich nach Vaterstetten den Aufbau für den Napoleoncup wieder stärker am Training der Vorjahre orientieren. So viel dazu. Denn dieses Wochenende war ja als erster Formhöhepunkt geplant. Mit 38,7 km/h in Strullendorf muss man dieses Trainingsziel aber als klar verfehlt bezeichnen ...

Gut fand ich eigentlich nur, dass ich zwischendurch mit der Brechstange wieder zu Klaus und Henry aufschließen konnte, die zu zweit eigentlich mehr Power hätten haben müssen und sich auch umdrehten. Man konnte schon erkennen, dass die eigentlich nicht wollten, dass da noch jemand rankommt, aber ich habe es dennoch geschafft. Und das war dann auch schon mein persönliches Highlight des Wochenendes, das mir Hoffnung für Vaterstetten gibt. Es war jedenfalls ein komisches Wochenende, denn mit diesem gesundheitlichen Handycap und gegen eine qualitativ hochwertige Konkurrenz (Henry ist in der Champions-Wertung des Challenge-Magazins Top Ten, führte die Rangliste sogar länger an - Maik bedarf keiner Vorstellung mehr) am Ende die besten Saisonergebnisse einzufahren, das kann man nur als komisch bezeichnen. Gleichzeitig fühlen sich die Plätze aber gar nicht so toll an, weil ich bei beiden Rennen schon Zweiter war und es mir eigentlich nur noch um Platz 1 geht. Zumal es sich um Popelrennen mit 15 km handelt. Der Spaßfaktor hält sich bei so kurzen Mini-Rennen von vornherein in Grenzen.

Noch etwas zu den Ergebnissen dieses Wochenendes: 2006, 2007 und 2009 hatte ich mein jeweils bestes Saisonergebnis in Strullendorf, 2010 erstmals in Altenkunstadt. Dieses Jahr habe ich das bisher beste Saisonergebnis ebenfalls wieder in Altenkunstadt eingefahren. Man könnte sagen, dass mir die Rennen liegen, aber Tatsache ist auch, dass ich mich bei beiden Rennen dieses Jahr verschlechtert habe und ich mich mit diesen beiden Ergebnissen als Top-Ergebnisse 2011 einfach nicht zufrieden geben will. Da muss doch noch was mit Platz 2 und 1 gehen ...

Prognose Altenkunstadt und Strullendorf

2011-07-01T19:46:00.002+02:00

Gestern hätte ich noch gesagt: Nachdem ich in Altenkunstadt und Strullendorf schon Zweiter war und das Wochenende auch mein erster geplanter Formhöhepunkte werden sollte, wäre die Zielsetzung natürlich nur Platz 1 gewesen. Doch das wäre gestern gewesen ...

Heute absolviert mein Immunsystem einen ungeplanten Kampf gegen Invasoren und dadurch ist schon mal meine Vorbelastungsrunde ausgefallen. Ich hoffe, dass ich dennoch morgen in Altenkunstadt an den Start gehen kann. Das Rennen würde ich dann aber natürlich nur als Vorbelastung für Strullendorf fahren können. Aber so, wie es mir jetzt gerade geht, ist an Radrennen nicht zu denken. Also was sollen all die Prognosen? Ach ja: Dass mich die erste körperliche Schwäche seit Cadolzburg ausgerechnet vor meinem persönlichen Saisonhighlight erwischt, passt natürlich bestens zu meiner Serie, die ich hiermit weiter ausbaue. Diese Serie 2011 sollte mittlerweile bekannt sein, oder? Hmmm ...

Hatte heute aber dennoch was zu lachen: Sah die neue Jedermann-Rangliste des BDR auf seinem neuen Jedermannportal. Rofl mich jetzt noch halb unter den Tisch ... wenn ich wissen will, wer die meisten Rennkilometer im Jahr gefahren ist, dann genügt eine Statistikseite. Eine Rangliste sollte auf Qualität statt auf Quantität basieren. Roflmao ... ;)

Video zur Vereinsmeisterschaft im EZF

2011-06-30T16:00:00.005+02:00

Ein Vereinskollege hat ein Video zur Vereinsmeisterschaft im EZF auf youtube hochgeschoben:

Da man uns auch unterscheiden können muss, sind wir natürlich nicht alle in Vilstal-Orange gefahren - nur so nebenbei bemerkt ;)

Ich selbst hatte mich für die hellblaue Kleidung entschieden, die Nils Ende 2008 ursprünglich als neue Teamkleidung gewählt hatte, aber wie man ja weiß, hat es mit dem Team damals noch nicht geklappt. Und ja, ihr seht richtig: Ich fahre völlig normal los und verzichte auf die Starthilfe, die es ermöglicht hätte, mit beiden Schuhen bereits eingeklickt loszufahren. Und ja, ihr seht auch richtig, dass ich natürlich mal wieder als "Normalo" fahre, also kein Alienhelm, kein Lenkeraufsatz, generell kein Zeitfahr-Schnickschnack ... denn ich kann auch ohne diesen Schnickschnack langsam fahren ;)

Zeichen des Himmels

2011-06-29T22:13:00.003+02:00

Eigentlich sollte es mit Regen erst ab Abend anfangen und auf dem Regenradar sah die Sache auch noch recht gut aus, als ich am Nachmittag auf meine Lieblingsstrecke durchs Pegnitztal aufbrach. Nach 18 km musste ich mich in Achtel aber schon unterstellen. Innerhalb weniger Minuten wurde aus einem blauen Himmel ein dunkler und das Gedonnere und Geblitze ließ mich die Einheit sicherheitshalber abbrechen. War wohl auch gut so. Ich fuhr zwar generell recht locker bis zu dem Zeitpunkt, aber jetzt hinterher fühle ich mich dennoch so, als ob ich die vollen 71 km gefahren wäre. Will heißen: Es war ganz gut, dass ich die Beine wohl nur ein bisschen gelockert habe statt eine richtige Einheit zu fahren, damit ich nicht kurz vor dem ersten persönlichen Saison-Highlight überziehe. Morgen dann Pause und Freitag wieder Beine lockern - danach heißt es David gegen Goliath bzw. ich gegen den Maikinator ;)

Ach ja, das Video zu Wartenberg kann man sich ohne Punktestände ansehen. Ich war mit dem Video eh schon in Verzug, aber ich finde die Zeit einfach nicht, um auch die Punktestände rauszufinden und einzublenden. Und irgendwann ist die Aktualität halt nicht mehr gegeben ...

Hitzeschlacht in Kulmbach

2011-06-28T23:09:00.002+02:00

Das war heute eine ziemliche Hitzeschlacht in Kulmbach. Die ersten 4 Runden wurden im Gegensatz zur Vorwoche total gebummelt. Bei der ersten Wertungsabnahme hatten wir gerade mal einen lächerlichen 35er-Schnitt. Ich wollte mich ja aber eigentlich endlich mal auf die Sprints konzentrieren, deswegen nutzte ich die Bummelei nicht zu einer frühen Attacke. Nach der ersten Wertung attackierten dann aber zwei Strullendorfer und auch Michael Walter setzte nach - drum sprang ich entgegen meiner geplanten Strategie auch gleich mit, denn um was hätte ich dann noch sprinten sollen?!? Insgesamt waren wir eine 5er-Gruppe und wir lösten uns gut. Ich fuhr bei der 2. Wertung als Dritter durch und hatte somit die ersten 2 Punkte. Der Schnitt war mittlerweile bei über 40 und ich hatte ganz schön zu knabbern. So früh in einer Fluchtgruppe bei dieser Hitze - oh je!

Meine Hoffnung war dann, dass das Tempo vielleicht einen Tick sinken würde, weil wir das Feld schon nicht mehr im Rückspiegel sahen. Aber Michael Walter war das Tempo als ehemaligen A-Fahrer wohl zu niedrig und er zog das Tempo mit einer langen, flotten Führung an. Ich wollte mich dennoch in die Gruppenarbeit einfügen und machte dann einen taktischen Fehler: Ich overpacete! Eigentlich sollte ich es mittlerweile besser wissen. Ich hätte nur kurz durch die Führung fahren sollen. Stattdessen wollte ich noch eine Kurve weiterführen - und dann zogen die anderen vier plötzlich an mir vorbei, weil denen mein Tempo wohl zu niedrig war. Ich war aber am Limit! Die Tempoverschärfung konnte ich nicht mehr mitgehen, ich brach weg. Beim Blick zurück nahte dann schon Maik, der sich aus dem Feld gelöst hatte. Aber der zog an mir vorbei als ob ich mit 'nem Dreiradl unterwegs gewesen wäre, also konnte ich mich auch nicht an ihn dranhängen. Danach kam noch Thomas Schmalz von hinten, an den ich mich unter Schmerzen dranhängen konnte. Leider nahte dann auch kurz darauf das Feld ...

Echt schade, ich hätte nur kurz durch die Führung fahren sollen. Klar, ich hätte dann wohl bei der nächsten Wertung die 5. Position beibehalten müssen, aber ich ging eigentlich auch davon aus, dass einer der beiden Strullendorfer nicht mehr lange dabei sein würde. Ich hätte also taktisch besser erst mitrollen und dann jeweils den vierten Platz mitnehmen sollen - bis ich mich vielleicht etwas erholt hätte. Aber die Hitze machte mir auch zu schaffen. Ich hatte zunächst Probleme, dem Tempo des Feldes zu folgen. Da vorne 5 Fahrer weg waren, gab es auch kein Sprinttraining. Eine doofe Situation. Im Endeffekt waren dann Michael, Maik und ein Strullendorfer vorn - wie ich nach dem Rennen erfuhr, war das sogar Krön höchst persönlich! Komisch, ich bekam das gar nicht mit, obwohl ich ja Teil der 5-köpfigen Ausreißergruppe war. Im Feld wurde dann aber von Michaels Teamkollegen Alexander Loos, von Maiks Kollegen Klaus und von den Strullendorfern gebremst - völlig normale Taktik. Von den anderen Fahrern im Feld blickte das entweder niemand so richtig oder es war ihnen egal. Jedenfalls wurde mir das dann zu bunt und ich trat einfach mal an, um vielleicht wenigstens den 4. Platz bei der nächsten Wertung zu holen ...

Tja, aber Alexander gönnte mir das Pünktchen nicht. Er fuhr das Loch wieder zu. Und dann gab es gleich eine Konterattacke, der Alexander erneut hinterherfahren musste, weil sein Job offensichtlich nicht nur das Bremsen war, sondern auch das Unterbinden weiterer Ausreißversuche. Ich konnte jetzt den Spieß aber etwas umdrehen und fuhr meinerseits nur an seinem Hinterrad, ohne natürlich Tempoarbeit übernehmen zu müssen. Der Ausreißer wurde gestellt und Alexander trat an, um den verbliebenen Punkt noch zu holen. Ich verlor sein Hinterrad, biss mich aber wieder ran und dann kam es zum Sprint. Da schien Alexander zunächst platt, nahm aber doch nochmal Fahrt auf, weshalb ich dicker schaltete - im Endeffekt wohl doch etwas zu dick. Statt 53/11 hätte ich besser 53/12 fahren sollen, weil wir beide im Endeffekt schon recht weiche Beine hatten. Immerhin ist Alexander fast vier Runden im Wind gefahren, um die Ausreißversuche zu unterbinden. Und ich selbst war ja einer der beiden Ausreißversuche. Es war dann eine Patt-Situation. Mir fehlte eine Radlänge und wir fuhren das gleiche Tempo. Ich konnte nicht mehr zulegen und war mehr oder weniger an der Kotzgrenze. Ich war tatsächlich so kaputt, dass ich intuitiv aufs kleine Blatt schaltete, wie als ob das Rennen vorbei wäre! :)

Mir war ähnlich übel wie letztes Jahr in Vaterstetten, als ich den Anschluss ans Feld fast verlor, weil ich beim Sprint ans Limit gegangen war, und mit dem kleinen Blatt sollte ich Probleme bekommen, dem Feld noch zu folgen. Alexander hatte aber noch größere Probleme! Wir beiden lieferten uns echt einen Sprint bis an die Kotzgrenze - und Alexander ging sogar noch ein Stück drüber. Beim Blick zu ihm sah ich etwas, das ich bei einem Radrennen noch nie gesehen hatte: Einen kotzenden Fahrer :)

Er konnte sich dann aber vermutlich an das Spitzentrio ranhängen, das uns kurz darauf einholte. Denn da war auch Alexander wieder dabei. Also eigentlich wieder eine Situation, wo ich mein eigentlich anvisiertes Sprinttraining verfolgen können würde. Aber Maik genügte der Rundengewinn nicht, er fuhr dann nochmal raus - zusammen mit Alexander, der sich also gut erholt hatte. Klaus, Thomas und ich hinterher - aber da ging nicht wirklich viel. Und dann kam das Feld auch wieder ran. Im Endeffekt konnte sich Maik dann doch nochmal absetzen, was ich aber nicht mehr mitbekam, weil ich nur noch am Feldende hing und die Perlenkette so deutete, dass gewiss niemand vorne wegkommt. Mir persönlich war das Tempo auch hoch genug, ich war so ziemlich leer. Aber als dann plötzlich doch 2 Runden vor Schluss gebummelt wurde und zwei Strullendorfer attackierten, sprang ich gleich mit. Insgesamt waren aber halt 3 Fahrer vorne raus, was ich einfach nicht mitbekommen hatte. Wir hatten zwar eine 3er-Gruppe mit einem Strullendorfer und Fabian aus Erlangen, der in Cadolzburg schon gut mitgefahren war und heute erstmals ein Kriterium fuhr, aber Punkte gab es dann halt doch nur noch für den Strullendorfer, weil es ja nur noch um Platz 4 ging. Ich war zu platt und wollte Fabian sowieso nicht überholen, weil er die meiste Arbeit gemacht hatte. Das war dann bitter für ihn, dass er ohne Punkte blieb.

Der Schnitt war heute nur 40,4 km/h - also nochmal etwas langsamer als in der Vorwoche. Wenn man bedenkt, dass wir am Ende noch einigen Vorsprung aufs Feld rausgefahren hatten, muss der Schnitt imm Feld sogar noch 0,1 oder 0,2 km/h niedriger gewesen sein. Einfach war es dennoch nicht - die Hitze hat den meisten Fahrern heute wohl doch zu stark zugesetzt, denn einerseits muss man generell mit Hitze klarkommen, aber vor allem dieses Jahr ist man das nicht gewohnt. Normalerweise waren die Temperaturen dieses Jahr bei fast allen Rennen unter der 20er-Grenze. Das war heute einfach eine völlig ungewohnte Sache mit der großen Hitze. Alles in allem der niedrigste Schnitt seit dem ersten Kriterium, wo wir Temperaturen unter 10 Grad hatten, aber auch das erste Kriterium, bei dem ich VOR dem Feld ins Ziel gekommen bin. Aber abgesehen von den ersten 4 Runden war das heute keineswegs eine Bummelei im Feld, fand ich. Und man muss ja auch sagen: Trotz der Tempoverschärfung in Runde 4 hatten wir bei der ersten Wertung nur einen 35er-Schnitt. Wenn man so langsam losfährt, dann ist der Schnitt am Ende eben auch automatisch ein Stückchen niedriger. Ab der 5. Runde war das schon eine flotte Angelegenheit ...

Und wo stehe ich jetzt? Mal kurz in einer Gruppe mitgefahren, die Fahrer auf A-Niveau hatte, am Ende erstmals vor dem Feld ins Ziel gekommen, aber dennoch meilenweit von Maik entfernt. Vielleicht ist es mittlerweile einfach nicht mehr möglich, den Vergleich zu Maik zu suchen. Wie gut genau ich aber nun dastehe, wird sich halt erst am Wochenende zeigen. Generell finde ich, dass ich die letzten Wochen stagniert habe. Aber ich hatte außer bei den Trainingskriterien eigentlich auch noch nirgendwo so richtig die Möglichkeit, meine Form richtig zu testen. Bei den Kletterrennen waren ja sowieso andere Qualitäten gefragt, in Wartenberg spielten die Schaltung und der Fahrer am Start vor mir nicht mit. Und letzteres erinnert mich auch nochmal daran, dass ich mich in Altenkunstadt und Strullendorf unbedingt in Reihe 1 aufstellen muss. Schon in Reihe 2 kann man Pech haben, wenn einem ein Scherzvogel gleich am Start quer vors Rad fährt und dann erstmal 'ne Runde parkt ...

EZF Vereinsmeisterschaft

2011-06-25T21:09:00.002+02:00

Heute war die Vereinsmeisterschaft im Einzelzeitfahren angesagt. Bericht: Ich fuhr los, ich kam an. Was soll man großartig zu einem EZF sagen? :)

Platz 5 war ganz gut, aber es fehlten auch locker fünf Fahrer, gegen die ich normalerweise keine Chance gehabt hätte. Zumal wir ja unter EZF-Regeln fuhren, nicht unter Napoleoncup-Regeln, sprich: Ich stellte mich mit Normalo-Rennrad und Normalo-Helm den Leuten mit Zeitfahrmaterial. Allerdings wären die 4 Fahrer, die vor mir landeten, auch mit Normalo-Ausstattung vor mir gewesen.

Mit der Leistung war ich nicht wirklich zufrieden. Ich fuhr sehr unruhig, was aber auch an dem Kurs lag. Man hat kaum eine Rollerpassage, außer zum Ende hin. Die Strecke ist auch nach dem Anstieg rauf nach Waldhaus alles andere als flach. Man hätte ständig leichte "Unebenheiten", die jeglichen Roll-Rhythmus torpedieren. Ich hätte vielleicht stärker über diese Stellen "rüberdrücken" müssen, aber das haben die Beine auch nicht wirklich hergegeben. Mein Kraftproblem der letzten Wochen hält an, ich kann nur kleinere Übersetzungen mit hohen Kadenzen durchtreten, bei dickeren Übersetzungen bleibt der Tritt nicht lange rund. Jedenfalls war ich pulstechnisch nicht richtig ausgelastet, denn mit 166 lag ich unter meinen EZF-Werten des Vorjahres, wo ich 173 (City-Triathlon), 172 (Hirschbachtal) und 171 (Napoleoncup) hatte. Ich hatte diesmal auch 6% im G1-Bereich, was ja irgendwie gar nicht geht. Beim City-Triathlon und im Hirschbachtal war ich noch 100% im Wettkampfbereich. Und nicht zu vergessen: Beim Kriterium am Dienstag hatte ich ja auch 171! Also 166 bei einem EZF sind indiskutabel, da habe ich mich nicht richtig gequält. Aber das ist ja auch einer der Hauptgründe, weshalb ich normalerweise keine EZFs fahre: Ich kann mich einfach nicht dazu motivieren, im Endeffekt nur gegen mich selbst zu fahren. Ich brauche Gegner :)

Deutschland hat zu viel Geld ...

2011-06-23T21:43:00.005+02:00

Als mit dem Lehental eine meiner Schlüsseltrainingsstellen vor einigen Wochen durch eine Dauerbaustelle unbefahrbar wurde, äußerte ich noch unter vorgehaltener Hand die leise Befürchtung, dass man diese total verkehrsarme, schöne, ruhige, idyllische Strecke hoffentlich nicht durch einen sinnfreien Radweg verschandeln würde. Aber die Kommune hat scheinbar zu viel Geld: Schockierender Zeitungsartikel

Die Kosten betragen fast eine Million. Für was denn?!? Für das Verschandeln des Lehentals?!?!?!?!? Oder einfach nur Vetternwirtschaft? Ein Bauunternehmer in der Klemme, hatte Vitamin B zu 'nem Amtsträger - zack, eine Million zum Fenster rausgeworfen. Die Strecke war doch sowieso schon mehr oder weniger ein Radweg! Vielleicht ist der Grund für die ganze Sache aber schlicht und ergreifend einfach nur Dummheit ...

Eines ist diese Sache auf jeden Fall: Ärgerlich! Ich trainiere schon seit Wochen recht limitiert, was die Streckenführung anbelangt, aber durch die zahlreichen Renneinsätze konnte ich damit leben. Okay, meine Vorbelastungsstrecke ist halt hinüber und die Ersatzstrecke ... naja ... die ist irgendwie nicht so gut geeignet. Aber meine Fresse: Eine Million Euro!!! Wer kommt auf solche kostspieligen Schnappsideen?!? Wie lautet nochmal die Zeile aus Aggro Berlins zeitlosem Politsong? "Mein Staat kippt Geld aus'm Fenster, wie Menschen am 11. September" - eine harte, aber scheinbar zeitlos passende Aussage. In einem Land, in dem man eine Million Mäuse für solch eine unnütze Geschichte ausgeben kann, gibt es scheinbar keine ernsthaften Probleme.

Ach ja: Ich werde natürlich NICHT auf diesem neuen Radweg fahren, der bestimmt ständig voller Steinchen und sonstigem Schrott sein wird. Wozu auch? Weil mir pro Fahrt durchs Lehental mal ein oder zwei Autos begegnen?!?

Husarenritt in Kulmbach

2011-06-21T22:20:00.003+02:00

Heute wollte ich in Kulmbach mal die Angriffslustigkeit der Startnummer 14, die Nils im letzten Jahr wohl irgendwie in die Nummer gezaubert haben muss, etwas unterdrücken und stattdessen mal bei den Sprints punkten. Immerhin hatte ich alle 12 bisherigen Punkte nur durch Attacken geholt, was irgendwie ein Widerspruch ist, war der Sprint doch lange Zeit das einzige, was ich einigermaßen beherrschte. Aber das wollte irgendwie nicht so recht klappen, denn ich kam nur bei zwei Wertungen auf den undankbaren 5. Platz - und dann fiel mir auf, dass wir nur noch 16 Runden hatten, nur noch 4 Wertungen. Das sah nicht gut aus ...

Das Feld fing heute generell mit einem hohen Tempo an, bei der ersten Wertung hatten wir einen Schnitt von 42,5 km/h - völlig ungewöhnlich für diese Trainingsserie. Zwischendurch hing ich auch am Feldende oder sogar ein paar Meter dahinter. Ich konnte das Loch einfach nicht schließen und fraß ziemlich viel Wind. Aber wie es eigentlich immer kommt, wird zwischendurch auch rausgenommen. Nicht aber, wenn Maik attackierte. Den wollte das Feld heute nicht fahren lassen, das merkte man. Aber auch sonst wurde irgendwie niemand fahren gelassen. Einmal ging ich testweise bei einer Attacke mit, aber nach einer halben Runde war das auch wieder Geschichte.

Es waren jedenfalls nur noch 16 Runden und zwei Fahrer griffen an. Da kein Strullendorfer dabei war, ging ich davon aus, dass die Strullendorfer Armada das Loch bis zur nächsten Wertung zufahren würde. Zufällig hing ich auch gerade an dritter Position hinter zwei Strullendorfern. Eine sehr vorteilhafte Situation. Nach zwei Runden war die Flucht Geschichte und die Strullendorfer nahmen sofort wieder raus - ich aber nicht. Ich brach zur Seite aus, nahm den Schwung mit und attackierte meinerseits. Zwischen Kurve 1 und 2 ein kurzer Blick zurück - keine Reaktion im Feld. Also weiter. Auf der langen Gegengeraden nochmal ein Blick zurück - zwei Strullendorfer in der Verfolgung, aber dahinter Bummelzug im Feld. Also weiter. Ein bisschen das Tempo gemindert, damit der Zusammenschluss mit den Strullendorfern schneller vollzogen werden konnte, aber beim Zusammenschluss gleich wieder Fahrt aufgenommen und mein Hinterrad angeboten, um zu signalisieren, dass ich die Strullendorfer nicht als Gegner, sondern Mitstreiter ansehe.

Einer der beiden ließ sich aber wieder zurückfallen, doch mit dem anderen konnte ich weiterfahren. Es sah ganz gut aus, das Feld ließ uns an der etwas längeren Leine. Bei der Wertung war das Feld noch nicht im Rückspiegel zu sehen, also zog ich gleich durch und versuchte allen Ernstes das, was mir noch nie gelang: Länger als einen Wertungszyklus VOR dem Feld zu sein. Der Rückspiegel war immer noch erfreulich frei, aber zwei Runden vor der nächsten Wertung brach das Tempo meines Begleiters ein. Keine Zeit zu zögern - also solo weiter durchgezogen. Und tatsächlich: Ich konnte mir erneut 5 Punkte sichern. Das Feld weiterhin nicht zu sehen, also gleich weiter. Missionsziel: Dritte Wertung in Folge holen! Da ich weiterhin kein Feld hinter mir sah, blickte ich mal auf den Tacho. 41,0 ... 40,9 ... 40,8 ... ich brach Runde zu Runde etwas ein, aber fuhr dennoch relativ gleichmäßig - und das ist gut, wenn im Feld NICHT gleichmäßig gefahren wird, was offensichtlich der Fall gewesen sein muss.

So holte ich mir auch noch die dritte Wertung in Folge und hoffte gar auf die Schlusswertung, mit der ich wohl gewonnen hätte. 2 Runden vor Schluss kamen leider zwei Verfolger an mich heran, eine Runde später noch ein vierter Verfolger - und kurz dahinter das Feld. Tja, das war's dann. Aber nachdem ich bei den vorherigen 5 Teilnahmen 12 Punkte hatte, war das echt fett, dass ich heute allein 15 geholt habe. Das reichte dann am Ende für Platz 3. Ob ich das (dieses Jahr) noch toppen kann, wage ich mal stark zu bezweifeln. Es war irgendwie eine glückliche Situation, weil man bis zu dem Zeitpunkt niemand fahren lassen hat. Man sah es im Endeffekt auch am niedrigen Schnitt von 40,6 km/h, dass das Feld nach dem rasanten Beginn hinten raus heute doch ziemlich bummelte. Es war einfach die richtige Attacke zum richtigen Zeitpunkt - und das kann man vorher unmöglich wissen, wann dieser richtige Zeitpunkt ist.

Ach ja, hier habe ich noch ein kurzes Minivideo zur DM in Meiningen. So schön so ein Straßenrennen für uns Fahrer ist, so wenig Videomaterial gibt es. Es sei denn, man hätte eine Motorradkamera als Begleitung bei den Rennen dabei ;)

Das schönste Hobbyrennen der Saison

2011-06-19T20:57:00.003+02:00

Da Schleiz Jedermann war und auch der Napoleoncup als Jedermann ausgeschrieben wird, kann ich das Straßenrennen im Rahmen der Deutschen Nachwuchs-Straßenmeisterschaften in Meiningen ohne wenn und aber als das schönste Hobbyrennen der Saison bezeichnen. Ich würde mich gleich nächste Woche wieder auf den weiten Weg nach Meiningen machen, wenn man dieses Rennen nochmal durchführen würde. Aber es bleibt sicherlich ein einmaliges Ereignis, ein Juwel für Hobbyfahrer. Da Meiningen auch recht zentral in Deutschland liegt, hatten sicherlich viele Hobbyfahrer die Möglichkeit, dieses Highlight mitzuerleben - selbst schuld, wenn man es verpasst hat, weil einem 36 km vielleicht als zu kurz erscheinen. Allerdings sollte man bei so etwas nicht vergessen, dass gefühlte 90% aller Hobbyrennen unter 30 km sind - also mit 36 km war Meiningen nicht nur das schönste, sondern auch eines der längsten Hobbyrennen des Jahres!

Ich komme vor lauter Faszination immer noch kaum runter. Warmfahren ging mal gar nicht - Meiningen ist die Stadt der vielen dauerroten Ampeln. Auf die Strecke hatte ich mich nicht gewagt, weil ich dann den schweren Anstieg rauf nach Dreißigacker schon hätte fahren müssen. Aber zwei Mal im Rennen genügte mir. Da das Warmfahren bei einem Straßenrennen aber eh nicht so wichtig ist, habe ich einfach 5 km meine Beine etwas gelockert. Vom Start weg fuhr ich dann mit hoher Kadenz nach vorne - Warmfahren zu Rennbeginn, das hat auch bei Tour de Hesselberg schon mal gut geklappt. Ich fuhr mich also nachträglich etwas warm, damit ich im Anstieg nicht gleich 'nen Knoten in die Beine bekommen und den Anschluss verliere. Ich ging dann auch sogar als Führender in den Anstieg und dachte mir, dass ich dem Feld zunächst meine niedrige Pace aufzwingen könne. 39/25 - meine kleinste Übersetzung. Schöner runder Tritt, alles schien okay. Es wurde steiler. Ich rechnete jede Sekunde damit, dass die guten Fahrer jetzt langsam etwas Tempo machen würden, um eine erste Selektion des überschaubaren Feldes mit 18 Fahrern zu erzwingen, denn meine Pace würde kaum für eine solche Selektion sorgen. Und 18 Fahrer - ja, quantitativ nicht so gut, aber qualitativ war das guter Hobby-Durchschnitt. Und im Endeffekt auch nur 10 Fahrer weniger als z.B. in Wartenberg am Montag.

Der Anstieg zog sich weiter und weiter und weiter ... aber niemand fuhr vorbei?!? Es war auch wirklich ruhig - ZU ruhig! Ich drehte mich mal um - 50 Meter Vorsprung aufs Feld. Bitte?!? Da Windschatten an der Stelle sowieso nicht wirklich existent war, fuhr ich locker meine Pace mit 39/25 weiter und bog dann nach Dreißigacker ab. Beim Abbiegen konnte ich recht bequem den Abstand zum Feld messen - viel hatte sich nicht geändert. In der Ortschaft ging es weiter leicht ansteigend, aber es war bedeutend flacher. Ich legte also minimal dickere Gänge auf, aber blieb meinem fortgesetzten Warmup-Programm mit hoher Kadenz treu. Als Solo-Führender vorne zu fahren und die zwei Führungsmotorräder der Polizei vor sich zu haben, die für das Hauptfeld und wohl dann später die erste Verfolgergruppe gedacht waren, war einfach geil. So was hat man bei Kriterien nicht. In einer Kurve saßen dann auch mehrere Zuschauer, die mir zujubelten - das hatte schon was vom Tour-de-France-Feeling, das man bei Kriterien einfach nicht erleben kann.

Mittlerweile ging aber ein Schauer auf uns nieder - Mist! Alles nass. Und es folgte ja dann die für mich unbekannte Abfahrt, die durch den Wald links und rechts zudem nicht einzusehen war. Auf der super nassen Fahrbahn wollte ich vor den Kurven dann nichts riskieren und wurde dann bald vom Feld eingeholt. Der erste Fahrer kannte die Abfahrt offensichtlich, also orientierte ich mich gleich an ihm. Solo-Fahrt vorbei, Anstieg vorbei - jetzt erstmal durchzählen. 12 Fahrer waren wir nur noch. Bitte? Ich bin mit lockerem Pace und 'nem billigen 21er-Schnitt oben in Dreißigacker angekommen. Und da hatten wir schon 6 Fahrer verloren?!? Jedenfalls wurde dann in der leicht abfallenden Anfahrt Richtung Meiningen so dermaßen gebummelt, dass ich einfach mal das Feld antesten wollte. Kein Zucken, auch kein weiterer Fahrer, der vielleicht mit etwas Vorsprung in den Anstieg in der 2. Runde fahren wollte. Also nahm ich wieder raus, fuhr locker weiter - aber das gleiche Spielchen wie zu Beginn der 1. Runde: Das Feld hielt einen Abstand von um die 50 Meter auf mich. Voll komisch, denn ich fuhr nur noch locker etwas G2. :)

Als es dann zu Start/Ziel ging, waren wir wieder im Flachen. Allerdings wollte ich mich nicht gleich zurückfallen lassen, sondern noch als Führender durch Start/Ziel fahren - den Spaß wollte ich mir als Spaßfahrer einfach gönnen. Danach nahm ich komplett raus, wurde aber weiterhin nicht sofort eingeholt. Man konnte fast meinen, dass das Feld mit aller Gewalt die 50 Meter auf mich halten wollte. Ich hätte vielleicht mal anhalten sollen, um diese Theorie zu testen ;)

Danach kam es dann wie zu erwarten: Im steilen Abschnitt der Steigung rauf nach Dreißigacker wurde einige Bergsprints gefahren, die ich natürlich nicht mitgehen konnte. 39/25 wurde mir dann teilweise zu dick - und ich sag ja immer, ich bräuchte doch etwas mit 27 hinten drauf. Naja, man kann nicht alles haben. Dennoch blieb der Rückstand bei vielleicht 100 Metern und ich fand noch zwei Mitstreiter, wobei einer eigentlich nicht ganz die Pace mitgehen konnte und der andere nicht mitgehen wollte, da er zumindest anfangs die Führung ausließ - weil er zwei Kollegen vorne hatte, nehme ich an. Gesprochen wurde aber nicht und er hat dann in der Folge doch mitgeführt. Wir kamen dann schon bald immer näher an die 7-köpfige Spitzengruppe ran, denn dort war man sich offensichtlich uneinig - bis wir kurz vorm Zusammenschluss waren. Ich sah noch, wie sich vorne einer umdrehte und dann etwas zu den anderen Fahrern sagte. Und plötzlich wurde vorne eine Perlenkette aufgemacht ...

Die letzten 20, 30 Meter wurden dadurch zur Qual. Ich konnte jetzt keine Rücksicht mehr auf die beiden Mitstreiter nehmen. Entweder würden die meiner Pace an meinem Hinterrad folgen oder eben nicht. Mit der Brechstange fuhr ich das Loch zu - doch leider erst kurz vor der letzten Welle. Daher konnte ich nicht durchschnaufen, sondern musste der nun folgenden Tempoverschärfung Tribut zollen. Wieder so ein kleiner Bergsprint, aber meine Beine waren nach der langen Aufholjagd nicht mehr explosionsfähig - da war die Lunte schon längst vorher abgebrannt, als ich beim Kampf 7-gegen-Andy mit der Brechstange das Loch schloss.

Danach hatte ich meistens so 100 bis teilweise nur noch 50 Meter Rückstand auf die Gruppe, weil dort erneut teilweise rausgenommen wurde, aber alles in allem fuhr man vorne dennoch zu schnell. Hinter mit verfolgte mich ein Werra-Fahrer - einer meiner beiden Mitstreiter - mit ungefähr 20 bis 30 Metern Rückstand. Der Abstand blieb auch relativ konstant. Am Ende konnte ich diesen Vorsprung bei einem Schnitt von 35,4 km/h ins Ziel retten, aber Platz 7 verpasste ich um ungefähr 50 bis 70 Meter, was ich im Video gesehen habe. War mir während der Zieleinfahrt gar nicht so bewusst. Hatte wohl 'ne halbe Minute Rückstand aufs Feld, schätze ich. Oder 'n bisschen mehr. Aber Platz 8 bei so einem schweren Anstieg im Profil war immer noch gut - und 10 Euro Preisgeld gab's obendrein ;)

Einfach nur geil. Daher auch mal wieder so ein ausführlicher Rennbericht - weil es eben viel zu sagen gab. Bei den Kriterien ist es ja mittlerweile "Business as usal" - was soll man da noch großartig berichten? "Wir fuhren die 1. Runde als Perlenkette ... wir fuhren die 2. Runde als Perlenkette ... wir fuhren die 3. Runde als Perlenkette ..." - nein, Meiningen 2011 war ein besonderes Erlebnis und machte sauviel Spaß! Der Spaßfaktor wurde nur etwas dadurch getrübt, dass die Werraclassics dieses Jahr abgesagt wurden. Das heißt leider, dass nur mein letztes Saisonrennen - der Napoleoncup - noch ein "richtiges" Rennen sein wird. Alle weiteren Saisonrennen sind Karusselfahrten. Und ob ich nach der Absage von Hildburghausen dann doch in Aichach fahren werde, ist noch mehr als fraglich. 20 Runden Karussel und dafür über eineinhalb Stunden Anfahrt - das scheint mir nicht so spaßig. Und an Spaß hat es mir diese Saison durch Schleiz und Meiningen trotz der zahlreichen Negativerlebnisse jetzt bereits nicht gemangelt.

Deutsche Meisterschaften liegen in der Luft ...

2011-06-18T23:29:00.003+02:00

... und zwar in der Regenluft :(

Diese Woche habe ich bedingt durch defekte Technik und Wetter nur ganz locker zwischendurch "trainiert", habe aber nix "richtiges" mehr gemacht. Bei dem Wetter ist die Motivation für Meiningen aber auch nicht die allerbeste. Nach den intensiven Wochen war eine REGENerative Woche aber sowieso geplant, weil man dann beim Rennen umso mehr Kraft haben soll. In der Form habe ich das bisher eigentlich kaum getestet. Die vorherigen Wochen waren ja wirklich intensiv mit sehr dicken Beinen zwischendurch - macht sich jetzt langsam ein Trainingseffekt bemerkbar? Falls ja, dann spüre ich ihn bisher zumindest noch nicht. Bei der Vorbelastung heute habe ich mir die letzten paar Belastungen gespart und bin schon bei Edelsfeld auf die B85 Richtung Sulzbach abgebogen - mir hatte es gereicht ...

Eine Zielsetzung für Meiningen kann ich derzeit unmöglich an einer Platzierung festmachen, aber Top Ten wäre schon ganz nett. Schließlich ist der Anstieg rauf nach Dreißigacker nicht ohne und macht das Rennen somit eigentlich auch zu einem "Kletterrennen". Und da ist meine beste Platzierung weiterhin ... äh ... Platz 7 auf der 2. Etappe beim Napoleoncup 2009 (Kurzstrecke) war nicht "kletterig" genug, glaube ich. Das zählt nicht. Lichtenstein mit Platz 6 oder Heilsbronn mit Platz 5? Naja, irgendwie waren die Felder da nicht gut genug besetzt und es waren ja auch nur Kriterien. Pförring und Pleisdorf streichen wie als Trainingsrennen sowieso, also sagen wir mal: Platz 8 in Schleiz. Das sollte als Vergleich herhalten. Besser als Platz 8 wäre also ein super Ergebnis für mich.

Generell würde ich aber gerne einfach nur gerne kein Pech haben ... und hoffentlich wird es auch nicht zu nass ...

Das nächste Rennen hat schon begonnen ...

2011-06-15T23:01:00.003+02:00

... denn die kurzfristige Fertigstellung des neuen Rads ist ein wenig holpriger als ursprünglich angenommen. Vermutlich kann ich erst Freitag erstmals drauf fahren, was bedeutet, dass ich dann erst so langsam weiß, was eventuell noch anders eingestellt werden muss. Sattelhöhe, Lenkerhöhe - muss ja alles feinjustiert werden. Das nächste Rennen hat also schon begonnen - und es ist ein Wettrennen gegen die Zeit!

Ob ich mit dem Cinelli in Meiningen starten könnte, ist auch sehr fraglich. Es besteht nur die Hoffnung, dass die Ursache für die defekte Schaltung gefunden wurde und das neue Teil das Problem löst, aber so lange das Problem noch besteht, bin ich da sehr vorsichtig mit falschem Optimismus. Also mein Start in Meiningen ist noch keineswegs gesichert, denn nach dem Negativerlebnis in Wartenberg werde ich gewiss nicht nochmal so eine Mammut-Anreise auf mich nehmen, wenn ich kein 100% einwandfreies Rennrad zur Verfügung habe. Nach Meiningen dauert es nämlich ähnlich wie nach Wartenberg fast 2 Stunden mit dem Auto. Das war auch Teil des Frustes in den letzten beiden Jahren, als ich bei den Kriterien in Meiningen immer trotz guten Beginns schlechte Rennverläufe hatte und dann eben einfach auch der Frust wesentlich schneller kommt, wenn man zuvor so eine lange Anfahrt hatte. 2009 strich ich daraufhin sämtliche Kriterien aus meiner restlichen Saisonplanung, letztes Jahr hingegen hatte ich durch die insgesamt gut verlaufene Kriteriumssaison doch noch Bock auf zwei weitere Kriterien ...

Aber nochmal zurück zu Meiningen: Man darf sich als Hobbyfahrer dort ruhig noch anmelden! So ein Rennen ist im Hobbybereich sicherlich einmalig. Ich selbst kann kein einziges Hobbyrennen nennen, bei dem man eine Schleife von 18 km bewältigen darf. Das ist doch dann schon fast das, was die meisten Hobbyfahrer dazu bewegt, Rennen zu fahren: Nicht ständig Karussel im Kreis fahren, sondern längere Strecken durch die Landschaft zurücklegen. Also so, wie man es halt "aus dem Fernsehen" kennt. Also wer aus Thüringen, Hessen oder Nordbayern kommt: Nicht zögern, einfach noch schnell nachmelden! Das Rennen ist einmalig, denn eine Deutsche Nachwuchs-Straßenmeisterschaft wird schließlich nicht jedes Jahr an den gleichen Verein vergeben. Ab 2012 kann man in Meiningen dann bestimmt wieder nur Karussel fahren.

Jedenfalls hatte ich schon nach Schrobenhausen gesagt: Eine misslungene Generalprobe ... ihr wisst schon ;) - denn Schrobenhausen war durch die Streichung von Greiz (die mich dann ja auch leider nach Wartenberg führte, grrrrr) das letzte offizielle Vorbereitungsrennen für Meiningen, was aufgrund seiner Exklusivität einen ersten geplanten kleineren Saison-Höhepunkt darstellt. "Geplant" daher, weil ich an dieser Stelle auch nochmal erwähnen muss, dass man in Schleiz echt ein Rennen auf die Beine gestellt hat, das eigentlich viel zu gut für den German Cycling Cup ist. Normale Starterfelder, die Jedermannfahrer als die "Stars" (statt Profis, für die man dann nur die Prämiengelder ranschafft) und eine 30-km-Schleife (wobei man für 45 Euro ja auch die 74-km-Schleife ein oder zwei Mal fahren konnte). Schleiz würde ich jetzt schon rückblickend als kleinen Saison-Höhepunkt bezeichnen, von Meiningen kann ich nach all den negativen Vorzeichen hoffentlich ähnliches behaupten.

Backup is your friend

2011-06-14T15:32:00.003+02:00

Gleich ein zweiter Eintrag am heutigen Tage. Das Wetter ist mal wieder sehr instabil und ich fühle mich nach zwei Tagen mit technischen Problemen generell sehr ausgelaugt. Die Rennvideos ab Mitte August 2010 sind futsch, die Festplatte ist hinüber. Auch im Shop konnte man keinen Zugriff mehr auf die Daten herstellen. Ich habe jetzt erst mal eine neue Platte im Rechner und werde dann demnächst viel Zeit mit dem Brennen der noch geretteten Videos auf DVD verbringen und die neue Festplatte auch ... äh ... "besiedeln". Zwischendurch geht es mit normaler Übersetzungsarbeit weiter. Computer sind eine tolle Sache - bis sie irgendwann kaputt sind. Denn dann geht der Stress volle Kanne los ...

Das Problem mit meinen zwei defekten Rennrädern habe ich auch angegangen, aber schon allein wegen des instabilen Wetters und meiner "Ausgelaugtheit" ist Kulmbach heute erst mal gestrichen. Ich müsste ja jetzt schon langsam mein Zeug zusammensuchen, aber ich bin einfach zu angeknockt - und dann sollte man auch kein Radrennen fahren! Auch wenn eine gute Platzierung am Ende der Serie dadurch immer unwahrscheinlicher wird, weil das bereits mein drittes und letztes Streichergebnis sein wird und ich bei meiner zweiten Teilnahme ja auch ein paar Punkte weniger bekommen hatte, weil ich damals unerklärlicherweise bei den zwei Wertungen, bei den ich gepunktet hatte, als Maik aufgeschrieben wurde. Aber auch irgendwie komisch: Von allen Fahrern, mit denen ich hätte verwechselt werden können, wurde ich ausgerechnet mit Maik verwechselt, der diese zusätzlichen 3 Pünktchen gar nicht gebraucht hätte ;)

Das Problem der defekten Rennräder sieht jedenfalls so aus, dass ich mit dem Trainingsrad eh keine Rennen fahren könnte. Stattdessen übertrage ich das PC-Motto "Backup is your friend" jetzt auch aufs Rennrad: Ab sofort werde ich zwei renntaugliche Rennräder haben. Sollte eines bei der Vorbelastung (leicht) defekt sein, könnte ich also auch die andere Maschine nehmen. Das alte Cinelli konnte noch nicht gleich repariert werden, da muss erst ein neues Teil geliefert werden. Rechtzeitig für Meiningen am Sonntag sollte aber wenigstens eines der beiden Räder fertig sein. Das neue Rad wohl eher als das alte Cinelli - also nicht wundern, wenn das "Gesamtpaket Jakesch" am Sonntag in Meiningen etwas komisch aussehen sollte: Das ist dann nur mein neues Rad ;)

Erklärung zum Thema "Popelrennen"

2011-06-14T10:19:00.002+02:00

Mir wurde zugetragen, dass einige Leute nicht verstehen, wieso ich das "Popelrennen" in Wartenberg so hochkant von meiner Renn-Landkarte gestrichen habe. Alles unter 30 km bezeichne ich als "Popelrennen". Und dann muss man eben den Anreiseweg auch ins Verhältnis setzen. Wenn man nur eine kurze, gemütliche Anreise hat, ist Wartenberg wohl ein fester Bestandteil des persönlichen Rennkalenders. Aber ich schreibe meinen Blog natürlich aus meiner Sicht, das sollte man beim Lesen schon bedenken. Das "Popelrennen" in Strullendorf z.B. ist sogar eines meiner Saison-Highlights! Aber ich habe da ja auch eine etwas kürzere, gemütlichere Anreise. Aber wenn ich fast 2 Stunden über Landstraßen und Autobahnen mit "lustigen" Tempolimits von teilweise 80 km/h (wozu Autobahn?!?) nach Wartenberg gurken muss, dann ist Wartenberg eben ganz flott ein "Popelrennen", das von meiner Renn-Landkarte gestrichen wird. Das ist einfach nur logisch. Wäre Greiz nicht gestrichen worden, wäre ich ja sowieso nicht in Wartenberg gefahren. Es rutschte nur wegen der Absage von Greiz in meinen Kalender und weil ich Matthias idealerweise unterstützen wollte, damit er dort erstmals gewinnt.

Also 2 Stunden Anreise wegen 20 km ... wer das (auf Dauer) toll findet, kann sich ja gerne bei mir melden, aber ich finde es alles andere als toll. In Kulmbach habe ich bei unter einer Stunde Anfahrt jede Woche 54 Rennkilometer. Es hängt halt auch vom Wohnort ab. Wer aus Südbayern kommt, für den lohnt sich Wartenberg sicherlich. Aber ich komme nicht aus Südbayern. Und bei meinen zwei diesjährigen Rennteilnahmen in Südbayern waren beide Rennen eigentlich schon direkt am Start gelaufen. Seit ich 2005 mit Rennen angefangen habe, habe ich so ein Pech noch nicht gehabt. Die ersten paar Kilometer bin ich eigentlich immer normal im Feld gewesen. Von Anfang an dem Feld hinterherjagen zu müssen, ist für mich in diesem Jahr ein neues Erlebnis. Und es ist kein schönes. Kann ich niemandem zum Nachmachen empfehlen. Und da man als Sportler auch etwas abergläubisch ist, deutet man so was dann eben eventuell auch als Zeichen, dass man in Südbayern nicht mehr so viele Rennen fahren soll. Aber gut: Das ist halt nur Aberglaube. Dennoch habe ich Dachau aus sehr gutem Grund aus meinem Kalender geworfen, weil das wieder fast 2 Stunden Anfahrt wären, aber man nur 16,5 km fahren könnte. Und 16,5 km ist unter 30 km - also ... ihr wisst schon, wie ich so etwas nenne ;)

Also das sollte alle Klarheiten beseitigt haben, oder? ;) Und Anfang Juli freue ich mich schon auf die zwei "Popelrennen" in Altenkunstadt und Strullendorf ... nicht wegen der Rennen selbst, aber wegen der kurzen Anreise ;)

Serie ausgebaut!

2011-06-13T18:46:00.003+02:00

Meine sensationelle Serie von Pleiten, Pech und Pannen konnte ich in Wartenberg souverän ausbauen! Mir war klar, dass mein Schaltungsdefekt ein Handycap sein würde, aber ich hatte in den ersten 5 Runden dennoch einen 42er-Schnitt - ohne Windschatten! Also da wäre schon was gegangen, wenn mir beim Start nicht so ein selten dämlicher Bauer vors Rad gefahren und dort erst mal geparkt hätte, weil er nicht ins Klickpedal kam. Wie oft habe ich schon betont, dass man dann dennoch erst mal weiterfahren soll?!? Man kann auch ohne eingeklicktes Pedal weitertreten - vor allem in einem Rennen!!!!!! Durch die Pappnase bin muss ich den Start abbrechen und dann dem rasenden Feld hinterherfahren. Kaum war ich am Feldende dran, musste ich wieder ein Loch fahren, weil das Feldende halt immer die Fahrer waren, die abreißen ließen. Und dann auch noch mit den falschen Gängen die leicht ansteigende Passage bei Start/Ziel und hinter der ersten Kurve zu bewältigen, alles ohne Windschatten - tja, diesen Kampf kann man halt nur schlecht gewinnen.

Ach ja, ich glaube, meine Festplatte mit den ganzen Rennvideos ist auch futsch. Momentan habe ich nur lauter Schrott um mich herum. Und ich habe die Rennvideos aus Zeitmangel nicht mehr auf DVDs gebrannt. Also es ist momentan echt zum kotzen. Noch dazu ist Wartenberg auch so ein Rennen, wo man eine so schlechte Verkehrsverbindung hat, dass man durch die ganzen Landstraßenkilometer fast 2 Stunden unterwegs ist. Und das dann wegen 20 Runden Karussel, bei denen man mit Defekt und Startpech am Ende 2 Runden vor Schluss vom Feld überrundet und aus dem Rennen genommen wird. Man konnte mich diese 2 Runden nicht noch im Feld fahren lassen? Tja, dann eben nicht. Auf Wartenberg kann ich gut verzichten, konnte ich 2008 und 2009 schon. Geldpreise zahlen die dort eh nicht. Wäre Greiz nicht gestrichen worden, wäre ich dieses Jahr eh nicht in Wartenberg gefahren. Das ist nur wegen der Streichung von Greiz reingerutscht. Ich brauch diese dämlichen 20 km nicht mehr, wo man die Fahrer immer so gnadenlos rauszieht. Da kann ich gleich Lizenz fahren, wenn ich nach 16 Rennkilometern ohne Zielankunft wieder die Heimreise antreten muss.

Habe aber heute auch das hier gefunden: Der BDR will wohl eine Rangliste für Jedermänner einführen. Im Endeffekt kann das nur der BDR wirklich richtig umsetzen, weil der BDR das System dafür ja sogar schon hat. Er müsste den Veranstaltern nur noch sagen, dass die die Ergebnisse der Breitensportrennen endlich auch an rad-net übermitteln sollen. Und jeder Fahrer sollte eine eindeutige ID haben. Man sollte genau so wie Amateure registriert werden, dann müsste man den Veranstaltern und Streckensprechern auch nicht x Mal erklären, dass das "Team" die Renngemeinschaft ist und das Ding hinter dem Schrägstrich der Verein, der natürlich nicht bei jedem Fahrer der Renngemeinschaft automatisch der gleiche ist. Das blickt man speziell in Bayern immer noch nicht, obwohl wir uns im Endeffekt nur am bewährten und bekannten Prinzip aus dem Lizenzbereich orientieren. Wie schwer kann es sein, endlich zu checken, dass man auch im Hobbybereich sowohl einem Team (=Renngemeinschaft) als auch einem Verein angehören kann? Oder auch nur einem Team, dafür aber keinem Verein.

Ich muss jetzt erst mal neue Hardware besorgen, jede Menge Dateien backuppen (speziell die beruflichen) und mir ein neues Rennrad besorgen. Und dann hoffe ich, dass ich endlich mal wieder kein Pech habe. Ich will nicht gleich Glück habe, das wäre zu viel verlangt. Bei so einer beispielslosen Serie von Pleiten, Pech und Pannen ist man ja schon happy, wenn man ausnahmsweise mal wieder einfach nur kein Pech hat ... ist das denn wirklich zu viel verlangt?!? Vielleicht waren Schrobenhausen und Wartenberg aber auch Zeichen, dass ich wegen Popelrennen nicht so weit nach Südbayern fahren soll. Drum habe ich das Zwergkriterium (16 km, lol) in Dachau gestrichen und fahre nur noch bei den drei Kriterien dort unten mit, bei denen es wenigstens Geldprämien gibt. Das ist dann immerhin ein Anreiz, aber ansonsten habe ich mit gerade mal zwei Rennen für dieses Jahr schon genug Bullshit in Südbayern erlebt. Man muss die Zeichen nur deuten können ... und die sagen mir ja ganz klar: Bleib bei den Rennen in Nordbayern, Thüringen und Sachsen ... auch wenn der Sachsenring natürlich auch so ein Ding war, aber naja ... einmal ist keinmal ;)

Fahrt ins Ungewisse

2011-06-12T20:15:00.002+02:00

Morgen in Wartenberg ist die große Frage, ob es nun regnet oder nicht bzw. ob die Straße nass sein wird oder nicht. Aber nicht nur deswegen wird es für mich eine Fahrt ins Ungewisse, sondern auch wegen eines weiteren Handycaps. Da sich das aber auf meine Renntaktik auswirkt, werde ich das vorher besser nicht offenbaren, um welches Handycap genau es sich handelt. Man kann aber ziemlich sicher sagen, dass ich nicht gewinnen werde - aber das könnte man bei dem zu erwartenden Starterfeld sowieso ;)

41,1 km/h hatten wir letztes Jahr - bei nasser Fahrbahn wird das wohl kaum zu toppen sein, denn im letzten Jahr wurde durchgehend am (Hobby-)Anschlag gefahren. Also auf nasser Fahrbahn könnten Hobbyfahrer gewiss keinen 41er-Schnitt auf die Strecke zaubern. Auf trockener Strecke würde ich trotz meines Handycaps gerne ein Stückchen schneller unterwegs sein, aber das wird halt echt heftig, weil wir letztes Jahr wirklich stark am Speed-Limit für Hobbyverhältnisse gewesen sind. Von der Platzierung her hoffe ich jedenfalls trotz Handycaps auf eine Verbesserung zum Vorjahr, wo Platz 9 herauskam. Aber was ich mit diesem verdammten Handycap dann im Rennen wirklich tun kann und inwiefern es mich behindert, das weiß ich halt nicht - daher wird das morgen eine Fahrt ins Ungewisse ...

Wieder mal Kulmbach

2011-06-08T00:10:00.003+02:00

Ich war jetzt wieder mal in Kulmbach, diesmal nach einem Ruhetag. Was soll ich sagen? 41,4 km/h konnte ich gut mitgehen, habe mehrmals attackiert - aber hatte heute irgendwie kein Glück mit meinen Attacken. Ich hing immer alleine zwischen 1, 2 oder 3 Ausreißern und dem Feld. Besonders ärgerlich war eine Situation, wo vorne zwei Strullendorfer und Klaus von den Ramazzottis weggefahren waren. Ich setzte sofort nach und das Feld reagierte auch zunächst nicht. Die Strullendorfer im Feld hatten ja eigentlich auch keinen Grund bei zwei Leuten in der Ausreißergruppe. Ich konnte aber nicht zum Trio aufschließen, griff zwischendurch einen Punkt bei 'ner Wertung ab und wurde dann leider vom Feld geschluckt. Maik startete dann gleich eine Konterattacke, bei der einige Fahrer ebenfalls mitbeschleunigten, weshalb ich auch noch mitziehen wollte. Eine rennentscheidende Situation lag in der Luft. Leider stellte das Feld kurz darauf den Betrieb ein und ich war erstmal platt, wodurch das Übel seinen Lauf nahm.

Naja, wenigstens gab es diesmal keine Überrundung durch Maik. Aber die Fahrweise im Feld war heute schon ein bisschen merkwürdig. So hätte man z.B. nur noch ein kleines Loch zu dem Trio schließen müssen, nachdem man mich geschluckt hatte - stattdessen bummelte man erstmal und ließ dann Maik ziehen, der vor zwei Wochen das Feld überrundete. Aber MICH musste das Feld noch unbedingt schlucken, weil ich ja ein so unglaublich gefährlicher Fahrer bin. Maik hingegen lässt man ziehen. Wo ist da die Logik? Mittlerweile sollten doch eigentlich auch die Lizenzfahrer mitbekommen haben, was Maik drauf hat - und dass ich gar nix drauf habe. Also kann man mir doch ruhig mal 'ne halbe Runde Vorsprung genehmigen oder so ;)

Videos Pförring/Heilsbronn

2011-06-06T21:29:00.003+02:00

Nachdem heute eine Sintflut durch Sulzbach wütete, lehnte ich mich umso genüsslicher zurück, denn nach all der Belastung der vergangenen Wochen ist so ein Ruhetag genau das richtige - auch wenn ich mir langsam ein paar kleine, winzige Gedanken über meine Laufmuskulatur mache. Ich konnte mich aber zu keiner Laufrunde aufraffen. Am nächsten "Ruhetag" muss ich mich dann wohl dazu zwingen. Vielleicht kommt ich aber auch langsam wieder in einen Rhythmus, bei dem ich mich nicht nach jeder Fahrt auf dem Rad nach einer Woche Erholungsurlaub sehne ...

Zwischendurch zwei Videos. Da wäre zum einen das Trainingsrennen aus Pförring:

Zum anderen hätten wir dann noch das witzige Bergkriterium in Heilsbronn:

Falls jemandem beim Betrachten des Hobbyrennens der Durchblick fehlen sollte: Der fehlte mir während dem Rennen auch! Ich sah erst im Video, wie kurz die Abstände zu Platz 3 und 4 am Ende eigentlich gewesen sind. So ein Hobbyrennen mit solch unterschiedlichen Leistungsniveaus habe ich schon lange nicht mehr erlebt. Weiß der Geier, wie und wo das beworben wurde, denn mit um die 30 Fahrer war das ja generell ein gut besetztes Hobbyrennen. Nur die Qualität der Teilnehmer ging so dermaßen auseinander - und dann endet so ein Rennen eben im Chaos! Freue mich also schon auf die nächsten Hobbyrennen, bei denen das Leistungsniveau hoffentlich wieder ausgeglichener ist und man nur vereinzelt auf zurückgefallene Fahrer trifft, ansonsten aber ein klar erkennbares Hauptfeld vorfindet.

Bergkriterium in Heilsbronn

2011-06-05T17:52:00.003+02:00

Ich komm an, fahr auf die Strecke - es geht voll in eine Abfahrt. WTF?!? Scharfe Rechtskurve mit leichter Kante wegen "Straßenbelagwechsel" und "ideal platzierten" Gullydeckeln (genau im Kurvenscheitel), danach geht es volle Kanne auf Kopfsteinpflaster und in eine super enge Zielkurve, in der das Kopfsteinpflaster durch 10 cm "Teer-Rampe" unterbrochen wird, wo man den Lenker aber mal so was von fest halten muss, damit man die Kontrolle über das Rad nicht verliert ... und dann komme ich zu Start/Ziel und will mir die Startnummer abholen. Da höre ich den Streckensprecher: Der Scherzvogel aus Strullendorf im letzten Jahr, der uns ein Rennen "auf Finalstart" verkaufen wollte. Bei der Nummernausgabe dann wieder ein WTF: Es gibt Nummernleibchen wie bei einem Laufwettbewerb. Hä?!?!?!? Das Teil deckte das schöne Trikot nahezu komplett zu und war natürlich aus total billigem Stoff. Nach kurzem WARMfahren habe ich das Teil erst mal wieder abgelegt, weil das wie in der Sauna war. Man merkte irgendwie, dass man in Heilsbronn zum ersten Mal ein Radrennen veranstaltet hat ...

Das Rennen selbst erinnerte mich dann ein bisschen an ein Radrennen durch eine nicht abgesperrte Fußgängerzone. Man ließ eine Armada Teilnehmer mit normalen Fahrrädern mit ca. 20 Sekunden Vorsprung los. Am Ende der Steigung (ja, denn jeder Abfahrt geht ja bekanntlich eine Steigung voraus) gab es dann schon die ersten Probleme mit diesen Hindernissen auf der Fahrbahn. Es waren zwar nur 10 Runden, aber es gab kaum eine Runde, in der man ohne Hindernis auf der Fahrbahn den Anstieg hochfahren konnte. Wer langsam fährt, fährt rechts am Rand - sollte man vor einem Hobbyrennen vielleicht mal erklären. Aber an so was denken die meisten Streckensprecher ja nicht, die labern nur jede Menge Schrott, aber sagen grundsätzlich nix Nützliches. Oder fast nie. Das Thema Rundenvergütung bei Sturz oder Defekt wurde z.B. gänzlich ignoriert. Aber dass der Streckensprecher ein Scherzvogel ist, hatte ich ja schon erwähnt?

Ein richtig bescheuertes Rennen, bei dem am Ende sogar noch Platz 5 raussprang. Aber auf der Website wurde im Vorfeld nirgendwo erwähnt, dass es ein Bergkriterium ist. Das war so eklig, dass ich mir jetzt schon wieder überlege, dass ich das Bergkriterium in Dachau doch wieder aus der Rennplanung werfe. Ich wollte dort zwar erst fahren, weil Altdorf gestrichen wurde, aber Bergkriterien sind so ziemlich die hässlichsten Rennen überhaupt. Zumindest für einen Anti-Kletterer wie mich. Da war ein Schnitt von 35,7 km/h wohl nach ganz brauchbar, schätze ich ...

Video Schleiz und Prognose Heilsbronn

2011-06-04T11:54:00.003+02:00

Hier das wenig spektakuläre Video zu Schleiz (man hätte bei so einer großen Runde idealerweise eine Kamera am Rad gebraucht, um die Action des Rennens einfangen zu können - ein Sponsor für eine solche Kamera darf sich gerne melden, hehe):

Prognose Heilsbronn: Es könnte gewittern ...

Video-Update

2011-06-03T20:43:00.003+02:00

So ... drei Videos stehen an, das erste habe ich jetzt online gepackt: Altenburg ...

Am Ende des Videos hatte ich leider keinen Platz mehr für den Schlussstand. Man könnte jetzt sagen: Okay, einfach ins offizielle Ergebnis blicken. Mag sein, dass man dort das offizielle Ergebnis lesen kann, aber der Schlussstand sah etwas anders aus:

Endstand:
1. Marek Bosniatzki (22 Punkte)
2. Matthias Helbig (12 Punkte)
3. Marko Grobleben (12 Punkte)
4. Alexander Otto (8 Punkte)
5. Benjamin Lehmbruch (6 Punkte)
6. Thomas Schmalz (5 Punkte)
7. Maik Böse (5 Punkte)
8. Rene Michalowitzsch (3 Punkte)
9. Sören Hamann (3 Punkt)
10. Rene Blas (1 Punkt)
11. Jan Scheibe
12. Christian Künast
13. Andy Jakesch
14. Stefan Eichhorn
15. Christoph Götz

Mein Beileid an Team Killerwade und Matthias Helbig. Bei Punktgleichheit ist laut WBs die Reihenfolge bei der letzten Wertung entscheidend, bei der mindestens einer der beiden punktgleichen Fahrer einen Punkt erzielt hat. Das wäre somit die Schlusswertung, wo Helbig vor Grobleben war - aber Grobleben genoss offensichtlich die "Heimbonus-Regel bei Punktgleichheit", also dass der Fahrer des ausrichtenden Vereins bei Punktgleichheit weiter vorne gewertet wird. Ob das bei einem Lizenzrennen auch so gehandhabt worden wäre? Ist schon ganz interessant, was man durch ein eigenes gedrehtes Rennvideo so alles herausfinden kann ...

Platz 2 in Pförring

2011-06-02T15:18:00.003+02:00

Okay, es war nur als Trainingsmaßnahme ausgeschrieben, aber einen 2. Platz hatte ich Anfang Juni noch nie. Ganz so schlecht kann die Form dann doch nicht sein, auch wenn die Besetzung des Starterfeldes im Rennen der Senioren 1 sicherlich nicht die Qualität von offiziellen Rennen oder vom Trainingsrennen in Pleisdorf hatte. Der Kurs an sich war nicht sonderlich selektiv, der Wind war schon die größte Schwierigkeit. Mir gelang es sehr gut, auf der windgeschützten Seite des Feldes zu fahren, denn egal wo man fuhr: Der Wind kam aus irgendeinem Grund immer von der Seite!

Ich führte gleich vom Start weg bis zur ersten Welle. Natürlich mit lockerer Pace, aber dem Fahrerfeld schien die Pace zu passen. Erst am Ende der ersten Welle wurde ich aus der Führung gegangen und wollte dann nachholen, was ich am Start nicht hinbekam: SAUBER ins linke Pedal einklicken. Beim Losfahren ging der Schuh nämlich ins Pedal, aber ohne Klick. Ich merkte dann auch gleich, dass der Winkel nicht stimmte. Ich war also nicht ganz richtig eingeklickt und hätte z.B. bei einem Sprint aus dem Pedal rutschen können. Außerdem fährt es sich mit verdrehtem Schuh nicht gut. Leider kam ich beim erneuten Einklicken nicht gleich ins Pedal, sondern rutschte über die nasse Pedalfläche - denn in Pförring regnete es zu Rennbeginn leider leicht. Und wohl gemerkt: Nur in Pförring! Die andere Hälfte der Rennstrecke war trocken.

Ich klickte dann erneut ein - und wieder ohne Klick und mit verdrehtem Winkel. Geht's noch?!? Also ein drittes Mal versucht, richtig einzuklicken - und endlich kam das lockere KLICK und ich war richtig im Schuh! Das war schon das größte Problem auf der ersten 10-km-Runde, die wir 5 Mal zu bewältigen hatten. Zu Beginn der vierten Runde wollte ich mal etwas attackieren, weil zwischenzeitlich eher Gruppentraining als Rennen angesagt war. Ich hatte also ein paar überflüssige Körner zu verbraten und konnte mich auch gleich vom Feld lösen. Leider fand sich kein Mitstreiter und ich kann so etwas eben nicht solo - zumal der Wind echt garstig war! Kaum war ich nicht auf der windgeschützten Seite des Feldes, sondern allein unterwegs, schon fühlte sich das gleiche Tempo fast doppelt so anstrengend an!

Alle sonstigen Attacken erfolgten normalerweise erst bei den "drei Wellen" der Querstraße des Dreieck-Kurses, was aber kein günstiger Zeitpunkt mehr für Angriffe war - zumal vorher eben zu locker gefahren wurde. Daher waren alle Fahrer noch ausgeruht und konnten jede Attacke mitgehen. Ein weiterer Grund dafür wurde mir in der 5. Runde klar, als ich etwas weiter vorne im Feld fahren wollte und daher auf der windanfälligen Seite bei den "drei Wellen" vorfuhr - der Wind! Das war echt ein großer Unterschied gegenüber der vier vorherigen Runden, in denen ich brav auf der windgeschützten Seite des Feldes fuhr. An eine Flucht war also kaum zu denken.

Es war nun klar, dass es eine Sprintankunft geben würde. Allerdings war das auch letztes Jahr bei der Mainfrankentour klar - und dort wurde ich eingebaut, weil ich zu früh zu weit vorne war. Diesmal wollte ich nicht zu früh vorne sein und blieb zudem knallhart auf der windgeschützten Seite, die in diesem Falle rechts war. Das barg zwar theoretisch wieder das Risiko, dass ich eingebaut werde, aber da man auf der linken Seite durch den starken Seitenwind deutlich mehr Kraft lassen musste, ging ich einfach davon aus, dass sich auf der rechten Seite doch eine Chance ergeben würde.

Kurz vorm Ziel fuhr dann ein Fahrer des ausrichtenden TSV Gaimersheim weg und zwei seiner Kollegen bremsten das Feld. An der Stelle war ich doch eingeklemmt, aber auf der linken Seite erbarmten sich dann drei Fahrer mit einem Vorstoß, was zur Folge hatte, dass auch die zwei Gaimersheimer wieder anzogen und sich dadurch eine Tür für mich öffnete. Ich fuhr zu den drei Fahrern vor, die das Tempo angezogen hatten, aber zögerte dort nicht lange, weil ich an den Punkt kam, den ich mir für die Sprinteröffnung ausgeguckt hatte. Ich sprintete also los und konnte von vorne in die Zielkurve fahren. Da ich in den vorherigen vier Runden aber immer am Ende des Feldes sehr langsam durch die Kurve bin, wusste ich nicht, wie ich sie nun bei Tempo richtig anfahre - und als ich sah, dass der Flüchtling vor mir in der Kurve an Boden gewann, war mir klar: Ich bin die Kurve falsch angefahren :(

Für den Sieg reichte es dann nicht mehr, obwohl ich zu Beginn der Zielkurve schon sehr nah am Sieger dran war, aber durch die schlechte Linie verlor ich zu viel Schwung und konnte dann froh sein, dass ich wenigstens meinen 2. Platz noch bis ins Ziel verteidigen konnte. Dabei musste ich noch von 13 auf 12 schalten, obwohl ich mir die 12 auf der leicht ansteigenden Zielgeraden und nach meinem "ersten Sprint" vor der Zielkurve gar nicht mehr zugetraut hatte. Aber hey - irgendwie konnte ich die 12 doch gut durchtreten und den Angriff des am Ende Dritten abwehren. Mit 13 hätte ich den 2. Platz auf keinsten halten können. Und mit 11? Tja, mit 11 wäre ich vielleicht "gestanden". Das brach mir ja letztes Jahr in Altenkunstadt das Genick - als ich beim 9. Saisonrennen auch auf Platz 2 fuhr. Und rechnet man die 4 Trainingskriterien in Kulmbach weg, dann war Pförring wieder mein 9. Saisonrennen! Krass, was? ;)

Der Durchschnitt lag übrigens bei 38,5 km/h, wobei wir mit 37 angefangen hatten. Also zum Ende hin zog das Tempo dann doch etwas an. Top-Speed - oh je, noch gar nicht nachgesehen. Dürfte aber nicht sonderlich hoch gewesen sein. Gewiss keine 82 km/h wie am Sachsenring ;)

Kopf siegt über Herz

2011-05-31T19:23:00.002+02:00

Das Herz wollte heute auch wieder nach Kulmbach, aber der Kopf sagte bei der Wetterprognose, dass das eine ziemliche Lotterie werden würde. Eigentlich sagte die Wetterprognose sogar, dass das auf jeden Fall nix werden würde, also fuhr ich heute schon Mittag eine Einzeleinheit. Das Trainingskriterium dürfte jetzt vorbei sein - und es ist immer noch trocken in Kulmbach. In Sulzbach ist aber schon die Sintflut. Es war also Glück für jeden, der heute dennoch nach Kulmbach fuhr, aber unterm Strich dennoch die richtige Entscheidung, dass ich heute NICHT dorthin gefahren bin. Langsam werden es doch zu viele Rennen für mich, schätze ich. Meine Beine waren auch heute bei der lockeren Trainingsfahrt recht verkrampft. Hoffentlich lockern sie sich erst mal bis Donnerstag.

Noch keine Videos vom Wochenende. Das Videomaterial ist leider etwas chaotisch, da muss dann doch einiges geschnitten werden, bevor das alles irgendwie Sinn ergibt. Gutes Kamerapersonal darf sich also jederzeit gerne melden, aber Honorar kann ich natürlich keines zahlen - wäre alles ehrenamtlich ;)

Erstes Doppelwochenende der Saison

2011-05-29T18:35:00.002+02:00

Dieses Wochenende standen zwei Rennen in Thüringen auf dem Plan. Am Samstag ging es nach Altenburg, wo ich letztes Jahr total begeistert war vom Rennlauf. Dieses Jahr fehlte mit Lukas die treibende Kraft, weshalb sich ein völlig anderes Rennen entwickelte. Mit 41,3 km/h hatte ich zwar 0,1 km/h mehr auf dem Tacho (der Top-Speed war lustigerweise exakt der gleiche wie im Vorjahr, nämlich 58,5 km/h), aber das gefühlte Renntempo war dennoch niedriger. Es fehlte der gleichmäßig hohe Zug im Feld, stattdessen wechselten sich super rasante Runden (Wertungsrunden) und Kaffeepausen ab. Gekrönt wurde das dieses Jahr wenig erfreuliche Rennen durch einige Fehlverhalten (teilweise auch Rücksichtslosigkeit basierend), bei denen es mich wundert, dass diese Fahrer beim Training im Straßenverkehr keine Unfälle bauen. Mehr als Platz 13 kam bei diesem Frustrennen auch nicht raus. Also Leistung um 0,1 km/h gesteigert, Platzierung verschlechert. Aber das ist eigentlich nur der Trend der letzten Jahre: Ich fahre zwar ständig schneller, lande aber dennoch weiter hinten als in den Vorjahren. Hmmm ...

Nachdem Altenburg 2010 noch eines meiner Lieblingsrennen war, läuft die 2011er Version derzeit unter dem Titel "Wartenberg des Jahres 2011". Das Rennen in Schleiz hat dann schon mehr Spaß gemacht. Dort sprang nach 34,0 km/h und der "Explosion" der 12-köpfigen Spitzengruppe Rang 8 heraus, in der AK Rang 4. In Wernsdorf war, wie ich schon vermutet hatte, eine Schlüsselstelle - zumindest theoretisch. Die Streckenführung war dort selten dämlich. Während die beiden GCC-Distanzen den westlichen Ortseingang nutzten, der leicht ansteigend war (glaube ich), fuhren wir den östlichen Ortseingang eine Abfahrt hinab, in der es eine scharfe Rechtskurve gab. Nach dieser Kurve vermutete ich, dass man uns auf dem Dorfplatz (wo in der Mitte ein Brunnen war oder so) gleich geradeaus fahren lässt, weil es sicherer wäre. Aber wozu denn auch? Stattdessen war diese Durchfahrt gesperrt und man lenkte uns am Ende der Abfahrt in eine scharfe Linkskurve. Ich hatte mir diesen Streckenabschnitt tags zuvor bei der Anfahrt nach Altenburg schon angesehen und wusste daher, dass ich jetzt sehr vorsichtig um diese Linkskurve fahren musste, denn weniger Meterchen später mussten wir dann gleich in eine überspitze (!) Rechtskurve abbiegen. Die ersten beiden Fahrer hatten sich scheinbar ohne Streckenkenntnis in diese Abfahrt geworfen und steuerten mal eben geradeaus weiter in eine andere Seitengasse hinein.

So, wer jetzt aber denken mag "HA HA!" und "Tja, das ist echter Radsport, das sind Einzelschicksale", der irrt sich: In Thüringen sagt man sich dann scheinbar (auch wenn es ja schon kurz vor der rennentscheidenden Steigung war), dass man wartet. Und wenn sich die Gruppe einig ist, dann fahre ich bei diesem garstigen Wind eben auch nicht als Einziger voll weiter, auch wenn ich natürlich jegliches Recht dazu gehabt hätte. Wie war denn die Reaktion 2010 in Strullendorf, als ich unverschuldet in einen Sturz verwickelt wurde, aber gleich wieder aufsatteln und weiterfahren konnte? Und was war neulich in Schrobenhausen?!? Ich setze das einfach mal auf meine Liste von "Pleiten, Pech und Pannen 2011", dass die Fahrer diesmal wegen dem Eigenverschdulden (!) zweier Fahrer warteten. Für den Sturz 2010 konnte ich nix, ein Defekt ist halt ein technisches Problem. Das ist schon deprimierend, dass ein Fahrerfeld in so einer Situation plötzlich doch mal wartet, aber immer dann, wenn mir was passiert, wird gnadenlos Gas gegeben. Bin ich verflucht?!?

Irgendwann sollte ich einfach auch mal wieder Gl... äh ... kein Pech haben. Ist das denn zu viel verlangt? :(

Schock beim Abschlusstraining

2011-05-27T20:46:00.003+02:00

Ich fuhr gerade aus Edelsfeld Richtung Weißenberg raus, da wollte ich einen kleinen Sprint an der kurzen Steigung einlegen. Dabei trat ich plötzlich ins Leere, weil irgendwas mit der Kette nicht stimmte. Ich bin zwar nicht gestürzt, aber es erinnerte mich dennoch gleich wieder an 2008, als ich vor dem Rennen in Lauf bei der Vorbelastung einen Pedalbruch hatte und mir dann etwas am Rücken verrissen hatte, was mir damals erst ein paar Tage richtig auffiel. Musste damals zum Knochen-Doc, damit der da mal kurz dran ruckelte und die Blockade löste. Ich hoffe, dass ich mir diesmal nicht zu viel verrissen habe.

Ich hänge gleich mal noch Prognosen fürs Wochenende dran. In Altenburg war ich letztes Jahr offiziell auf 10, eigentlich auf 9 - mit 0 Punkten. Mein Schnitt lag bei 41,2 km/h. Ich schätze, dass es morgen etwas kälter sein wird, also nehme ich mir nicht unbedingt eine Steigerung des Schnitts vor, aber die 41 dürfte schon erreicht werden. Von den Plätzen her würde ich gerne unter die ersten 5 und ich möchte diesmal natürlich auch punkten, aber das wird richtig schwierig, denn mit Sören Hamann und Lars Hadlich sind zwei der drei letztjährigen Podestfahrer am Start. Zusätzlich noch Thomas Schmalz, der ja in Schrobenhausen Sprintqualitäten unter Beweis gestellt hat und letztes Jahr in Meiningen mehr Tempohärte, die bei Kriterien das A und O ist, nachgewiesen hat. Wenn der Vorjahressieger, der trotz seines Sieges irgendwie immer noch Mister X ist, ebenfalls am Start ist, dann wird es verdammt schwer, unter die ersten 5 zu kommen.

Für das andere Rennen kann ich keine große Prognose abgeben, weil ich in Schleiz noch nicht gefahren bin. In der Startliste der 30 km ragt auch niemand heraus, also will ich die Steigungen des Rennens einfach als Klettertraining für Meiningen nutzen. Wenn die Beine gut sein sollten - was sie diese Woche nicht waren -, dann sollte eigentlich sogar das Podest drin sein. Aber wenn es dumm kommt, dann setzt sich einfach nur meine Serie von Pleiten, Pech und Pannen fort ...

Blitz und Donner - na und?

2011-05-26T19:15:00.004+02:00

Nach den 5 Tagen "on the road" mit Kulmbach am Dienstag als Abschluss brauchte ich dringend den gestrigen Ruhetag. Heute stoppte mich der schwarze Himmel dann rechtzeitig vor einer Trainingsfahrt, die eventuell auch noch zu früh gekommen wäre. Ein zweiter Ruhetag kommt mir ganz recht, das spüre ich. Wichtig ist jetzt nur, dass ich morgen, wenn viel Regen vorhergesagt ist, ein Fenster finde, um eine lockere Vorbelastungsrunde drehen zu können. Ansonsten habe ich mit dem heutigen "Anti-Trainingswetter" kein Problem.

Die nächste Woche wird jedenfalls wieder sehr anstrengend, also ist ein zusätzlicher Tag Regeneration sicherlich nicht verkehrt. Samstag Altenburg, Sonntag Schleiz (eigentlich nur zum Ausrollen, aber mal schauen, welches Tempo die Konkurrenz dort vorlegt), Dienstag Kulmbach, Donnerstag Pförring - mal sehen, wie platt ich dann nach Pförring bin. Sollte ich zu platt sein, werde ich auch nicht in Heilsbronn starten. An der Stelle fällt mir ein, dass ich vor Meiningen eigentlich noch etwas mehr Klettertraining machen wollte.

Aber hey - Pleisdorf, Schleiz und Pförring sind doch das beste Klettertraining überhaupt!!! Zumindest dann, wenn der Unterbau stimmt. Und nachdem ich bei meinen letzten Klettereinheiten irgendwie sehr gut durchkam, stimmt dieser Unterbau offensichtlich. Ein intensives Training, das einen nicht wirklich fordert, bringt einen dann nicht mehr weiter und man muss die Intensität eben steigern. Und wie könnte man das besser tun als in Rennform? ;)

Video Pleisdorf

2011-05-25T21:27:00.003+02:00

Auch wenn es nur eine Trainingsmaßnahme war: Aus Pleisdorf gibt es ein Video, das aber nicht wirklich erkennen lässt, dass das Tempo ganz schön hoch war. Das hohe Tempo war auch der Grund für die sehr spärlichen Angriffsversuche.

Ach ja: Eine Siegerehrung gab es natürlich. Doch was heißt hier "natürlich"? Beim Velothon in Berlin mussten die Teilnehmer zwar wesentlich mehr Startgeld zahlen, aber dort gab es keine Siegerehrung. Also immer die Augen auf, wenn es darum geht, bei welchem Rennen man an den Start geht!

Zum vierten Mal Dienstagabend in Kulmbach

2011-05-24T23:56:00.002+02:00

Die Beine bei meiner gestrigen Trainingsfahrt waren nicht sonderlich gut. Ich wollte endlich mal wieder 70 km fahren, nachdem ich zuletzt nur kürzere Einheiten ins Trainingstagebuch eintragen konnte. Ich fuhr auch schön locker und die Beine wurden während der Fahrt besser, aber ich hatte so meine Zweifel. Ich musste dann heute beim Trainingskriterium auch abreißen lassen, was ziemlich deprimierend war, aber meine Beine waren wirklich mies zu dem Zeitpunkt.

Ich fuhr zusammen mit Klaus von den Ramazzottis dem Feld hinterher und wir verlor das Ende des Feldes schon aus dem Blickfeld. Bei einer halben Runde Rückstand und mit den schlechten Beinen war das sinnlos. Also lockerten wir die Beine - und schwupps, schon kam da plötzich Maik mit seinem Begleiter. Die zwei waren nämlich vorne rausgefahren. Wir versuchten uns dranzuhängen - und plötzlich ging es auch. Die Beine wurden besser und der Schnitt ging wieder etwas hoch. Ich hatte ja eigentlich mit einer Überrundung durch das Feld gedacht, aber stattdessen fuhren wir kurz darauf wieder in das Feld rein. Lustig!

Während Maik und sein Begleiter mit dem Rundengewinn in der Tasche erstmal eine kleine künstliche Pause einlegten, nutzte Klaus die Bummelei des Feldes zu einer Attacke. Ich sah mir das zunächst von hinten an und dachte mir, dass das eigentlich eine gute Idee sei, weil ja wieder volle Punkte zu vergeben waren. Allerdings wusste ich nicht, dass Alexander Loos ebenfalls aus dem Feld rausgefahren war und gerade die 5er einsackte. Dennoch war das zunächst die beste Möglichkeit, um noch zu punkten, weil 2 der 3 Eichhörnchen des Tages eine kurze Pause einlegten und das Feld auch nicht wirklich reagierte, als ich ebenfalls vorne rausfuhr. Mir spielte sicherlich auch in die Karten, dass kurz vor mir ein Strullendorfer angriff - denn heute war eine riesige Strullendorfer Armada am Start, die diesen Angriff natürlich nicht konterte. Der Rest des Feldes setzte auch nicht entschlossen genug nach, also ergab es sich so, dass ich in der Wertungsrunde auf der Gegengerade zu Klaus ranfahren konnte.

Dort gab es dann beim Zusammenschluss leider Meinungsverschiedenheiten, die ich zu dem Zeitpunkt gar nicht verstand und die sich hinterher als gegenseitige Denkfehler entpuppten. Da hinter uns aber das nun jagende Feld war, gab es keine Zeit für irgendwelche Spielchen, also zog ich einfach durch und sprintete mit letzter Kraft der Wertungsabnahme entgegen, weil ich nicht wieder wie vor zwei Wochen auf den letzten Drücker von den Sprintern des Hauptfeldes abgefangen werden wollte. Und das klappte diesmal auch, wobei Klaus noch knapp an mir vorbeiging. Aber das war im Endeffekt kein Ding, weil ich ihm die Punkte sowieso lassen wollte.

Hinterher war der Sprit bei Klaus und mir aber endgültig verbraucht. Wir blieben dann einfach nur noch im Feld und rollten mit 41,1 km/h ins Ziel. Mein Puls war diesmal nur 165 - der bisher niedrigste Puls in Kulmbach. Aber das war auch kein Wunder, weil ich halt echt breit war. Da ist der Puls dann nicht mehr so hoch, weil man einfach nicht mehr so gut in die hohen Bereiche kommt. Umso erstaunlicher finde ich, dass der Schnitt mit 41,1 km/h auf dem Niveau der letzten beiden Wochen war. So schwer die Beine also waren, so optimistisch blicke ich auf Altenburg am Samstag. Eine Sache ist aber klar: Altenburg wird knüppelhart! Neben Sören Hamann und Lars Hadlich, die letztes Jahr auf dem Podest waren, wird auch Thomas Schmalz starten. Und wer weiß, welcher eventuell unbekannte Fahrer ebenfalls noch auf Top-Niveau dabei sein wird? Das gibt einen brutalen Kampf um die Punkte, bei dem das restliche Feld vermutlich mehr leiden wird als im letzten Jahr. In Altenburg geht die Kriteriumssaison jedenfalls erst so richtig los - mit einem absoluten Kracher!

Hui - das war aber flott!

2011-05-22T20:21:00.003+02:00

Meine Prognose, dass der Schnitt beim Trainingsrennen in Pleisdorf zwischen 36 und 40 km/h liegen könnte, bestätigte sich mit 37,9 km/h sehr gut. Allerdings hatte ich nicht mit einer solch guten Konkurrenz gerechnet. Selbst ein ehemaliger A-Fahrer war sm Start. Am Ende waren wir noch ein 12-köpfiges Hauptfeld, wobei ich die für ein Trainingsrennen unnötig gefährliche Abfahrt lieber mit Sicherheitsabstand am Ende des Feldes bewältigte. Dadurch hatte ich natürlich eine schlechte Ausgangsposition und musste zunächst einen sicheren Weg nach vorne suchen, weil es sich auf der engen Fahrbahn etwas staute und ein Fahrer durch einen Schaltfehler auch noch fast stürzte, was mich fast in die Wiese drückte und mir den ersten Schwung nahm.

Danach zog sich die ansteigende Zielgerade wie ein zäher Kaugummi und ich fuhr den vielleicht längsten Sprint meines Lebens. Hinterher frage ich mich jetzt natürlich, wieso ich zwischendurch nicht mal wieder in den Sattel gegangen bin, obwohl ich halb am Krepieren war, aber ich konnte meine zu dem Zeitpunkt 7. Position verteidigen. Zu den nächsten 3 Fahrern fehlten mir 3 Sekunden, was ohne dem Ausweichmanöver wegen des fast stürzenden Fahrers vielleicht noch hätte reichen können, aber die ersten 3 waren auf jeden Fall zu weit weg. Da hätte ich in der Abfahrt schon nach vorne fahren müssen, aber das war mir halt einfach zu gefährlich - und wegen einem Trainingsrennen sollte man nicht Kopf und Kragen riskieren.

Man muss auch sagen, dass die Strecke nicht unbedingt günstig gewählt war, was die Verkehrssituation anbelangte - zumal es mehrere unübersichtliche Stellen gab, wo hinter der nächsten Kuppe jederzeit Gegenverkehr hätte kommen können. Und genau das führte auch nachhaltig dazu, dass ich als letzter Fahrer des Hauptfelds die Zielabfahrt bewältigte, weil ich im Waldstück zuvor Daniel noch an die Spitze des Feldes fahren wollte, schon links zum Überholen angesetzt hatte - und dann scharf bremsen und mich suuuuuuper klein machen musste, weil genau in diesem Moment mal wieder ein Auto entgegenkam. An genau der gleichen unübersichtlichen Stelle musste ich einige Runden zuvor ebenfalls schon wegen Gegenverkehr abbremsen und mich super klein machen. Wie groß war die Wahrscheinlichkeit, dass bei 8 Runden gleich zwei Mal an der gleichen unübersichtlichen Stelle Gegenverkehr sein würde? Sicherlich nicht sonderlich hoch, aber bei meinem "Glück" ...

Jedenfalls reichte es für Daniel auch so zum Sieg, weil er in der Abfahrt lebensmü... äh ... couragiert an den linken Fahrbahnrand fuhr, um kurz vor einer total uneinsehbaren Kuppe nach vorne zu fahren. Glücklicherweise kam da nicht gerade ein Auto entgegen. Bei dem Anblick verzog es mir aber sämtliche Gesichtszüge. Für mich ist so was einfach zu gefährlich, man kennt mich ja: Hauptsache sturzfrei! Und wenn man ein Trainingsrennen ohne Streckensicherung hat, dann bekommt dieser Spruch noch eine völlig andere Bedeutung. Das Rennen hatte nicht nur durch den Gegenverkehr, sondern auch durch einen vogelwilden Nachwuchsfahrer so seine Schreckensmomente für mich.

Soooo ... als nächstes steht also wieder Kulmbach am Dienstag auf dem Plan, wo ich Altenburg simulieren werde. Am Wochenende bin ich mal gespannt, wie ich mein erstes Doppel-Rennwochenende verkrafte, wenn ich zu einer Bäckerzeit am Sonntag noch in Schleiz am Start stehen werde. Erst ein knallhartes Kriterium, dann ein Straßenrennen mit sicherlich nicht zu unterschätztenden Steigungen - ein absoluter Härtetest!

PS: Die Siegerehrung verlief nach AK-Wertung, wodurch ich einen Urkunde für einen 3. Platz bekam. Dennoch trage ich in der Ergebnisliste links nur den Gesamtrang ein, weil ich von AK-Wertungen halt nicht so viel halte. Wer gemeinsam startet und die glieche Distanz zurücklegt, sollte auch gemeinsam gewertet werden, finde ich.

Prognose Peilsdorf

2011-05-21T22:38:00.004+02:00

Donnerwetter! Wenn das Hobbyrennen in Pleisdorf, das als Trainingsmaßnahme ausgeschrieben ist, nicht ins stürmische Wasser fällt, nehme ich also an diesem Trainingsrennen teil. Natürlich muss auch mein Hinterrad beim Start mitspielen. Im Test haben die R-SYS wieder gehalten - aber vor Schrobenhausen fuhr ich zwei Tage (!) mit den Laufrädern, ohne irgendwas an ihnen zu ändern.

Wieso überhaupt fahre ich dieses Jahr so viele Trainingsrennen? Kulmbach dient der Behebung einer meiner größten Schwächen: Kriterien. Zudem habe ich feststellen müssen, dass 54 km, 40 Runden und 10 Wertungen einfach viel geiler als ein offizielles Hobby-Kriterium sind. Aber es wird dort auch human gefahren, was in Pleisdorf anders sein dürfte. Dort wird es von der Konkurrenz sicherlich nicht als Training verstanden, aber genau das ist es nunmal: Ein besseres Training. Die Strecke ist nicht abgesperrt (okay, das war sie in Schrobenhausen "dank" der zahlreichen Lizenz-Geisterfahrer auch nicht) und es ist jederzeit mit Gegenverkehr zu rechnen. Ein Narr, der da in Kurven die Gegenfahrbahn mitnehmen würde. Außer man kann die Kurve einsehen und somit möglichen Gegenverkehr erkennen. Ansonsten muss man es wohl eher als eine Art RTF mit Platzierungen ansehen. Also Pleisdorf ist quasi so was wie der German Cycling Cup ;)

Heute habe ich mir übrigens ein paar geile Videos von Schleiz aus dem letzten Jahr angesehen. Da war wieder so einer mit einer "Vorbaukamera" am Start. Super Sache. Hätte ich einen Sponsor, der mir diese Technik stellen würde, wäre das natürlich geil, aber aus eigener Tasche würde ich so was nicht bezahlen wollen. Einerseits ist das bestimmt super teuer und zum anderen kann das ja schnell beschädigt werden bei einem Rennen. Jedenfalls sah ich dort auf der "abgesperrten" Strecke einen Kleinbus entgegen der Fahrbahnrichtung fahren. Wieso, weshalb, warum - ich weiß es nicht. Ist in einem der Videos aber eindeutig zu sehen. Komisch, hmmm ....

Prognose Pleisdorf? Naja, kenne das Rennen noch nicht, also will ich mich beim Schnitt nicht zu weit aus dem Fenster legen, aber nachdem ich beim EZF in Schrobenhausen einen 35er-Schnitt hatte, will ich mal Minimum einen 36er-Schnitt diesmal. Der Kurs dürfte nämlich schneller sein. Mit Feld (=Windschatten) würde ich mich auch über einen 40er-Schnitt nicht beschweren, aber da der Kurs eben doch nicht tellerflach ist, wird der tatsächliche Schnitt am Ende irgendwo dazwischen liegen (38?). Zumindest wäre das dann mal so ein persönliches Ziel. Platzierung? Es ist ein Trainingsrennen in der nördlichen Oberfpalz - nur für Hobbyfahrer! Ohne nennenswerten Anstieg (schätze ich). Da wird natürlich um den Sieg gekämpft. Aber um das vorher klarzustellen: Mit einem Sieg bei einem offiziellen Rennen wäre das natürlich nicht gleichzusetzen. Man muss das einordnen können. Ein Sieg wäre lediglich der Nachweis, dass sich meine Formkurve in die richtige Richtung entwickelt. Nicht mehr, nicht weniger. Ab Altenburg geht es dann wieder ernsthaft um Platzierungen ;)

Hobbyrennen für Lizenzfahrer - Karbach macht's möglich!

2011-05-18T18:28:00.005+02:00

Externer Artikel

Jedes Jahr das gleiche Theater mit Karbach: Sie schreiben ein Hobbyrennen aus, verwenden aber ein Werbeplakat, auf dem "Jedermann" steht. Dieses Jahr konnten speziell beim EZF viele Lizenzfahrer die Ausschreibung nicht lesen und gingen bei den beiden Hobbyrennen am vergangenen Wochenende an den Start. In dem Artikel wird zwar nur Hanshans erwähnt, aber da ich gerade die Rennen vom letzten Wochenende für den Bayern-Cup auswerte, fiel mir halt auf, wie viele Lizenzfahrer dort am Start gewesen sind. Disqualifiziert wurden übrigens an beiden Tagen, was ich so an Infos finden kann, nur 3! Dabei waren allein beim EZF locker um die 10 Lizenzfahrer am Start. Auch beim Rennen am Sonntag sind einige Lizenzfahrer noch im Ergebnis verblieben.

Wenn sich jetzt jemand denkt "Sauerei!", dann möchte ich dem nicht widersprechen. Aber wenn der Veranstalter das "Jedermann" mal endlich aus seinem Werbeplakat streichen oder tatsächlich ein Jedermannrennen anbieten würde, sollte man solche Skandalrennen vermeiden können. Jedenfalls schrotten die beiden Karbacher Rennen die Champions-Wertung des Challenge-Magazins ein Stückchen weit, weil die Jungs die illegale gestarteten Lizenzfahrer in der Wertung gelassen haben. Aber da muss ich das Challenge-Magazin absolut in Schutz nehmen: Die können sich nur auf die offiziellen Ergebnisse verlassen. Würden die jeden einzelnen Starter eines Hobbyrennens darauf überprüfen, ob er in Wirklichkeit Lizenzfahrer ist, würden die Jungs gar nicht mehr zum Schlafen kommen ...

Und Kulmbach zum Dritten ...

2011-05-17T22:13:00.003+02:00

Beim vierten Trainingskriterium in Kulmbach startete ich zum dritten Mal und wollte nach dem verpassten Rennen in Schrobenhausen gleich mehr als einfach nur mitrollen. In der Frühphase des Rennens gab es gleich einen Schockmoment, als ein Laster vor uns eierte und unverhofft, da ohne zu blinken (!), in einen Hof einbog, wodurch er einige Fahrer fast auf die Hörner nahm. Glücklicherweise sind Rennfahrer reaktionsschnell und geschickt im Umgang mit ihrem Rennrad, wodurch wir alle mit dem Schrecken davonkamen.

Bei der ersten Wertung konnte ich noch nicht recht mithalten. Ich versuchte mich zwar auf der Gegengeraden noch nach vorne zu orientieren, aber das Grundtempo wurde mir dann doch zu hoch, also schrieb ich den Sprint frühzeitig ab. 2,5 Runden vor der 2. Wertung sah ich dann ein orangenes Trikot. Es gab mehrere Fahrer aus Burgkunstadt, was ich auf dem Trikot im Fahren so erkennen konnte. Zu Rennbeginn fielen die mir zunächst auf, weil mich einer geschnitten hatte, diesmal aber stellte dieser Fahrer eine Chance für mich dar. Das Feld reagierte nämlich nicht, also tat ich dies: Antritt, Blick zurück, weiterhin keine Reaktion des Feldes - also weiter!

Ich kam schon bald an ihn heran, übernahm gleich die Führung, fühlte mich zwar nicht gerade ... äh ... "schnell", aber zog einfach mal durch. Führung abgegeben, Blick nach hinten - Rückspiegel leer. Also weiter. Wechsel ungefähr nach einer halben Runde, Glockenzeichen - Rückspiegel immer noch leer. Vor der zweiten Kurve übernahm ich dann erneut die Führung - eine 3/4-Runde vor der Wertungsabnahme. Da kann man noch richtig schön einbrechen. Aber ich zog das Tempo sogar noch etwas an. Kein Blick zurück mehr. Rein in Kurve 3, immer brav weiter in die Pedale treten, rein in die Zielkurve, raus aus dem Sattel, nochmal etwas anziehen - dann sagt mein Begleiter etwas, das ich nicht genau verstanden habe, aber das so klang, als ob unser Vorsprung reichen würde. Ich zog weiter, blickte kurz zurück, sah das Feld um die Kurve biegen, war aber der Meinung, dass der Vorsprung reichen würde - und das tat er auch!

Mein Fluchtbegleiter überließ mir auch die 5 Punkte, bedankte sich dann sogar dafür, dass ich ihn "mitgeschleppt" habe. Das war auch eine Premiere. Sonst bin ich derjenige, der sich fürs Mitschleppen bedanken muss. Bin ich wirklich so schnell gefahren? War ich wirklich eine Lokomotive? Eher nicht. Das Tempo war okay, aber hätte das Feld gewollt, hätten die uns locker abfangen können, denke ich. Also offensichtlich wollte im Feld einfach niemand Tempo fahren und am Ende hat man sich eben verkalkuliert. Aber solche "Rechenfehler" des Feldes kann man auch nur erzwingen, indem man immer wieder angreift. Das klappt nicht jedesmal. Die 1. und 3. Wertung wurden im Sprint entschieden, was ich mitbekam, nur bei der 4. Wertung waren gleich drei Fahrer 20 Meter vor dem Feld - aber alle anderen Angriffe wurden heute sofort verteitelt. Dass die Flucht von meinem Burgkunstädter Begleiter und mir also von Erfolg gekrönt war, hatte auch mit Glück zu tun - aber Glück bei Radrennen kann man eben durch offensive Fahrweise auch erzwingen.

Wieso klingt mein Bericht nach der 4. Wertung eigentlich schon so final? Weil in der 19. Runde leider ein Fahrer stürzte. Wie genau das passierte, sah ich nicht, obwohl ich im Feld ungefähr an Position 4 oder 5 fuhr. Vorne waren wohl 2 Fahrer, einer davon der Gestürzte. Ich hörte nur das Geräusch eines Rennrads, das auf den Asphalt krachte, und dann rief schon jemand das Sch-Wort. Der Fahrer fing gleich im Gesicht zu bluten an und wirkte bewusstlos. Es wurde gleich "Stopp!" geschrien und bei dem Anblick wusste jeder, dass man hier nicht einfach normal weiterfahren konnte. Der Sturz passierte auf der Gegengeraden, weshalb einige von uns dann dennoch weiter zum Start gefahren sind, um dem Chef Bescheid zu geben und einen Krankenwagen rufen zu können.

Das Trainingsrennen wurde dann abgebrochen. Ob das dann mit den 4 Wertungen gewertet wird, ob ich diesmal als Nummer 14 notiert wurde oder ob einfach nur jeder Anwesende die 3 Anwesenheitspunkte gibt, weiß ich nicht - danach habe ich nicht gefragt. Das sehe ich aber nächste Woche vermutlich. Ich bekam für das letzte Mal übrigens 5 statt 3 Punkte für die Serienwertung, weil ich auf Platz 11 gewertet wurde. Es gab nur 10 Punkteträger. Also habe ich für meine 3 nicht notierten Punkte doch noch eine kleine Gegenleistung bekommen. Das muss man wohl als Glück bezeichnen. Auch dass ich heute weder vom Laster umgefahren wurde und nicht so schlimm gestürzt bin, war an diesem Tag wohl als Glück zu bezeichnen. Nach meiner Serie von Pleiten, Pech und Pannen scheint sich das Blatt also langsam zu wenden. Hoffentlich bleibt mir das Glück noch etwas länger treu - denn Glück kann man bei dieser Sportart immer gut gebrauchen.

Mit 41,1 km/h war der Schnitt etwas niedriger als letzte Woche, aber da der Schnitt in der letzten Woche eigentlich erst ab Mitte des Rennens nach oben ging, muss man das Renntempo heute generell als ähnlich wie letzte Woche einstufen. Die Ramazzottis waren übrigens nicht am Start, aber ob das Renntempo dann anders gewesen wäre, ist ja reine Spekulation. Zumal das Renntempo im Endeffekt doch auch ein bisschen vom Willen der Lizenzfahrer abhängig ist. Ich denke, dass die teilweise nur mit 50 bis 60 % fahren. Wenn sie wollten, könnten sie wesentlich schneller fahren und dann Hobbyfahrer wie mich locker abschütteln, aber auch das ist eben eine tolle Sache an diesen Trainingskriterien: Es wird mir angezogener Handbremse gefahren und man hat mehr Spielraum, um auch mal das Angreifen zu trainieren. Da ich bei den meisten Hobbykriterien nur darum bemüht bin, einfach nur dranzubleiben, kann ich das Angreifen dort nur schlecht üben.

Der gestürzte Fahrer war übrigens wieder ansprechbar und konnte sogar schon wieder lächeln, auch wenn neben ihm eine ziemliche Blutlache auf der Straße war. Die Polizei kam noch und war sauer, dass die Fahrer, die den Sturz gesehen haben müsste (für mich war er verdeckt), wohl schon weggefahren waren. Ich hoffe, dass dem Fahrer nicht zu viel passiert ist und er bald wieder auf die Beine kommt. Außerdem hoffe ich, dass dieser Vorfall nicht die weitere Durchführung dieser Trainingskriterien aufs Spiel setzt, weil das generell eine tolle Sache ist und kritische Situationen bisher eigentlich nicht stattgefunden hatten. Der gestürzte Fahrer war heute auch zum ersten Mal dabei und ist scheinbar auch ohne Verein, weshalb man annehmen muss, dass es vielleicht ein Fahrfehler aus mangelnder Rennerfahrung war, aber warum auch immer er gestürzt ist - so ein Anblick ist leider genau das, was man speziell als Hobbyfahrer nicht sehen will. Drum sei abermals ans "Hobby-Credo" erinnert: "Hauptsache sturzfrei!"

Video Schrobenhausen

2011-05-16T23:48:00.003+02:00

Falls noch nicht gesehen, hier das Video von meinem EZF in Schrobenhausen und dem Rennen aller anderen Glücklichen:

Ich sah es mal als Zeichen und habe mich für die 30 km in Schleiz angemeldet. Schlümma geht's nümma ... Dienstag ist dann wieder Spaß angesagt, Dienstag ist Renntag, Dienstag ist Kulmbach ...

Defektteufel schlägt in Schrobenhausen zu

2011-05-15T15:07:00.003+02:00

Um Bud Bundy zu zitieren: "Die ganze Welt gehört zugeschissen!"

Der Start erfolgt, ich rolle los, schalte - und stürze fast über den Lenker. Das Hinterrad war rausgesprungen. Warum, wieso, weshalb - weiß der Geier! Ich stand dann vermutlich so 'ne halbe Minute, bis der Defekt behoben war, nahm aber heute leider an keinem Rennen teil, sondern an einem EZF mit einem Schnitt von 35,1 km/h. Denn im echten Radsport wartet das Feld nicht, wenn jemand Defekt oder einen Sturz hat - da wird Stoff gegeben! Aber so was merkt man sich natürlich auch ...

Das einzige, was ich sonst noch über den heutigen Tag berichten kann, ist die Respektlosigkeit von einem Großteil der Lizenzfahrer gegenüber uns Hobbyfahrern. Normalerweise fährt man sich ja auf der Strecke warm, immer mit Rücksicht auf die Teilnehmer der aktuell laufenden Rennen. Für einen Großteil der hinter uns startenden Lizenzfahrer scheinen das entweder Neuigkeiten zu sein oder sie denken sich einfach, dass man während einem Hobbyrennen ruhig ENTGEGEN DER FAHRTRICHTUNG rumeiern kann. Zwei dieser Penner, die mir entgegenkamen, wollte ich noch wegwinken, aber das war denen egal. Die haben ihre Linie beibehalten und ich musste ausweichen.

Man kann natürlich nicht verallgemeinern und sagen, dass alle Lizenzfahrer einen Schuss haben, aber die Anzahl der Geisterfahrer war heute wirklich enorm. Die Nachricht an diese Geisterfahrer - und nur an diese Geisterfahrer, nicht an die Lizenzfahrer, die sich korrekt verhalten haben - kann nur lauten: PFUI!

Meine Serie von Pleiten, Pech und Pannen, die am Sachsenring einsetzte, hält also weiterhin an. Erst die körperlichen Probleme am Sachsenring, dann mal wieder gleich zu Rennbeginn in Lichtenstein zu spät mitbekommen, dass ich am Hinterrad eines bereits reißen lassenden Fahrers fuhr und nicht in der Lage gewesen, das Loch mit der Brechstange zuzufahren. Beim ersten Trainingskriterium in Kulmbach habe ich dann meine Lieblings-Trainingshandschuhe vergessen und beim zweiten Trainingskriterium wurden meine mühsamen erkämpften 3 Punkte für Maik notiert, obwohl der bei den beiden Wertungen ... irgendwo hinter mir war. Und heute der Super-GAU mit eine sinnfreien Autofahrt nach Schrobenhausen und zurück - ohne Rennen :(

Es wird langsam Zeit, dass ich mal wieder ... naja, nicht gleich Glück, so viel will ich nicht gleich verlangen, aber wenigstens mal wieder kein Pech habe. Ein normales Rennen ...

Umleitungsrätsel und GCC-Anmerkungen

2011-05-14T10:18:00.005+02:00

Die letzten Tage über stand in Holnstein wieder eine Umleitungsübersicht, die ich im schnellen Vorbeifahren nie so richtig beachtet hatte, weil um Holnstein herum eigentlich weit und breit nix mehr gesperrt ist und eine Umleitung somit gar keinen Sinn macht. Sinnlose Umleitungs-Richtungsschilder sah ich teilweise noch an anderen Stellen, u.a. an der B85 nördlich von Sulzbach, wenn man Richtung Neukirchen abbiegt. Gestern wollte ich dann mal wieder durchs Lehental fahren, bog in Etzelwang links ab - und BÄMM: Durchfahrt gesperrt!

Bei meiner letzten Fahrt durchs Lehental sah ich schon, dass Bäume weggemacht wurden und man irgendwie etwas durch die schöne Landschaft bauen will. Eine Verbreiterung der Straße scheint es aber nicht unbedingt zu werden, weil man über die Anhöhe geht. Eine Verbreiterung ist aber auch unsinnig, weil im Lehental eh kein großes Verkehrsaufkommen ist. Vielleicht kam auch irgendein Politiker auf die Schnapsidee, dass man sinnfrei Steuergeld für einen nicht benötigten Radweg verpulvern könnte? Es wird sich noch zeigen. Aktuell ist einer meiner Hauptradwege - denn als das sehe ich die verkehrsarme Straße durchs Lehental - erst mal gesperrt. Hmpf.

Jedenfalls musste ich spontan meine Strecke ändern und fuhr dann schon bald wieder durch Holnstein. Und plötzlich ergab das Umleitungsrätsel Sinn! In Holnstein steht auf der Umleitungsübersicht nämlich, dass die Durchfahrt zwischen Lehenhammer und Weigendorf gesperrt ist. Die hier genannten Ortsnamen darf sich ruhig jeder gerne auf GoogleMaps raussuchen und mal nachverfolgen, was für ein Schwachsinn das alles ist. Es stellen sich vor allem zwei Fragen:

1. Wieso wird die Umleitungsübersicht nicht nahe der gesperrten Strecke, also z.B. in Etzelwang, angebracht?
2. Wen, der durch Holnstein fährt, sollte es wohl interessieren, dass die Strecke zwischen Lehenhammer und Weigendorf gesperrt ist?!?!?!?!?!??!?!?!

Letzte Anmerkung zu diesem Umleitungsunsinn: Vor einigen Wochen war ich in Eschenbach kurz geschockt, als eine Umleitungsübersicht auftauchte, weil ich schon befürchten musste, dass dort irgendwo was gesperrt ist. Vielleicht in Vorra. Aber ich fuhr problemlos durchs Pegnitztal bis Güntersthal und über Hartenstein zurück ins Hirschbachtal. In Velden wäre scheinbar eine Sperrung gewesen, warum man die Leute damit aber in Eschenbach schon verrückt macht, ist ein ähnliches Rätsel wie die Umleitungsübersicht fürs Lehental in Holnstein ...

Zum GCC: Der "Ummeldungstrick" für Nürnberg, den ich hier neulich hervorgehoben habe, ist übrigens auch in Schleiz im Angebot. Dort beträgt die Ummeldegebühr sogar nur 5 Euro. Lustig. Eine andere Sache zum GCC ist, dass es ein Video zum 2. Rennen des GCC gibt. Ich glaub, Tour de Energy oder was das war. Beim Zielsprint der Langstrecke sieht man einen Radtouristiker gemütlich über die Strecke bummeln. Die Fahrer müssen ihn umkurven. Kein Vorwurf an den Radtouristiker, denn der GCC ist ja im Endeffekt eine Touristik-Veranstaltung, aber diese Szene verdeutlich eben auch mal wieder, dass es den Organisatoren nur darum geht, dass die horrenden Startgebühren rechtzeitig auf ihrem Konto sind. Eine professionelle RENNorganisation sieht sicherlich anders aus. Da dürfte so was nicht passieren, dass der Massensprint durch solche "Hindernisse" beeinflusst wird.

Bin froh, dass ich so etwas bei den normalen Rennen normalerweise nicht erlebe. Nur in Coschütz 2006 parkte plötzlich ein Auto (!) direkt vorm Ziel auf der Strecke und ließ mich fast crashen, aber wir waren nur das Verfolgertrio hinter dem Hauptfeld. Die Rennentscheidung an sich wurde also nicht beeinflusst. Was dieses Jahr sein wird, werde ich mir wohl von meinen Teamkollegen berichten lassen, denn in Coschütz beharrt man ja stur auf die 2009 eingeführte Terminkollision mit Altenkunstadt/Strullendorf am ersten Juliwochenende. Oder man hat immer noch nicht mitbekommen, dass es die Grenze nicht mehr gibt. Und auch wenn es wohl nur ca. 1 Stunde von Strullendorf nach Coschütz ist und ich somit schnell nach dem Zieleinlauf in Strullendorf rüberrauschen könnte, so wäre das ein unsinniger Stress. So gerne ich in Coschütz also endlich mal wieder gefahren wäre, so machtlos bin ich gegen die mir nur zu gut bekannte vogtländische Sturköpfigkeit - nur zu gut bekannt, weil ich diese Sturköpfigkeit schließlich selbst besitze ;)

Steigerung beim 2. Trainingskriterium in Kulmbach

2011-05-10T23:10:00.004+02:00

Okay, das Wetter war deutlich besser, also musste man auch mit einem höheren Schnitt rechnen - mit 41,4 km/h fiel dieser gleich um 2 km/h höher aus. Das ist doch schon mal nicht schlecht. Vor allem weil mein Durchschnittspuls nur geringfügig höher war als in der Vorwoche. Dummerweise habe ich nach Rennende vergessen, die Pulsuhr zu stoppen. Was ich während dem Rennen aber so sah, war der Puls wohl um 2 Schläge höher - bei 2 km/h mehr ist das also nicht so schlecht, finde ich. Die Leistungsdaten waren also okay.

Mit den Kurven hatte ich so meine liebe Müh und Not. In Kurve 2 trug es mich mal sehr weit raus und ich landete fast in der Hecke, in Kurve 3 habe ich auch mal fast einen Ausflug auf die Wiese gemacht, aber unterm Strich bin ich diese beiden Kurven einfach nur am Limit gefahren. Ich hoffe, dass das jetzt auch mehr Selbstvertrauen bringt. In der Zielkurve war ich eigentlich mal in einer brauchbaren Position vor einer Wertungsabnahme, bekam aber voll auf die Fresse, weil ich durch die Kurve allein gleich locker 10 Meter Rückstand kassiert hatte. Das war wirklich übel. Ich fuhr die Zielkurve hinterher ein paar mal mit etwas mehr Selbstvertrauen und denke, dass es langsam wird. Aber es fehlt auf jeden Fall noch einiges ...

Was die Wertungen selbst anbelangt, so habe ich zunächst nachgefragt, wozu mein Pünktchen in der Vorwoche gereicht hat. Für die Anwesenheit gibt es 3 Punkte, für Platz 12 gerade noch 4 - der Sieger erhält 20. Leider reichte mein mageres Pünktchen in der Vorwoche nicht für mehr als die 3 Anwesenheitspunkte, also ich war außerhalb der Top 12. Das wollte ich heute natürlich besser machen und setzte 2 Runden vor der 2. Wertung einem Angreifer nach, zu dem ich zunächst aufschließen konnte, aber leider vermasselte ich dann den Antritt aus der Zielkurve heraus. Ich machte einen alten Fehler - ich schaltete zu dick und quälte mich dann mit der Mörderübersetzung statt einfach etwas runterzuschalten. Ich konnte meinem Begleiter nicht folgen, der sich dadurch als Solist die 5 Punkte sichern konnte. Meinen Übersetzungsfehler korrigierte ich auch zu spät und hatte zudem auch nicht mehr den Punch in den Beinen, weshalb ich auch aufgrund eines komplett verpatzten Tigersprungs auf dem Zielstrich noch von zwei sprintenden Fahrern des Hauptfelds kassiert wurde. Somit nur 1 statt 3 Punkte - ärgerlich.

Dennoch hatte ich früh gepunktet und fuhr etwas relaxter weiter. Bei der 5. oder 6. Wertung nutzte ich die Passivität des Feldes auf der Gegengerade, um einfach mal anzutreten. Zwei Fahrer waren mit genug Vorsprung vorne raus, weshalb im Feld wohl auch etwas der Wille für erhöhtes Tempo fehlte. Es ging ja schließlich nur noch um 2 Punkte. Diese konnte ich mir durch meinen Antritt aber souverän sichern - hätte ich nicht die Nummer 14 gehabt. Denn die las sich heute scheinbar wie die Nummer 17 von Maik, der die 3 Punkte, die ich mir heute bei zwei Wertungen erkämpft hatte, auf sein Konto gutgeschrieben bekam. Bei beiden Wertungen war Maik aber definitiv nicht vor mir, weil ich den Anblick von seinem grünen Trikot bei der Zieldurchfahrt vor mir ja schon bestens kenne. Bei besagten zwei Wertungen bot sich mir dieser Anblick aber nicht.

Letzte Woche 1 Punkt, der aufgrund zu vieler Punkteträger leider nicht für die Top 12 reichte, heute 3 Punkte, die Maiks Konto gutgeschrieben wurden. In Anlehnung an einen Fußballspruch kann ich da nur sagen: Erst hatte ich kein Glück und dann kam auch noch Pech dazu. Mit den heutigen 3 Punkten war ich mir eigentlich sicher, dass ich unter den Top 12 sein müsste und somit mehr als die 3 Anwesenheitspunkte bekommen würde. Im Endeffekt ist es jetzt so, als ob ich in beiden Wochen einfach nur im Feld mitgerollt wäre und mich versteckt hätte. Das ist zwar ärgerlich, aber zum Glück sind das nur Trainingskriterien. Da geht es um andere Dinge - und die stimmten ja schon teilweise. Okay, Kurven und Sprint waren heute sehr durchwachsen, aber die Tempohärte war gegenüber der Vorwoche schon etwas verbessert. Angreifen macht immer mehr Spaß und Sinn. Das stimmt mich für Altenburg zuversichtlich. Denn dort geht es nicht gegen Lizenzfahrer, die teilweise im Nationalteam sind (zumindest sah ich heute zwei Fahrer mit Deutschland-Hose - und bei Krön stimmt es ja auf jeden Fall), sondern "nur" gegen Hobbyfahrer - da sollte es dann auch mit dem Sprinten wieder klappen und die zwei Kurven des Kurses sollten auch nicht das Problem sein.

Und nächste Woche attackiere ich einfach vom Start weg, hole die erste Wertung als Solist und ruf noch "14!!!" zur Seite ;)

GCC in Nürnberg für 25 Euro?

2011-05-09T21:01:00.003+02:00

Die Ausschreibung für den GCC in Nürnberg liest sich recht amüsant. Für die beiden Jedermannrennen, die zum GCC zählen, beträgt die Startgebühr 40 Euro bzw. bis 8.7. 35 Euro. Für das Hobbyrennen zahlt man nur 15 Euro. Am Tag vor dem Rennen kann man sich gegen eine Ummeldegebühr von 10 Euro noch ummelden. Da hat sich jemand beim Erstellen der Ausschreibung wirklich viele Gedanken gemacht - am Ende wohl zu viele. Wenn man sich nämlich für 15 Euro für das Hobbyrennen anmeldet und dann am Tag vor dem Rennen zu einem der Jedermannrennen ummeldet, kommt man durch die Ummeldegebühr von 10 Euro zusammen auf 25 Euro. Das ist natürlich viel günstiger als die normale Startgebühr. Lustig, was? ;)

Ich frage mich nur, wieso ich mich gerade so erschlagen fühle. Die heutige Trainingseinheit sollte gar nicht so anstrengend werden. War sie eigentlich auch nicht. Nur zum Ende hin ging mir wohl langsam etwas der Sprit aus. Hoffentlich bin ich morgen in Kulmbach also nicht platt. Bis Sonntag bin ich auf jeden Fall nicht mehr platt - zumindest nicht körperlich. Bei der Wetterprognose bin ich aber vom Kopf her platt bzw. demotiviert. Das "typsiche Schrobenhausen-Wetter" steht an, also Regen. "Typisch" daher, weil Schrobenhausen 2008 auch im Dauerregen ersoff und ich damals mein erstes Regenrennen absolvieren musste - und Lehrgeld zahlte. Hoffentlich irrt sich die Wetterprognose mal wieder.

Zündung der nächsten Stufe

2011-05-08T17:00:00.003+02:00

Ich konnte zwar zwischen dem Sachsenring und Lichtenstein wetterbedingt nicht so trainieren, wie ich es geplant hatte, aber als Hobbyfahrer ist das Training eben auch nur bedingt planbar. Dennoch habe ich die aktuelle intensive Trainingsphase abgeschlossen, wobei das wieder mit Schwerpunkt Klettern war. Nachdem dieses Wochenende ja aufgrund nicht vorhandener Rennmöglichkeiten ein Trainingswochenende angesagt war, geht es nächsten Sonntag in Schrobenhausen wieder mit richtig schwierigen Höhenmetern weiter. Das Höhenprofil verspricht vom Start weg eine Steigung über 2,5 km - eine längere Steigung bin ich im Wettkampf noch nie gefahren. Ich weiß generell nicht, ob ich schon mal eine so lange Steigung gefahren bin. Aber egal, mit Schrobenhausen beginnt nur die nächste Stufe des Klettertrainings.

Das Zwischenziel ist Meiningen am 19.6. - und bis dahin werde ich mit Schrobenhausen beginnend und Greiz-Pohlitz abschließend den Trainingsschwerpunkt weiterhin auf Klettertraining haben. Durch die Trainingskriterien in Kulmbach läuft aber auch das Kriteriumstraining nebenher mit. Mal sehen, ob sich diese andere Trainingsgestaltung auch auszahlt. Nach Meiningen ändert sich der Trainingsschwerpunkt dann sicherlich, weil fast nur noch Kriterien angesagt sind. Aber bis dahin werde ich mich noch einige Male Rampen wie bei Habres hochquälen - und hoffen, dass mir keine Rehe in den Weg kommen. Denn gestern sind mir fast zwei Rehe vors Rad gehüpft. Glücklicherweise hatte ich gerade zur Trinkflasche gegriffen und rollen lassen, wodurch der Leerlauf zu hören war - und das scheuchte die Rehe vor Überqueren der Straße auf.

Für den 15.5. gibt es übrigens schon zwei Meldelisten. In Karbach tritt interessanterweise Leonardo Sansonetti an. Scheinbar fährt er dieses Jahr doch mehr als nur sein Heimrennen in Cadolzburg. Leonardo ist nach seinem Sieg in Cadolzburg natürlich eine sehr interessante Personalie, sollte in Karbach aufgrund der Sprintankunft aber diesmal hinter Maik landen. Jedenfalls hat Maik durch Leonardos Teilnahme in Karbach doch keine Langeweile - die restliche, spärliche Meldeliste lässt nämlich nicht gerade viel Gegenwehr für Maik erwarten. Man kann wohl jetzt schon sagen, dass Karbach der Verlierer des "Terminüberschneidungstags" am 15.5. ist. Mögliche Teilnehmer aus Thüringen dürften nämlich in Münchenbernsdorf am Start sein, in Bayern wird offensichtlich Schrobenhausen bevorzugt. Der erste angestrebte Podestplatz fürs Team wird somit auch in Schrobenhausen keine leichte Aufgabe, die Konkurrenz verspricht selbst in Maiks Abwesenheit bärenstark zu sein. Mehr dazu im Vorbereicht auf unserer Team-Website nächste Woche ...

Video zu Lichtenstein

2011-05-06T21:34:00.002+02:00

In zwei Teilen, das wenig spektakuläre Video zu Lichtenstein:

Und das war nur eine kleine, flache Steigung ... da muss mir vor Schrobenhausen ja Angst und Bange werden ... Teil 2:

Sehen wir es von der guten Seite: Es war gerade mal der 1. Mai und ich habe schon einen 6. Platz auf der Haben-Seite. Im letzten Jahr war ich Ende Mai in Wartenberg auf 9 und erst Anfang Juli mit dem 2. Platz in Altenkunstadt besser. Also könnte man den 6. Platz auch durchaus als Frühform werten - alles Ansichtssache ;)

Der erste Wertungspunkt der Saison ...

2011-05-04T13:23:00.005+02:00

Gleich beim ersten Trainings-Kriterium in Kulmbach konnte ich bei der vierten Wertung einen Punkt einfahren. Im letzten Jahr gelang mir das erstmals in Strullendorf Anfang Juli - und damals wusste ich das gar nicht, weil mir während dem Rennen falsche Informationen über die Rennsituation zugerufen wurden. ;)

Ich bin wirklich begeistert. 40 Runden, insgesamt 54 km - und es wird normal losgefahren. Nicht wie bei den offiziellen Kriterien, wo immer gleich losgelegt wird wie bei der Eisenbahn. So kommt man besser rein und kann dann auch in einem überwiegend mit Lizenzfahrern (teilweise "a-klassige" Fahrer) gespickten Feld den Anschluss halten. Bis zum Ende fuhr ich nämlich im Feld - oder fast. Teilweise fuhr ich nämlich auch VOR dem Feld, hehe. Bei einer 4-Runden-Flucht (von Wertung zu Wertung) konnte ich sogar einen Punkt ins Ziel retten, der mir ... hmm ... vermutlich einen Platz knapp außerhalb der Top Ten eingebracht haben müsste. Genau weiß ich es nicht, da muss ich noch nachfragen.

Der Auftakt war jedenfalls gut, die Kurven noch nicht so sehr - aber teilweise klappte es schon besser. Es ist auch gut, dass man teilweise attackieren kann - einfach um diese Situationen zu trainieren und selbst festzustellen, wie man das verträgt und wie man bei offiziellen Rennen dann gezielter attackieren kann. Der Schnitt war mit 39,5 km/h sicherlich noch etwas niedrig, aber es war halt auch kalt. In den nächsten Wochen wird der Schnitt sicherlich jedesmal über 40 liegen.

Noch etwas muss gesagt werden: Man zahlt für die Serie aus 16 Rennen 25 Euro und darf jedesmal 54 km (40 Runden) fahren. Das ist doch viel besser als einmalig 15 Runden für 10 Euro! Und man fährt halt mit Lizenzfahrern. Da macht man sich gleich mal Gedanken um den eigenen Rennkalender. Macht es denn überhaupt Sinn, an Kriterien in Wartenberg, Aichach oder wie letzte Woche in Lichtenstein teilzunehmen, wenn man mit dem halben Anfahrtweg an einem Kriterium teilnehmen kann, dass doppelt oder drei Mal so lang ist? Mal sehen, welchen Effekt diese Trainingsserie für mich hat. Der neue Renntag ist jedenfalls nicht Samstag oder Sonntag, sondern Dienstag ;)